大眾進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)小解析

汽車的核心技術(shù)隨著時(shí)代的變遷和科技的發(fā)展得到不斷提升。其中，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的演進(jìn)讓車輛的油耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。因此，大眾汽車的工程師們不斷地推陳出新，通過采用集成式排氣歧管、雙噴射系統(tǒng)等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)科技以提升車輛性能。這些為消費(fèi)者們帶來更多實(shí)惠和便捷。

根據(jù)能量守恒定律，能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，但能量的形式可以互相轉(zhuǎn)換。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理就是將燃料燃燒時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能。但這兩種能量在轉(zhuǎn)換的過程中總會(huì)存在能量損失。因此如何提高能量轉(zhuǎn)換率是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的一大關(guān)鍵。

搭載第三代EA888平臺(tái)2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口汽車蔚攬旅行轎車

為此，大眾汽車的工程師們通過逐一提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣—燃油噴射—排氣—渦輪增壓的做工過程來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并取得了長足進(jìn)展。目前，大眾進(jìn)口汽 車在售車型的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了1.2 TSI、1.4 TSI到2.0 TSI、3.0 TSI等排量，滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。其中，運(yùn)用在蔚攬旅行轎車、新夏朗和甲殼蟲車型上的1.4 TSI與2.0 TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)最具代表性。

充分利用每一滴燃油 雙燃油噴射系統(tǒng)

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)的燃油量是一項(xiàng)重要影響因素。燃油雙噴射技術(shù)也由此應(yīng)運(yùn)而生，大眾進(jìn)口汽車所引入的來自全新 EA211平臺(tái)的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來自第三代EA888平臺(tái)的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射相結(jié)合的技術(shù)，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，采取合適的噴射模式，相輔相成。采用“高低搭配”的燃油噴射組合，可有效減 少部分負(fù)荷范圍下的油耗、提升燃燒效率，充分利用每一滴燃油，有效減少積碳等特點(diǎn)。

大眾汽車最新EA211平臺(tái)1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

提升熱效率 集成式排氣歧管

在燃燒過程之后，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的廢氣會(huì)輕松達(dá)到600攝氏度，并通過排氣歧管被輸送到下一個(gè)機(jī)構(gòu)。為了充分利用這部分熱能，工程師們將排氣歧 管巧妙地“藏在”了到1.4 TSI與2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋里。這樣可以利用廢氣的余溫，讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更快，尤其是在冬天使用車載空調(diào)的時(shí)候，暖風(fēng)熱效率高、氧傳感器更快達(dá)到工作溫度更環(huán)保。 同時(shí)，集成式排氣歧管還有助于提升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪利用率，降低小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間加速乏力的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，但卻能擁有“以 小博大”的動(dòng)力輸出。

強(qiáng)勁動(dòng)力的象征 全新渦輪增壓技術(shù)

“Turbo”（渦輪增壓）似乎在車迷們的心中早已成為了強(qiáng)勁動(dòng)力的代名詞。為了令它“名副其實(shí)”，大眾工程師們也是挖空心思的不斷改進(jìn)和優(yōu) 化。在渦輪增壓器的設(shè)計(jì)中采用了雙流道技術(shù)與電控泄壓閥裝置。雙流道，顧名思義，就是將進(jìn)入渦輪的廢氣通道一分為二，猶如把一條無標(biāo)記的公路用白虛線劃分 出兩個(gè)車道，使得車輛按道行駛，從而提升行車效率。雙流式入口設(shè)計(jì)使得排氣更順暢，有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，而電控泄壓閥則類似于控制車流的交通指示燈，可 以實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)的增壓壓力控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩表現(xiàn)。

調(diào)整呼吸節(jié)奏 進(jìn)排氣可變正時(shí) 排氣可變升程

在熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中，燃燒過程是必不可少的，而汽油與空氣中氧氣的融合度也決定了燃油的燃燒效率，從而影響熱能的轉(zhuǎn)化效率。來自第三代 EA888平臺(tái)的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的這種高效和“智能”的配氣技術(shù)，令進(jìn)排氣可變正時(shí)和排氣可變升程技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸之道”，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下或油 門踏板的行程深淺來及時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣時(shí)間和進(jìn)排氣量。相當(dāng)于人們?cè)谂懿降臅r(shí)候，隨著步幅和步頻的改變調(diào)整自己的呼吸。因此，該技術(shù)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的 氣體交換過程，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)效率，在降低油耗的同時(shí)，令發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈渑娴呐ぞ?，在高轉(zhuǎn)速時(shí)維持較高的功率，從而提升車輛的加速性 能。

作為一臺(tái)車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也將不斷地向高效動(dòng)力、節(jié)能環(huán)保和小型化等方向發(fā)展。大眾進(jìn)口汽車也將這些運(yùn)用“隱藏”式創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī) 帶到了中國消費(fèi)者身邊，這不僅顯著提升了車型在同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中的競爭力，也同時(shí)滿足更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)和當(dāng)下消費(fèi)者所期望的用車需求。