最快2020年普及 電感耦合無線充電技術(shù)

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　　謎題的答案是尼古拉這位科學(xué)家發(fā)現(xiàn)的無線充電方法——電感耦合，并不是為電動(dòng)車準(zhǔn)備的，因?yàn)殡姼旭詈纤a(chǎn)生的電量并不足以驅(qū)動(dòng)一輛車。簡(jiǎn)單來說，電感耦合涉及到兩個(gè)耦合線圈，兩個(gè)線圈之間沒有物理接觸，不過兩者距離非常接近，當(dāng)其中一個(gè)線圈被磁化后，發(fā)出磁場(chǎng)，另外一個(gè)線圈感應(yīng)到磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。目前該技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在變壓器、交流電動(dòng)機(jī)以及筆記本電腦等上面。

　　為了讓電感耦合產(chǎn)生足夠的電量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，可通過增強(qiáng)磁核共振產(chǎn)生的能量，把電感耦合產(chǎn)生電流的強(qiáng)度放大至相當(dāng)?shù)母叨?。在熱?nèi)亞和都靈兩個(gè)意大利城市已經(jīng)有總共30輛電動(dòng)公交車?yán)眠@個(gè)原理運(yùn)營(yíng)了超過10年時(shí)間。

　　兩個(gè)耦合線圈分別位于地底下以及公交車底部位置。當(dāng)公交車停站載客的時(shí)候，公交車底部耦合線圈感應(yīng)到地面下方耦合線圈傳來的磁場(chǎng)從而產(chǎn)生電流儲(chǔ)存在公交車的蓄電池當(dāng)中。每停一站的時(shí)間就能夠?yàn)楣卉囯姵爻渖?0%-15%的電量。公交底板由絕緣材料制成，這里是指能夠隔離從地面發(fā)出的磁信號(hào)，考慮到磁信號(hào)會(huì)干擾車內(nèi)乘客電子設(shè)備的使用，尤其是心跳起搏器等性命悠關(guān)的電子設(shè)備。

　　生產(chǎn)這套無線充電系統(tǒng)的是德國(guó)廠商Conductix-Wampfler，據(jù)廠商介紹，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)95%的能量轉(zhuǎn)換效率，也就是說只要公交靠邊停站了，從地面發(fā)出來95%的磁能都可以轉(zhuǎn)化成為電能，并且不受時(shí)間、空間、氣候的影響。此外，蓄電池的使用壽命并不會(huì)隨公交車頻繁充放電而減弱。

　　想到要用無線充電技術(shù)來給公交充電的不只是意大利，像韓國(guó)在去年就同樣對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)地位于韓國(guó)的龜尾市一條總長(zhǎng)25公里公路上，其中充電設(shè)備均勻布滿整條馬路約5%~15%的面積。和意大利的無線充電設(shè)備不同的是，韓國(guó)這套無線充電設(shè)備在汽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)候也能夠?qū)囕v進(jìn)行充電。據(jù)官方介紹，今年搭載了該充電系統(tǒng)的公交車將會(huì)增加至12臺(tái)。

　　據(jù)調(diào)查，電動(dòng)車占美國(guó)車輛市場(chǎng)份額大約5%，電動(dòng)車平均行駛一個(gè)小時(shí)就要充電五個(gè)小時(shí)。如果像這樣的無線充電技術(shù)能夠普及開來，車輛能夠隨時(shí)隨地給電池充電，可大大優(yōu)化搭載在電動(dòng)車上的蓄電池體積(蓄電池的充電量和電池的體積成正比)。當(dāng)然，這時(shí)候車主除了要繳納充電費(fèi)用之外，還要分擔(dān)一部分無線設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用。

　　既然利用電感耦合無線給車輛充電的這個(gè)技術(shù)這么牛，它又會(huì)在多久的將來大放異彩?專家給我們的答案是該項(xiàng)技術(shù)最遲會(huì)2020年普及開來，到時(shí)候像公交車道、校巴車道以及機(jī)場(chǎng)地勤等地方將會(huì)是該技術(shù)嶄露頭角之地。

　　總結(jié)：無線充電技術(shù)目前已經(jīng)不再是某個(gè)廠家的專利了，像我們之前報(bào)道過的豐田也是利用了類似的原理給普銳斯充電，不過是固定在特定地方的，還沒能夠做到隨時(shí)隨地可以充電。小編認(rèn)為，無論電感耦合無線充電技術(shù)如何神奇，如果最終消費(fèi)者在買單的時(shí)候沒有優(yōu)勢(shì)的話，到最后還是玩不起來的，究竟無線充電是新趨勢(shì)還只是曇花一現(xiàn)，我們?cè)倏窗?