北京車展技術(shù)前瞻 改變現(xiàn)狀的新技術(shù)

革命性的技術(shù)亮點(diǎn)

導(dǎo)讀： 2014北京國際汽車展覽會(huì)將于2014年4月20日至4月29日在北京中國國際展覽中心新、老展館隆重舉行。作為國內(nèi)最重要的車展之一，眾多廠商選擇將北京車展作為其新車首秀的平臺(tái)。在本屆展會(huì)上你能看到一些汽車技術(shù)上的革新作品，進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年的時(shí)候汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步逐漸顯現(xiàn)。

　　樂高汽車

真車將樂高化

要說現(xiàn)在兒童玩具里銷量最好的是什么，那肯定是樂高，一家積木公司用標(biāo)準(zhǔn)的塑料塊可以構(gòu)建出各種你想要的東西，從動(dòng)物到機(jī)器，從植物到建筑，無所不能。以至于現(xiàn)在很多成人還是其忠實(shí)用戶。

　　樂高確實(shí)拿積木造過汽車，不過只是外形像。而今天的汽車廠則把樂高的理念發(fā)揮到工業(yè)生產(chǎn)中，也就是“模塊化”概念。其實(shí)模塊化概念并不是什么新概念，在很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)推行了很多年，如今它在汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揚(yáng)光大，未來的汽車看來都將是像積木拼起來的一樣。

　　大眾MQB

可調(diào)的大眾MQB平臺(tái)

MQB上可以安裝的動(dòng)力模塊

這是最知名的模塊化平臺(tái)，來自于大眾集團(tuán)。如圖所示，MQB是一個(gè)彈性的平臺(tái)，除了前軸到發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻的距離是固定的以外，其他所有尺寸，包括：前懸、軸距、后懸都是可調(diào)的，于是大眾可以在MQB上生產(chǎn)：轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV、皮卡、VAN等等。

MQB平臺(tái)實(shí)物

所以現(xiàn)在你能看到的高爾夫7、奧迪A3、奧迪TT都是來自于上圖中那個(gè)平臺(tái)。只要裝上不同的引擎、變速箱、懸掛、車殼就可以變成任何想要成為的車型，是不是像拼裝積木一樣呢？如果大眾以這個(gè)理念生產(chǎn)一套玩具估計(jì)也能獲得不錯(cuò)的銷量，還能從兒童中開始培養(yǎng)自己的潛在用戶。

　　雷諾-日產(chǎn)CMF

自由度更高的CMF模塊化平臺(tái)

除了大眾以外，雷諾-日產(chǎn)也沒閑著，他們搞出了更像積木的CMF平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)更加積木化，不光動(dòng)力、懸掛、車殼可以自由選擇，連底盤都可以自由組合，車頭結(jié)構(gòu)、前底盤、車艙、后底盤都可以組合出不同的車型，這樣拼車的樣式可以更多。

　　目前我們可以看到使用這個(gè)新平臺(tái)的車型是日產(chǎn)的新奇駿，從它開始，以后的逍客、天籟、樓蘭這些車型都將使用CMF平臺(tái)。

　　PSA EMP

PSA的EMP模塊化平臺(tái)

法國的PSA集團(tuán)在公布了EMP平臺(tái)，這款平臺(tái)的特征和大眾的MQB非常相似，也是除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的固定結(jié)構(gòu)外，其他結(jié)構(gòu)長度都靈活可變。

EMP2平臺(tái)

不過在EMP平臺(tái)中又有EMP1和EMP2兩種，其中EMP1是專門生產(chǎn)小型轎車和小型SUV的平臺(tái)，新愛麗舍即出自此平臺(tái)。EMP2則是為了生產(chǎn)緊湊型和中型轎車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)。

　　模塊化的影響

　　模塊化的好處不言而喻，生產(chǎn)廠商可以自由的組合各種車型以滿足目前不斷涌現(xiàn)的細(xì)分市場的精細(xì)化需求。同時(shí)可以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)20種車型是以前不可想象的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大型企業(yè)物流和庫存成本占生產(chǎn)成本的大部分，這種模塊化車型自然可以降低這些成本。

　　但我的疑問是，一個(gè)品牌幾乎所有車型都出自一個(gè)平臺(tái)，那么這幾十種車之間還談何“差異”？未來世面上的車看上去是琳瑯滿目，其實(shí)只是一個(gè)底盤扣了不同的車殼，想想就覺得是一個(gè)乏味的事情，以后試車報(bào)告寫起來倒是簡單的很。

　　讓消費(fèi)者接受這種新技術(shù)帶來的同質(zhì)感也是需要付出代價(jià)的，那就是降價(jià)，讓消費(fèi)者體會(huì)到實(shí)惠。在宣傳模塊化的時(shí)候所有媒體都說到了“它降低了生產(chǎn)成本”。但實(shí)際呢？以大眾為例，使用MQB的高爾夫7、奧迪A3已經(jīng)在中國上市了，看它們的價(jià)格，我真沒感受到“降低”。所以我很好奇，降低的生產(chǎn)成本都變成了企業(yè)的利潤？過去推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的根本目的是為了讓生活更美好、更便利，如今技術(shù)的進(jìn)步的意義變成了讓資本家獲取更多的利潤。

傳統(tǒng)技術(shù)的新突破

小排量高功率引擎

　　對(duì)于節(jié)能環(huán)保我真是懶得廢話了，這么高的油價(jià)，現(xiàn)在誰都知道買車挑省油的，而在我們的概念里省油和動(dòng)力總是一對(duì)矛盾。于是廠家開始尋找高效的驅(qū)動(dòng)方式，例如混動(dòng)、電動(dòng)。客觀的說現(xiàn)在混動(dòng)、電動(dòng)都談不上是成熟的技術(shù)。所以大部分廠商的目光還是在挖掘內(nèi)燃引擎的潛力上。

　　記得馬自達(dá)的高層來訪談的時(shí)候提到他們的引擎設(shè)計(jì)鬼才說世界眼光看內(nèi)燃引擎在分層燃燒技術(shù)上要到2035年才會(huì)有突破，在這之前內(nèi)燃引擎還有很大潛力可挖。估計(jì)其他廠家的人也是這么認(rèn)為的，所以都在挖掘內(nèi)燃引擎的潛力。于是現(xiàn)在各種小排量增壓引擎開始規(guī)模生產(chǎn)。

捷豹超跑用的是370kW的1.6排量四缸引擎

上一篇文章里介紹了一款混動(dòng)超跑，捷豹C-X75，它用的是1.6L雙增壓(機(jī)械增壓+渦輪增壓)引擎，功率高達(dá)370kW。記得幾年前，升功率能達(dá)到100匹都是了不得的技術(shù)。而現(xiàn)在江湖傳言是500匹的四缸引擎早已開發(fā)完畢，只是不能一下給用戶最好的，只能一級(jí)一級(jí)的給，才能賺到最多的錢。(這里說的500匹四缸當(dāng)然不是那種跑幾千公里就完蛋靠壽命換功率的改裝/比賽用引擎，而是壽命達(dá)到百萬公里的量產(chǎn)機(jī))

福特的1.0T三缸引擎

于是看看福特準(zhǔn)備給福克斯裝的1.0T三缸引擎，這款引擎也不用我多說，去年的介紹已經(jīng)很多了，只是你到車展的時(shí)候可以看看這款引擎。沒準(zhǔn)以后的緊湊、中級(jí)車就都開始使用三缸引擎了。

　　主動(dòng)懸掛

主動(dòng)懸掛的概念早在90年代就已經(jīng)成型

估計(jì)很多人都看過Bose在90年代推出的主動(dòng)懸掛影片，片子里的雷克薩斯第一款車型LS面對(duì)各種坑洼路面如履平地，還能自己跳過障礙物。其實(shí)類似的主動(dòng)懸掛概念在90年代就已經(jīng)成型，一些汽車廠商也進(jìn)行過相應(yīng)的研究，當(dāng)時(shí)的傳感器主要是超聲波探測路面。可惜的是在隨后的20年里相關(guān)的技術(shù)并未應(yīng)用到量產(chǎn)車上，是成本、壽命、還是技術(shù)保護(hù)的原因我們不得而知。

奔馳的Magic Body Control系統(tǒng)是目前量產(chǎn)的主動(dòng)懸掛技術(shù)之一

現(xiàn)在一種類似的主動(dòng)懸掛被奔馳配置在S級(jí)上，并且廣泛宣傳為人所知。與早期技術(shù)不同的是奔馳的懸掛使用的是擋風(fēng)玻璃后的攝像頭來捕捉路面情況，我比較好奇的是在夜間或者視線不良的情況下是否會(huì)影響工作效果。目前國內(nèi)市售的S級(jí)并未搭載此項(xiàng)功能，而北京車展將推出可選裝該功能的S級(jí)車型，相信也會(huì)在展臺(tái)做相應(yīng)功能的演示。

更進(jìn)一步的輔助駕駛

　　在21世紀(jì)初電子技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)期汽車似乎開始落后時(shí)代，手機(jī)都已經(jīng)成為移動(dòng)終端的時(shí)候汽車還在使用古老的CD機(jī)。所以汽車為了不被時(shí)代拋開太遠(yuǎn)開始奮起直追，廠商也開始披露早已完成實(shí)驗(yàn)階段的各種技術(shù)，其中就包括近年爆發(fā)式出現(xiàn)的輔助駕駛功能。

自動(dòng)泊車技術(shù)正在不斷進(jìn)步

自動(dòng)泊車在5年前還是非常新鮮的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常。不過新一代的自動(dòng)泊車已經(jīng)徹底顛覆了傳統(tǒng)的模式。在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋地表的環(huán)境下，一些廠商已經(jīng)公布了自主尋車位的自動(dòng)泊車概念，這即是我們?nèi)ツ辍恫⒉贿b遠(yuǎn)的未來》專題中提到的“智能城市交通網(wǎng)絡(luò)”中的基礎(chǔ)一環(huán)。

用手機(jī)可以召喚你的車

在一些廠商公布的概念中，這種泊車不需要駕駛員駕駛車輛，只要在手機(jī)APP上選擇泊車功能，車輛就會(huì)自己進(jìn)入停車場尋找空車位并且停好。當(dāng)車主想要離開時(shí)，車輛也會(huì)自己駛離車位來到車主身邊。目前的相關(guān)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)在歐洲展開，很快將進(jìn)入實(shí)用階段。

　　雖然我們一直對(duì)未來充滿美好愿景，想到車輛能自己停泊就激動(dòng)不已。但是考慮我們生活在一個(gè)還需要開車排隊(duì)交停車費(fèi)的國度，有時(shí)排隊(duì)繳費(fèi)要等半個(gè)小時(shí)甚至被不懂“交錯(cuò)通行”原則的人搶行的環(huán)境中普及如此的自動(dòng)泊車技術(shù)估計(jì)還需要很長很長的時(shí)間。

S500自動(dòng)駕駛

除了自動(dòng)泊車，在目前自動(dòng)駕駛技術(shù)也在歐洲和美國進(jìn)入了實(shí)測階段。美國的無人駕駛車輛我們已經(jīng)在以前的《未來》專題中做過介紹，如今奔馳的S500 Intelligent Drive(智能駕駛)車輛也能自主在歐洲的道路上馳騁。

　　如上所述，這些智能車也只是在一個(gè)“遵守規(guī)則”的環(huán)境下能夠自主行駛，面對(duì)輔路搶行、茫茫人海、公路車王等等亂象，再聰明的機(jī)器也無能為力。我認(rèn)為“科技以人為本”這句話很好的道出了科技與人性之間的糾纏。發(fā)展科技是為了全人類能更好的生活，而創(chuàng)造科技的人總是從“為公”為出發(fā)點(diǎn)考慮，而當(dāng)這些“為公”科技被帶入到充滿“私利”的世界中時(shí)，這些科技很快就崩潰了。

　　結(jié)語

　　人創(chuàng)造了科學(xué)，科學(xué)反過來制約人。我認(rèn)為在科學(xué)家和工程師這些職業(yè)誕生時(shí)，這些職業(yè)的基本道德已經(jīng)建立，很多行業(yè)的鼻祖是遵循這自己的興趣和對(duì)未知探索的熱情在從事并經(jīng)營著發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、探索、研究活動(dòng)，我們?nèi)缃竦纳钜埠艽蟪潭壬习菟麄兯n。

　　而隨著時(shí)代的發(fā)展，研究經(jīng)費(fèi)需要經(jīng)過商業(yè)活動(dòng)獲取，科學(xué)的進(jìn)步需要和商業(yè)活動(dòng)相輔相成，于是人與科學(xué)之間相輔相成互相影響的關(guān)系就形成了。在科學(xué)本質(zhì)不變的前提下獲取利益是長期以來的狀況。對(duì)于未來的汽車產(chǎn)業(yè)，只希望一般人也能買的起搭配新技術(shù)的車型。