動力電池市場格局已成 誰能撼動霸主地位？

　　上周，三星投資了大約4000億韓元(約合3.58億美元)在匈牙利建立新的電池廠。這家電池廠有望在2018年下半年開始生產(chǎn)電池，并有望每年為5萬輛電動汽車提供電池。目前，三星已通過其韓國電池廠給寶馬i3電動汽車提供電池。但是，i3電動汽車的組裝線是在德國。

　　新設立的匈牙利電池廠可能會給寶馬汽車公司未來幾年內(nèi)推出的其他純電動汽車和插電式混合動力汽車提供電池。三星設立歐洲電池廠的計劃，將讓它與LG 化學公司保持勢均力敵，因為LG 化學公司最近已宣布將會在波蘭設立新的電池廠。

　　值得指出的是，LG 化學和三星SDI電池部門都將會為擬于2018年首次推出的奧迪SUV純電動汽車供應電池。這種汽車將會在歐洲進行生產(chǎn)，因此，它的電池可能會由上述兩家公司在歐洲新設立的電池廠來提供。

　　除了投資設立新的電池廠之外，在今年7月，三星還斥資了4.49億美元收購了中國汽車制造商比亞迪4%的股份。比亞迪還獲得了股神沃倫?巴菲特 (Warren Buffett)的伯克希爾哈撒韋公司的投資。在去年，比亞迪生產(chǎn)的電動汽車和插電式混合動力汽車要比任何其他公司生產(chǎn)的汽車都多。但是，它只有極少一部分汽車在中國境外銷售。

　　而韓國另一著名電池廠商LG化學更是野心勃勃，LG化學表示，到2018年，將取代日本松下公司，成為動力電池市場霸主。

　　LG化學成立于1947年，該公司從制造化學化工用品起家，在化學制品和化學材料研發(fā)方面，有深厚積累。LG化學在1999年研發(fā)出韓國第一塊鋰離子電池，盡管與日本同行相比，晚了將近十年，但LG化學充分利用自身的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，將旗下材料技術融入到鋰電池研發(fā)中，縮小了與日本的差距，很快走在世界前列。

　　LG化學有三座大型電池工廠，分別位于美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京，為全球10余家車企提供動力電池。今年4月，為了滿足歐洲電動汽車電池的需求，LG化學在波蘭開建其在韓國、美國、中國之后的第四家電池工廠。該工廠電池年產(chǎn)量將高達229000組，可為20多萬輛電動汽車提供動力電池。

　　LG化學電池商業(yè)部部長LeeWoong-beom認為，“LG化學的動力電池業(yè)務正處于高速增長的軌道?！盠G化學近日向記者透露，2016 年，LG化學動力電池年銷售額將達11億美元;2017年，將大幅躍升至33億美元;到2020年，這個數(shù)據(jù)將高達63億美元。如果進展順利，LG化學在銷售額上超過松下也并非不可能，因為在今年7月份，松下公司對媒體表示，旗下動力電池業(yè)務銷售額在2018年達到40億美元。

　　然而，我們也應看到，目前LG化學與霸主松下之間仍存較大差距。記者此前報道過，自2014年到2016年上半年，松下的市場份額一直穩(wěn)定在40%左右，而LG化 學三個階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%。另外，中國廠商比亞迪也是一支不可忽視的力量，該公司三個階段的數(shù)據(jù)分別為6.7%、14.4%、 19.4%。單從份額上看，比亞迪也遠遠超過了LG化學。

　　目前，目前LG化學的客戶涵蓋了全球25多家車企。與LG化學合作的就有13家，其中韓國本土車企為現(xiàn)代、起亞，代表車型有索納塔K5;其他國際車企有通用、福特、沃爾沃等，代表車型有雪佛蘭 Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、沃爾沃S60L。

　　雖然，LG化學能得到諸多車企的青睞，體現(xiàn)了LG化學在電池領域的技術實力。然而，除了雪佛蘭Volt外，大多數(shù)合作廠商的電動車型銷量慘淡，而LG化學并沒有特斯拉這樣的大腿可抱。

　　更為重要的是，由于中國政府頒布的有利于本土電池廠商的保護政策，LG化學始終未能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，這極大影響了LG化學在中國市場的表現(xiàn)，甚至有可能最終失去中國市場，而從2015年起，中國電動汽車市場就已成為全球最大市場。

　　所以，LG化學是否能取得動力電池的霸主地位，目前來看，還難下定論。但LG化學近期的市場成績，無疑增強了他們面對激烈競爭的信心：該公司與硅谷電動汽車廠商Faraday Future簽署了一筆價值高達24.2億美元的電池供應協(xié)議。截止到目前，LG化學今年接收的動力電池訂單價值已超過32.4億美元。此外，LG化學近期還參與了韓國產(chǎn)業(yè)與能源貿(mào)易部主持的一項研發(fā)續(xù)航超過400公里的高性能動力電池計劃，在電池研發(fā)上投入巨額資金，以提高其在與松下競爭中的優(yōu)勢。