智能車大燈可調(diào)節(jié)光線 不晃對面駕駛員眼睛

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員開發(fā)了一款試驗(yàn)性的車大燈，能跟蹤其他車輛，關(guān)閉使對面車輛駕駛員暫時(shí)失明的部分光線。

遠(yuǎn)光燈是夜間車禍的禍根?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員開發(fā)了一款智能車大燈系統(tǒng)，能減輕光線對駕駛?cè)藛T反應(yīng)速度的影響。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)對一臺(tái)DLP(數(shù)字光處理)投影儀進(jìn)行了改裝，能對射出的光線進(jìn)行更精細(xì)的控制。研究人員能夠把車大燈射出的光線分成100萬束細(xì)小的光線，然后調(diào)低或調(diào)高所需部分的亮度。

經(jīng)過改裝的DLP投影儀成為一款可編程的車大燈系統(tǒng)，利用攝像頭跟蹤在路上行駛的其他車輛，關(guān)閉正常情況下晃其他車輛駕駛?cè)藛T眼睛的光線。配置這種車大燈的汽車駕駛?cè)藛T無須騰出一只手來關(guān)閉車大燈，智能車大燈系統(tǒng)能把這一切搞定。

智能車大燈系統(tǒng)還適合雨雪天氣。它利用攝像頭跟蹤周圍雨雪情況，關(guān)閉正常情況下能反射進(jìn)駕駛員眼睛的車大燈光線，從而減輕反光對駕駛?cè)藛T的影響。研究人員還在攻關(guān)，改進(jìn)智能車大燈系統(tǒng)在汽車高速行駛狀態(tài)下的精度，目前的系統(tǒng)在汽車低速行駛狀態(tài)下工作情況良好。

一個(gè)測試版智能車大燈系統(tǒng)被安裝在一輛卡車上，在匹茲堡的街道上進(jìn)行試驗(yàn)。安裝有智能車大燈系統(tǒng)的汽車駕駛?cè)藛T幾乎注意不到汽車前方亮度的變化，在對光線進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)亮度只降低3%-5%。

機(jī)器人學(xué)副教授斯利尼瓦薩·納拉辛汗(Srinivasa Narasimhan)說，“在車大燈問世130年后，夜間仍然占到交通事故和因車禍死亡人數(shù)的逾半數(shù)——盡管夜間在路上行駛的車輛要少得多。利用我們可編程的車大燈技術(shù)，我們能使車大燈更亮，而不會(huì)分散其他車輛駕駛?cè)藛T的注意力。”

研究人員下一步的工作將是對智能車大燈系統(tǒng)進(jìn)行修改，使之能安裝在車大燈的位置上，展開下一步的試驗(yàn)工作。未來終有一天，指責(zé)駕駛員不及時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈將成為歷史，行車安全性也將得到大幅提高。