HERE會(huì)利用汽車(chē)傳感器收集數(shù)據(jù)

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)數(shù)字地圖制造商HERE將推出一項(xiàng)實(shí)時(shí)交通服務(wù)，利用安裝在汽車(chē)上的傳感器和攝像頭收集到的數(shù)據(jù)，能向用戶(hù)發(fā)出交通安全警告及幫助用戶(hù)找到停車(chē)位等。

　　HERE目前由德國(guó)三大豪華汽車(chē)制造商寶馬、戴姆勒和大眾汽車(chē)共同持有，去年它們斥資28億歐元(約合31億美元)收購(gòu)了諾基亞這項(xiàng)數(shù)字地圖業(yè)務(wù)。根據(jù)HERE發(fā)布的聲明，該服務(wù)將于明年年初推出，這將是首次利用汽車(chē)傳感器收集所謂的“眾包(crowd-sourced)”數(shù)據(jù)，從而為司機(jī)提供即時(shí)交通流信息。

　　該公司平臺(tái)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nicholas Goubert指出，這些德國(guó)豪華汽車(chē)所生成的駕駛數(shù)據(jù)，提供的信息將比谷歌旗下地圖和導(dǎo)航應(yīng)用Waze提供的“眾包”交通服務(wù)更詳細(xì)。

　　數(shù)字地圖已成為無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)橄鄬?duì)于人類(lèi)駕駛，無(wú)人駕駛的導(dǎo)航需要有關(guān)于周?chē)h(huán)境更為詳細(xì)的圖像。為此，谷歌于2013年斥資10億美元收購(gòu)了Waze;福特汽車(chē)公司今年7月向Civil Maps投資，后者是加州一家為無(wú)人駕駛汽車(chē)打造三維地圖的初創(chuàng)企業(yè)。HERE的交通服務(wù)將于本周的巴黎車(chē)展上首次亮相，并向全球各地的汽車(chē)制造商推銷(xiāo)，該服務(wù)展示了數(shù)字地圖如何與無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)連接。除了向司機(jī)提供信息，該服務(wù)可以觸發(fā)汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)以避免碰撞。

　　Goubert在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“前方道路的危險(xiǎn)警告不僅向司機(jī)發(fā)送，也會(huì)發(fā)送到汽車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)，讓汽車(chē)自身可以在事故發(fā)生前開(kāi)始剎車(chē)。”

　　在北美和歐洲，HERE為80%配備了車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車(chē)提供地圖數(shù)據(jù)。它希望將這項(xiàng)新的交通服務(wù)出售給這些汽車(chē)制造商，并說(shuō)服它們共享其汽車(chē)上安裝的傳感器生成的數(shù)據(jù)，以提供更豐富的交通狀況數(shù)據(jù)流。

　　Goubert稱(chēng)：“汽車(chē)制造商對(duì)參與該項(xiàng)目表現(xiàn)出很大的興趣。毫無(wú)疑問(wèn)，我們會(huì)從更豐富的數(shù)據(jù)中受益。”

　　例如，更多的汽車(chē)開(kāi)啟雨刷和應(yīng)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，能更好地告知使用了該服務(wù)的用戶(hù)前方道路因雨水變得光滑，應(yīng)注意減速慢行;安裝在汽車(chē)上的攝像頭將被用來(lái)讀取道路標(biāo)識(shí)，以更好了解道路施工、車(chē)道封閉或者街上是否有停車(chē)位等狀況。Goubert稱(chēng)，所有數(shù)據(jù)將是匿名的，不會(huì)透露個(gè)別司機(jī)的位置或其它細(xì)節(jié)。

　　Goubert表示，這些服務(wù)潛在的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元。他說(shuō)，它們最終會(huì)超出汽車(chē)行業(yè)，擴(kuò)大至所有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

　　HERE首席執(zhí)行官EDZARD Overbeek在一份聲明中稱(chēng)：“今天，我們看到技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)走到一起，聯(lián)手打造將提升數(shù)十億人駕駛體驗(yàn)的服務(wù)。這些新的服務(wù)僅僅是個(gè)開(kāi)始。”

　　分析師表示，從行駛在道路上的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)收集各種復(fù)雜數(shù)據(jù)，將可能讓HERE大幅領(lǐng)先谷歌、蘋(píng)果、特斯拉和TomTom等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者收集的“眾包數(shù)據(jù)(crowd-sourced data)”來(lái)自于更少的汽車(chē)。

　　瑞銀(UBS)在最近一份研究報(bào)告指出：“眾包數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)時(shí)路況信息和地圖服務(wù)至關(guān)重要，而用戶(hù)群的規(guī)模對(duì)服務(wù)差異化起關(guān)鍵作用。”

　　隨著其它汽車(chē)制造商為這些交通服務(wù)提供數(shù)據(jù)，它們對(duì)世界各地路況有越來(lái)越全面的了解，將為人類(lèi)司機(jī)、最終自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供更大幫助，而實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取代人類(lèi)司機(jī)的一個(gè)先決條件。

　　迄今為止，在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，往往是個(gè)別汽車(chē)制造商或技術(shù)供應(yīng)商在單打獨(dú)斗，導(dǎo)致它們收集的交通數(shù)據(jù)大部分僅限于少數(shù)道路或城市。