西門子全集成自動(dòng)化解決方案在華晨寶馬的應(yīng)用
加入技術(shù)交流群
“立體倉(cāng)庫”則是二期建設(shè)中西門子對(duì)總裝車間進(jìn)行的改造項(xiàng)目之一，全部應(yīng)用西門子PLC來完成。該系統(tǒng)在不需要人工干預(yù)的情況下，針對(duì)不同車型，可以從倉(cāng)庫調(diào)出所需要的動(dòng)力總成托盤排成相應(yīng)的生產(chǎn)序列，為工人操作提供具體支持。這在很大幅度上降低了工人裝錯(cuò)零部件或者裝的零部件不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，不但提高了生產(chǎn)效率，更保證了車輛的質(zhì)量。
電動(dòng)單軌系統(tǒng)（EMS）使用西門子電氣產(chǎn)品控制，而該EMS小車由西門子工自動(dòng)化工程有限公司（SFAE）設(shè)計(jì)并建造
走在明亮、潔凈的廠房里，你除了會(huì)不斷顛覆對(duì)“工廠”和“車間”的傳統(tǒng)理解，還很難忽略那些同時(shí)“飛在頭上”和“走在身邊”的車身。整個(gè)車間分為兩層，合理利用了空中和地面物流的空間優(yōu)勢(shì)，可以讓零部件和預(yù)裝模塊盡可能通過最短的路線輸送到生產(chǎn)線上。
為了讓物流傳送更穩(wěn)定快捷，西門子充分發(fā)揮本地研發(fā)的創(chuàng)新能力，減少機(jī)械設(shè)備的能源消耗，加快了新車上市的速度。
“以前車身輸送運(yùn)行軌跡是筆直向上，上升到一定高度往前平移，然后再向上，這樣不僅速度慢，還容易對(duì)機(jī)器造成磨損，”裘驍峰回憶說，“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運(yùn)行軌跡優(yōu)化的方案，把運(yùn)動(dòng)控制的路線改成斜著向上走，有效縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。接下來，西門子在中國(guó)其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中，都會(huì)以此為參照模板來做。”
在合車工位，車身與底盤及動(dòng)力總成首次結(jié)合在一起
就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個(gè)一線工人良好的工作狀態(tài)，西門子TIA在實(shí)際執(zhí)行過程的出色表現(xiàn)也需要每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項(xiàng)目經(jīng)理，裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場(chǎng)問題，另一方面也是為了拜訪客戶，傾聽他們的建議和意見。為了保證每天都能及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)和客戶反饋，裘驍峰的休息時(shí)間經(jīng)?；ㄔ诹司毟?jìng)走上。“作為一個(gè)好的現(xiàn)場(chǎng)管理者一定要有很好的體能。”他解釋說。
在總裝車間的二期建設(shè)中，經(jīng)常把休息時(shí)間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個(gè)改造項(xiàng)目，必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。這就意味著，西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時(shí)間，完成項(xiàng)目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合，才最終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認(rèn)定的未來 15 年全新自動(dòng)化技術(shù)首選全球供應(yīng)商，西門子毫無疑問是寶馬在中國(guó)精耕細(xì)作時(shí)最重要的合作伙伴之一。
盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增速明顯放緩，并終將回歸理性低速增長(zhǎng)，寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大豪華車市場(chǎng)，到2020年預(yù)計(jì)將超越歐洲市場(chǎng)。而不管是寶馬還是大眾、奔馳，這些為消費(fèi)者熟知的汽車公司在中國(guó)攻城略地的背后，其實(shí)都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。(end)
評(píng)論