德爾福/Tula聯(lián)研停缸技術(shù) 提升17%燃效

德爾福近來在投資與收購方面動作連連，旨在提升其在自動駕駛和燃油經(jīng)濟性等領(lǐng)域的綜合實力。Tula Technology公司也成了德爾福的投資對象，雙方將利用整合了數(shù)字信號處理與動力總成控制的先進技術(shù)來打造一種可變排量發(fā)動機。

動態(tài)跳轉(zhuǎn)點火技術(shù)(DSF)允許發(fā)動機氣缸在連續(xù)可變的基礎(chǔ)上完成點火或跳轉(zhuǎn)(停缸)操作。以八缸發(fā)動機為例，相比沒有采用停缸技術(shù)的發(fā)動機，采用DSF發(fā)動機技術(shù)的汽車可以提升17%的燃油經(jīng)濟性。

Tula Technology公司表示，DSF技術(shù)并不會依賴于固定的停缸技術(shù)或僅僅以固定形式切換。相反，其可以在任意時間連續(xù)不斷地針對每個氣缸做出動態(tài)點火決定，并通過調(diào)節(jié)氣缸點火次數(shù)以及氣缸載荷為汽車提供最合理的扭力。

Tula Technology公司的工程師總結(jié)了DSF技術(shù)的兩點優(yōu)勢：

第一，通過消除泵氣損失和優(yōu)化燃燒來提升燃油經(jīng)濟性。每個發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會對應(yīng)一個最佳熱效率值，最小化泵氣損失可以提高節(jié)流型發(fā)動機的動力載荷。在燃燒過程中，發(fā)動機燃燒系統(tǒng)可能會得到優(yōu)化以適應(yīng)車輛運行狀況。因此，一旦進氣門/排氣門調(diào)節(jié)合理，不活動的氣缸便不會向發(fā)動機泵送空氣，從而使三元催化劑技術(shù)充分地發(fā)揮作用。

第二，有效的控制振動和噪聲。在常規(guī)發(fā)動機節(jié)流操作中，激發(fā)光譜與發(fā)動機轉(zhuǎn)速息息相關(guān)，振動幅度也由節(jié)流決定。利用DSF技術(shù)可以改變車輛動力總成的扭矩，從而以靈活而系統(tǒng)的方式解決噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)問題。