英特爾汽車電子戰(zhàn)略解讀 與高通兩強(qiáng)相爭誰執(zhí)牛耳？

　　在高通(Qualcomm)合并了恩智浦半導(dǎo)體(NXP)之后，將成為一家年營收350億美元、號稱是全球第一大車用晶片供應(yīng)商的IC產(chǎn)業(yè)巨擘，而高通與英特爾(Intel)之間的競爭也將升級。這一次，兩家公司對決的戰(zhàn)場是快速移動的高度自動化車輛新世界。雖然英特爾并非前十大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，這家半導(dǎo)體大廠在最近幾個月已經(jīng)摩拳擦掌準(zhǔn)備迎接被高度期待的自動駕駛時代。

　　英特爾副總裁暨總經(jīng)理Ken Caviasca日前接受采訪時表示，該公司的技術(shù)“軍火庫”涵蓋FPGA到電腦視覺軟體、硬件加速器、人工智慧：“我們(比高通/恩智浦)有更多空間能在汽車市場擴(kuò)展業(yè)務(wù)?！边@些業(yè)務(wù)包括車內(nèi)運(yùn)算(In-vehicle computing)、互聯(lián)(connectivity)與云端解決方案;簡單來說，英特爾將目光焦點(diǎn)放在提供汽車產(chǎn)業(yè)「端對端」解決方案。

　　高通的策略是透過收購全球最大車用芯片供應(yīng)商恩智浦取得進(jìn)軍該市場的門票，英特爾尋求的路徑則是更漸進(jìn)式的;英特爾已經(jīng)收購了一些技術(shù)多樣化的較小型公司，但那些技術(shù)被認(rèn)為對于未來的連網(wǎng)/高度自動化車輛至關(guān)重要。

　　其實(shí)英特爾并非汽車領(lǐng)域的新手，只是汽車業(yè)務(wù)一直不是該公司的核心業(yè)務(wù);在1980年代中期，英特爾曾經(jīng)與車廠和一線汽車零組件供應(yīng)商合作密切。當(dāng)時，英特爾的微控制器(MCU)非常強(qiáng)，曾與福特在1980年代合資打造電子控制單元(ECU)，英特爾的8051微控制器與衍生產(chǎn)品據(jù)說被應(yīng)用在1983年到1999年幾乎所有的福特車款上，今天，英特爾在汽車領(lǐng)域又卷土重來。

　　英特爾芯片目標(biāo)成為無人車的大腦

　　英特爾與BMW以及Mobileye宣布組成三方商業(yè)聯(lián)盟

　　在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾與BMW以及Mobileye組成了三方商業(yè)聯(lián)盟。之前有許多業(yè)界分析人士對這樣的聯(lián)盟表示“看不懂”，因?yàn)槁?lián)盟中的Mobileye本身就是自動駕駛SoC芯片提供商。2018年，Mobileye將發(fā)布最新的EyeQ5芯片，該芯片可以支持多達(dá)16個車載攝像頭以及多個車載雷達(dá)以及LiDAR(激光測距雷達(dá))，功能非常強(qiáng)大。那么英特爾的芯片在該聯(lián)盟中又將扮演什么樣的角色?

　　Caviasca在專訪中說，Mobileye的芯片將負(fù)責(zé)自動駕駛汽車的視覺處理(相當(dāng)于汽車的眼睛)，而英特爾的芯片則將成為自動駕駛汽車的大腦。Mobileye的芯片在完成攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)的初步處理后，將會把處理完的數(shù)據(jù)交給英特爾的芯片，而英特爾的芯片將依據(jù)這些數(shù)據(jù)決定汽車的下一步操作。對于L2(部分自動化，即駕駛員可以放棄主要控制權(quán)，但需要觀察周圍情況，并提供安全操作)和L3(有條件自動化，在某些環(huán)境條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給自動化系統(tǒng)進(jìn)行操控)階段，汽車需要處理每秒處理幾億像素的圖像數(shù)據(jù)。到了L5(全自動駕駛)階段，汽車需要每秒處理幾十億像素的圖像數(shù)據(jù)，而這就需要英特爾的處理器來完成數(shù)據(jù)處理。英特爾將會設(shè)計一款全新的SoC來完成這項(xiàng)任務(wù)，該SoC上將集成Xeon處理器核以及專用的硬件加速器，更重要的是該SoC將會達(dá)到汽車電子的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　英特爾的云與互聯(lián)方案

　　車載SoC只是英特爾汽車平臺規(guī)劃的一小部分。英特爾更大的雄心在于云端，這也是為什么英特爾在今年收購了Nervana Systems。英特爾計劃讓Nervana的深度學(xué)習(xí)架構(gòu)與Xeon核結(jié)合來為云端深度學(xué)習(xí)加速。此外，英特爾在云端服務(wù)器的處理器芯片中還將用到Altera的FPGA技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)高效率計算。

　　在汽車平臺規(guī)劃中剩下的部分就是如何將汽車數(shù)據(jù)順利傳輸?shù)皆贫?。Caviasca透露，英特爾目前在5G占有領(lǐng)先地位，因此計劃使用5G技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車與云端的數(shù)據(jù)通訊。5G技術(shù)將把汽車收集到的數(shù)據(jù)傳送到基站，基站把數(shù)據(jù)送到云端做處理，最后再把有用的數(shù)據(jù)傳回汽車。

　　英特爾的平臺計劃

　　英特爾/BMW/Mobileye三方商業(yè)聯(lián)盟的目的當(dāng)然不僅僅是車載SoC，更重要的是將制定自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)開放平臺。著名行業(yè)分析公司IHS的汽車行業(yè)研究總管Egil Juliussen在采訪中告訴EE Times， “英特爾/BMW/Mobileye三方商業(yè)聯(lián)盟非常有價值。自動駕駛技術(shù)門檻很高，需要包括深度學(xué)習(xí)和傳感器融合在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)才能真正替代人類駕駛員，而英特爾/BMW/Mobileye的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟將大大加快自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步?！比欢?，由該聯(lián)盟推出的自動駕駛平臺是否會成為類似PC產(chǎn)業(yè)中的Wintel平臺目前尚無從得知，畢竟自動駕駛目前尚處于雛形階段。

　　除了英特爾/BMW/Mobileye聯(lián)盟之外，還有其他車廠也在推廣自己的平臺，例如奧迪與Delphi合作開發(fā)的zFAS平臺(將使用Nvidia和Mobileye的芯片)。相對于其他的平臺，英特爾相信自己在多用途ECU上有獨(dú)到的優(yōu)勢。目前，一輛汽車內(nèi)有多達(dá)150顆ECU，而各大車廠都想要減小ECU的數(shù)目，這樣就需要一顆ECU能實(shí)現(xiàn)多種功能。在一顆芯片上實(shí)現(xiàn)多功能ECU更適合使用類似服務(wù)器端處理器的芯片架構(gòu)，而這正是英特爾的優(yōu)勢所在。