博世底盤(pán)控制系統(tǒng): 致力于提升駕乘安全性和舒適性

持續(xù)創(chuàng)新：道路交通安全

博世可以為各種車(chē)輛和客戶(hù)需求提供個(gè)性化的制動(dòng)系統(tǒng)，包括車(chē)輛大小、動(dòng)力類(lèi)型、電氣化程度以及輔助功能的數(shù)量。ESP hev可以為混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)提供再生制動(dòng)解決方案，而傳統(tǒng)的ESP則適用于常規(guī)車(chē)輛。博世為整車(chē)廠(chǎng)商提供了無(wú)可比擬的模塊化、可擴(kuò)展的解決方案，特別適用于不同動(dòng)力類(lèi)型的車(chē)型。

專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的再生制動(dòng)系統(tǒng)ESP hev：博世擁有全球首款無(wú)需額外部件即可協(xié)調(diào)車(chē)輪和電機(jī)制動(dòng)的量產(chǎn)型再生制動(dòng)系統(tǒng)ESP hev，可回收絕大部分的制動(dòng)能量。博世ESP hev在2013年中率先應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳混合動(dòng)力車(chē)S400。在此款車(chē)型上，博世ESP hev協(xié)調(diào)液壓和電機(jī)制動(dòng)力矩，同時(shí)控制真空制動(dòng)助力器的電動(dòng)真空泵。駕駛員通過(guò)踩下制動(dòng)踏板解耦后軸的制動(dòng)回路。通過(guò)有意增大制動(dòng)踏板的行程，車(chē)輛起初會(huì)僅由連接到后軸的電機(jī)施加制動(dòng)，并產(chǎn)生電力。系統(tǒng)能通過(guò)踏板的位置判斷出需要多大的發(fā)電機(jī)力矩。如果駕駛員加大踏板的力度，額外的液壓制動(dòng)力矩將按普通的方式施加于車(chē)輛前軸，從而使得車(chē)輛前后軸都實(shí)施制動(dòng)。如果發(fā)電機(jī)無(wú)法在后軸上產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，系統(tǒng)會(huì)利用液壓調(diào)節(jié)器生成額外的制動(dòng)壓力。液壓和電動(dòng)機(jī)間的轉(zhuǎn)換過(guò)程十分平順，駕駛員甚至察覺(jué)不到，車(chē)輛的表現(xiàn)和踏板感也都與普通車(chē)輛無(wú)異。除了上述適用于前/后軸平行制動(dòng)管路布置的ESP hev，博世還推出了適用于對(duì)角線(xiàn)制動(dòng)管路布置的版本。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，ESP hev也同樣適用。再生制動(dòng)系統(tǒng)ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型為基礎(chǔ)。

圖：專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的再生制動(dòng)系統(tǒng)ESP hev

不僅如此，除了致力提供和創(chuàng)新在乘用車(chē)方面的安全技術(shù)，博世也在進(jìn)一步增強(qiáng)兩輪車(chē)的安全舒適性。當(dāng)強(qiáng)力制動(dòng)或在光滑路面上騎行時(shí)，摩托車(chē)有可能出現(xiàn)車(chē)輪抱死的情況。調(diào)查分析表明：到2020年，為摩托車(chē)強(qiáng)制安裝ABS將挽救5,000多條生命。

摩托車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，即使是在多變路面也能發(fā)揮作用。博世第九代摩托車(chē)ABS是首款專(zhuān)為摩托車(chē)開(kāi)發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其體積及重量更為小巧、輕便。采用模塊化設(shè)計(jì)，可以被應(yīng)用到各類(lèi)性能級(jí)別的摩托車(chē)上。博世摩托車(chē)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）也已于2013年問(wèn)世，該系統(tǒng)是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持，無(wú)論是剎車(chē)、加速時(shí)，還是直行、轉(zhuǎn)彎時(shí)；并對(duì)摩托車(chē)駕駛樂(lè)趣的精髓——操控體驗(yàn)也不會(huì)有絲毫影響。

同時(shí)，摩托車(chē)輔助系統(tǒng)正在日益普及?——例如，牽引力控制系統(tǒng)可以提高安全性，坡道控制系統(tǒng)可以提升駕駛舒適性。這些功能的實(shí)現(xiàn)需要多種多樣的傳感器來(lái)提供必不可少的車(chē)輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：車(chē)輪傳感器可用于測(cè)量前后輪的旋轉(zhuǎn)速度；傾斜角傳感器能測(cè)量摩托車(chē)行駛時(shí)的縱向、橫向和垂直加速度，利用這些信息來(lái)計(jì)算摩托車(chē)的角速度和滾速度，這些數(shù)據(jù)可以提供諸如牽引力控制、轉(zhuǎn)向燈、起步控制和抑制抬頭等安全和舒適功能。此外，傳感器數(shù)據(jù)也將用于實(shí)現(xiàn)其他即將面世或正在開(kāi)發(fā)的新功能，如彎道ABS、摔倒探測(cè)、半主動(dòng)懸架等，為實(shí)現(xiàn)更安全、舒適、極具動(dòng)感的摩托車(chē)駕駛體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

圖：摩托車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS

不依賴(lài)真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)iBooster：這款產(chǎn)品使得混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)更高的能效，縮短制動(dòng)距離，提高安全性。和傳統(tǒng)真空助力器的工作原理一樣，當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，輸入桿相應(yīng)地朝助力器閥體的方向移動(dòng)。踏板行程傳感器測(cè)量到助力器輸入桿的位移后，將該位移信號(hào)發(fā)送至iBooster的控制單元?？刂茊卧?jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求。再由二級(jí)齒輪裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動(dòng)力。

此外，若應(yīng)用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車(chē)輛，iBooster與ESP hev 配合將實(shí)現(xiàn)最高達(dá)0.3g減速度的能量回收，這足以涵蓋公路交通中大多數(shù)的制動(dòng)情況。

駕駛員輔助系統(tǒng)同樣受益于創(chuàng)新的iBooster技術(shù)。即使司機(jī)不踩制動(dòng)踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制動(dòng)壓力并對(duì)其進(jìn)行精確調(diào)節(jié)——這對(duì)于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。在危急情況下，iBooster不僅可以縮短制動(dòng)距離，而且當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，它還有助于降低撞擊速度，從而降低對(duì)當(dāng)事人的傷害。

圖：不依賴(lài)真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)iBooster

駕駛員輔助系統(tǒng)：奠定自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)

據(jù)數(shù)據(jù)研究表明，90%以上的交通事故都是由人為因素造成的。全球范圍內(nèi)，道路交通事故造成每年近130萬(wàn)人死亡，5,000萬(wàn)人傷殘。為最大限度降低道路交通事故，實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景，博世持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，為構(gòu)建自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

駕駛員輔助系統(tǒng)：系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)、視頻及超聲波等傳感裝置對(duì)車(chē)輛的周?chē)闆r進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將處理后的信息提供給駕駛者，實(shí)現(xiàn)更加安全、舒適的駕駛過(guò)程。雷達(dá)傳感器可以精準(zhǔn)測(cè)量200米范圍內(nèi)其他車(chē)輛的距離和車(chē)速，為自適應(yīng)巡航控制和預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)奠定了理想基礎(chǔ)。博世專(zhuān)門(mén)采用了在全球范圍內(nèi)永久分配給汽車(chē)匹配的高容量77Ghz頻段。博世中距離雷達(dá)傳感器（MRR）已于2013年投入量產(chǎn)。視頻傳感器能夠識(shí)別從道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)到行人和自行車(chē)的所有物體。于2014年投入量產(chǎn)的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個(gè)傳感器解決方案滿(mǎn)足了歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（Euro NCAP）的所有最新要求。廣角視頻傳感器擁有360°視角（鳥(niǎo)瞰），能覆蓋車(chē)輛周?chē)恼麄€(gè)近距離區(qū)域，因而被越來(lái)越多地應(yīng)用于泊車(chē)和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一種成本優(yōu)化的解決方案，在過(guò)去二十年中已經(jīng)成功應(yīng)用于泊車(chē)輔助系統(tǒng)的距離測(cè)量功能。博世駕駛員輔助系統(tǒng)將于今年在中國(guó)自主品牌車(chē)型上量產(chǎn)。

圖：博世駕駛員輔助系統(tǒng)功能組合

自動(dòng)駕駛：2013年5月，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國(guó)進(jìn)行路試，旨在測(cè)試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉(zhuǎn)向與自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。該技術(shù)研發(fā)測(cè)試的第一階段是在高速公路上的自動(dòng)駕駛。由于沒(méi)有行人、交叉車(chē)流和迎面而來(lái)的車(chē)輛，高速公路是自動(dòng)駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)系數(shù)最低的路段。配備博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試車(chē)輛擁有道路保持支持、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控，并借助博世雷達(dá)與視頻傳感器收集必要的車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息。實(shí)車(chē)路試將有助于研發(fā)更為自動(dòng)化的駕駛功能，例如可以在低速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測(cè)試已經(jīng)為改善緊急制動(dòng)或避讓系統(tǒng)的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

圖：博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國(guó)高速公路測(cè)試

根植本土，提升中國(guó)道路安全

作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)的需求也隨著公眾道路安全意識(shí)的提高而日趨增加。本著“根植本土，服務(wù)本土”的發(fā)展戰(zhàn)略，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)通過(guò)不斷加強(qiáng)本土生產(chǎn)及研發(fā)能力，與本土客戶(hù)緊密合作，提供安全、舒適的汽車(chē)技術(shù)解決方案，更好地服務(wù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

博世駕駛員輔助系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)本土化進(jìn)程：博世在中國(guó)國(guó)內(nèi)建設(shè)駕駛員輔助系統(tǒng)的工程能力以支持本土市場(chǎng)。2011年，成立駕駛員輔助工程部，并啟動(dòng)雷達(dá)首航項(xiàng)目。2012年，啟動(dòng)視頻產(chǎn)品首航項(xiàng)目。2013年，建立駕駛員輔助系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。博世駕駛員輔助系統(tǒng)的本土團(tuán)隊(duì)飛速發(fā)展，可支持本地項(xiàng)目匹配全過(guò)程，并開(kāi)始基于本土需求的新產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)。2015年將具有本土全面系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和本土全面的精益匹配能力。

近年來(lái)，駕駛員輔助系統(tǒng)市場(chǎng)前景廣闊，駕駛安全性亦成為中國(guó)消費(fèi)者在選擇購(gòu)車(chē)時(shí)的重要因素。為滿(mǎn)足中國(guó)本土市場(chǎng)需求，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部進(jìn)一步加深中國(guó)市場(chǎng)布局，加強(qiáng)中國(guó)本土工程技術(shù)能力。

博世（東海）汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心：2013年6月，位于連云港東海的博世（東海）汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心正式啟用，該測(cè)試中心投資5.91億人民幣，占地約1,396,000平方米，擁有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測(cè)試道路和配套設(shè)施。為包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定程序ESP等在內(nèi)的博世主動(dòng)安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)提供專(zhuān)業(yè)的道路測(cè)試。目前，直徑300米的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)區(qū)域（VDA）已于一期建成。該VDA試驗(yàn)區(qū)由瀝青無(wú)縫攤鋪而成，可承重45噸，能夠?yàn)榘ǔ擞密?chē)、摩托車(chē)和重型商用車(chē)在內(nèi)的多種車(chē)型進(jìn)行包括電子穩(wěn)定程序ESP在內(nèi)的匹配測(cè)試。

圖：博世（東海）汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心

博世汽車(chē)部件（成都）有限公司：成都工廠(chǎng)是博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部繼蘇州工廠(chǎng)之后，在華投資興建的第二個(gè)生產(chǎn)基地。該工廠(chǎng)位于成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地約127,000平方米，總投資將達(dá)8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工，投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器于2013年在新工廠(chǎng)投產(chǎn)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP?也于2014年投產(chǎn)。在蘇州工廠(chǎng)的基礎(chǔ)上，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部在華業(yè)務(wù)布局得到進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其能夠更快速響應(yīng)中國(guó)西部市場(chǎng)的需求，為本地客戶(hù)提供更好的服務(wù)。

圖：博世汽車(chē)部件（成都）有限公司正式啟用