車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化首先要過通信標準統(tǒng)一這一關(guān)

　　據(jù)外媒報導(dǎo)，根據(jù)美國運輸部的規(guī)劃，5 年后所有新車都將強制配備防止撞車的車聯(lián)網(wǎng)(vehicle-to-vehicle，V2V)設(shè)備。隨著美國專用短距離通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技術(shù)標準的不斷成熟與完善，美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐漸從試驗階段向大眾普及階段邁進。相比較而言，我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標準體系尚未建立，為加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程，目前，由工業(yè)和信息化部擔(dān)任籌建和業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位的全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會正在籌建當(dāng)中。全國汽車標委會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會將具體負責(zé)制修訂汽車駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關(guān)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域的國家標準。同時，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布。有專業(yè)人士預(yù)測，隨著標準的陸續(xù)確定和出臺，我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展步伐。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)

　　車聯(lián)網(wǎng)是車與一切事物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)(V2X，X：車、路、人等)，通過車與車(V2V，Vehicle to Vehicle)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I，Vehicle to Infrastructure)、車與行人(V2P，Vehicle to Pedestrians)、車與云端(V2C，Vehicle to Cloud )以及車與家(V2H，Vehicle to Home)之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。其中V2V、V2I是車聯(lián)網(wǎng)的兩個基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)。

　　V2V技術(shù)及應(yīng)用

　　V2V技術(shù)首先實現(xiàn)的是車輛組網(wǎng)，讓每一臺孤立的汽車智能地“對話交流”，形成一個具有交互感知功能的智能交通系統(tǒng)，每一輛車都是這個智能交通系統(tǒng)的有機組成部分。根據(jù)目前美國的測試，通過V2V技術(shù)，車輛可以獲知周邊300-500米范圍內(nèi)車輛的情況，V2V 設(shè)備將強制采用相同的語言，透過專屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數(shù)據(jù)至鄰近車輛。這意味著周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉(zhuǎn)彎信息、車輛距離等信息都可以被車輛感知獲取，也就是說如果前方有一輛車出事故了，后方車輛可以實時獲知信息，尤其在由轉(zhuǎn)彎等車輛盲區(qū)的道路上行駛時，車輛一樣可以實時感知迎面是否有車輛駛來，讓車輛駕駛變成一件輕松的事情。而且在車輛信息智能獲取的基礎(chǔ)上，車輛將根據(jù)獲取的信息做出智能安全提示或強制性反應(yīng)，比如左轉(zhuǎn)彎車輛可以根據(jù)直行車輛實時情況做出轉(zhuǎn)彎動作;如遇前方車輛緊急剎車，后方車輛會智能啟動剎車系統(tǒng);對超車等危險情境做出預(yù)警提示。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預(yù)測，搭載V2V技術(shù)的中輕型車輛能夠避免80%的交通事故，重型車能夠避免71%的事故。

　　V2I技術(shù)及應(yīng)用

　　V2I技術(shù)實現(xiàn)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，比如通過V2I技術(shù)，即使駕駛員沒看到前方紅綠燈，車輛也能夠?qū)崟r地知道下一個要經(jīng)過的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預(yù)警提示，而且會在司機有闖紅燈企圖時智能啟動剎車系統(tǒng)。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預(yù)測，搭載V2I技術(shù)的車輛能夠避免12%的事故?；赩2X緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2～3倍。降低能耗方面，停車次數(shù)可減少30%，行車時間降低13%至45%，實現(xiàn)降低油耗15%，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)最令人期待的技術(shù)應(yīng)用還是無人駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化夢想實現(xiàn)必須借力標準化

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給了我們無限應(yīng)用想象空間，但夢想要化為現(xiàn)實首先要通過標準這一關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的一個前提就是車與車之間統(tǒng)一的通信標準。目前，車聯(lián)網(wǎng)通信標準主要有兩大競爭陣營。

　　一是被美國交通部確認為V2V標準的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)標準，DSRC標準是由汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時間才逐步形成的V2X標準，早在1992年，美國ASTM就開始發(fā)展DSRC技術(shù)。DSRC是一個以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，在1999年美國聯(lián)邦通信委員會就已經(jīng)專門為智能交通系統(tǒng)分配了這一頻譜，用于實現(xiàn)車輛在高速狀態(tài)下的短程通訊，以保障公共交通安全。DSRC通過無線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載設(shè)備單元的車輛和路邊設(shè)備單元，通過DSRC專用短程通信技術(shù)可實現(xiàn)車輛間通信(V2V)和車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信(V2I)。DSRC技術(shù)標準是美國車聯(lián)網(wǎng)智能交通服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。DSRC可以實現(xiàn)在一定區(qū)域內(nèi)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，DSRC可實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)V2V、V2I、V2P的雙向通信。目前美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是建立在DSRC技術(shù)標準基礎(chǔ)上的。

　　另一標準是我國華為和美國高通新近力推的LTE-V2X技術(shù)標準。LTE V2X技術(shù)可以依靠已有的移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進行組網(wǎng)部署，提供包括廣域通信和短距離通信的多種通信方式，網(wǎng)絡(luò)部署維護投入低。在移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的控制下，LTE V2X終端與終端可在專用頻率上、直接進行短距離通信，實現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。國際標準化組織3GPP于2015年初已經(jīng)啟動LTE V2X的技術(shù)研究，2016年9月已完成LTE V2X的第一階段標準，預(yù)計在2017年3月，將完成其余例如V2X的標準制定。

　　我國目前尚未確定統(tǒng)一的V2X標準，好處是具有后發(fā)優(yōu)勢，不利的方面是因缺乏明確統(tǒng)一的V2X標準，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無法快速產(chǎn)業(yè)化。