錯(cuò)過移動(dòng)浪潮 Intel進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車專用處理器

　　2016 年年中，英特爾宣布將和德國(guó)寶馬 (BMW) 、以色列 Mobileye 合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，產(chǎn)品將會(huì)在 2020 年問世。錯(cuò)過了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾會(huì)將當(dāng)年IT領(lǐng)域的摩爾定律代入自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代嗎?雖存疑，但同樣值得期待，至少涌入的競(jìng)爭(zhēng)者越多，這一行業(yè)的未來(lái)更加清晰。

　　被外界認(rèn)為錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾近來(lái)將注意力開始投向自動(dòng)駕駛車領(lǐng)域，不過在今年大熱的自動(dòng)駕駛汽車，英特爾來(lái)得似乎也不太早。

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，半導(dǎo)體大廠英特爾 (Intel) 準(zhǔn)備大規(guī)模投資在自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)域，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車專用處理器。

　　而且，目前英特爾內(nèi)部已經(jīng)成立汽車解決方案事業(yè)部，開始進(jìn)行相關(guān)的研究與發(fā)展計(jì)劃。

　　報(bào)導(dǎo)指出，在過去個(gè)人電腦發(fā)展的年代，英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。

　　然而，隨著個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退，英特爾也不得不轉(zhuǎn)型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。而在即將來(lái)臨的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代中，英特爾也同樣希望能夠復(fù)制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)就是電腦系統(tǒng)操控的汽車。因此，自動(dòng)駕駛汽車的處理器芯片必須能夠處理來(lái)自自駕車身上的諸多感測(cè)器、攝像頭等等傳送進(jìn)來(lái)的大量資訊，用以分析與處理當(dāng)前的交通、周邊環(huán)境以及路上各種異常現(xiàn)象然后對(duì)方向盤、剎車、燃油等系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)操控。

　　英特爾汽車解決方案事業(yè)部總經(jīng)理 Elliot Garbus 日前接受媒體采訪時(shí)表示，自駕車上密集的資料處理業(yè)務(wù)，其強(qiáng)度類似于當(dāng)前高性能服務(wù)器所用的處理器。

　　所以，就本質(zhì)上來(lái)說，自動(dòng)駕駛汽車就是一個(gè)以輪子上在陸地上移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。

　　Elliot Garbus也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車專用處理器除了具備強(qiáng)勁的處理性能之外，英特爾也準(zhǔn)備讓處理器具備多樣性和適應(yīng)能力。

　　幾天前英特爾全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁楊旭在北京稱，到2020年，隨著萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的需求放大，促使傳感器及硬件設(shè)備的增加，僅一輛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就將達(dá)4000GB/天，加上其他領(lǐng)域更加龐大，基于此，我們勢(shì)必迎來(lái)數(shù)據(jù)爆發(fā)時(shí)代。

　　就與過去的個(gè)人電腦一樣，汽車處理器也能夠應(yīng)用于各式各樣的車輛中。就此方面來(lái)觀察，在英特爾眼中，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為個(gè)人電腦、智能手機(jī)之后，另外一個(gè)大量處理器芯片的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　所以，英特爾希望能夠加速開發(fā)，搶占市場(chǎng)占有率。

　　過去一段時(shí)間，英特爾已經(jīng)徹底在智能手機(jī)處理器市場(chǎng)失守，將此一市場(chǎng)拱手讓給美商高通 (Qualcomm) 與臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科。

　　如今，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，從汽車駕駛系統(tǒng)部分來(lái)看，顯然英特爾已經(jīng)落后給 Google、 Uber、 Tesla 以及傳統(tǒng)許多大型車廠。

　　因此，英特爾在此領(lǐng)域，開始轉(zhuǎn)移專注方向，朝過去所擅長(zhǎng)的處理器方面發(fā)展。

　　2016 年年中，英特爾就宣布將和德國(guó)寶馬 (BMW) 、以色列 Mobileye 合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，產(chǎn)品將會(huì)在 2020 年問世。

　　在這個(gè)合作協(xié)議中，規(guī)劃由英特爾專注擅長(zhǎng)的處理器芯片發(fā)展，而以色列 Mobileye 公司則在電腦影像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)、以及資料分析等領(lǐng)域發(fā)展。

　　另外，2016 年 5 月份，英特爾也收購(gòu)了一家電腦視覺識(shí)別公司 Itseez，就被認(rèn)為是針對(duì)進(jìn)入自駕車領(lǐng)域的技術(shù)準(zhǔn)備。

　　Itseez發(fā)布的3D掃描

　　當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛汽車芯片領(lǐng)域，英特爾亦將面臨一大批實(shí)力強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　這其中包括英偉達(dá)(Nvidia)、高通，以及日本瑞薩電子(Renesas)等。事實(shí)上，面對(duì)全球個(gè)人電腦市場(chǎng)的萎縮，這些年英特爾一直在尋找自己的定位。之前，英特爾曾經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)芯片、無(wú)人機(jī)芯片市場(chǎng)等廣泛投資。

　　但是，這些市場(chǎng)的規(guī)模還十分有限，無(wú)法彌補(bǔ)電腦處理器芯片市場(chǎng)下滑的部分。如今，英特爾希望能在自動(dòng)駕駛汽車風(fēng)潮的浪頭上分得一塊市場(chǎng)，以找回未來(lái)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　英特爾中國(guó)區(qū)域業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王稚聰

　　在中國(guó)市場(chǎng)，昨天英特爾與紅旗、東軟三方宣布合作開發(fā)“智能駕駛艙”，英特爾在10月25日最新發(fā)布的英特爾凌動(dòng)車載處理器(代號(hào)：Apollo Lake)，這套車載處理器能夠支持虛擬化，并無(wú)縫支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。

　　與福特的合作已有時(shí)日

　　當(dāng)然，Intel也有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在其將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心芯片以及互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備芯片的過程中，在數(shù)據(jù)中心處理器市場(chǎng)，英特爾擁有超過99%的細(xì)分市場(chǎng)份額。目前也只有英特爾能夠提供全部組件，包括硬件、軟件、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和安全技術(shù)，以限度地提高效率并降低成本。

　　英特爾通過收購(gòu)合作等方式，其汽車資產(chǎn)組合已經(jīng)初具架構(gòu)，未來(lái)通過Wind River將與的汽車制造商和供應(yīng)商合作，還將攜手 Green Hills、QNX等軟件公司以及其他主要合作伙伴，提供面向軟件定義無(wú)人駕駛的解決方案。

　　錯(cuò)過了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的英特爾會(huì)將當(dāng)年IT領(lǐng)域的摩爾定律代入自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代嗎?

　　雖存疑，但同樣值得期待。至少涌入的競(jìng)爭(zhēng)者越多，這一行業(yè)的未來(lái)更加清晰。