電池管理系統(tǒng)的痛點(diǎn)與機(jī)遇

　　“假如中國(guó)達(dá)到與美國(guó)同樣的汽車(chē)擁有率，其原油需求將超過(guò)全球原油總產(chǎn)量”，那時(shí)中國(guó)的能源問(wèn)題如何解決?“到2020年，中國(guó)的道路交通碳排放將占到全球總量的四分之一”，那時(shí)汽車(chē)行業(yè)如何華麗轉(zhuǎn)身……

　　在四川普力科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“普力科技”)的《商業(yè)計(jì)劃書(shū)》中，如何幫助國(guó)家節(jié)能減排、建設(shè)綠色家園成為重要議題。對(duì)此，他們的回答是：能源問(wèn)題的關(guān)鍵是新能源，汽車(chē)行業(yè)的方向是新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)的關(guān)鍵是電池管理系統(tǒng)。

　　成立于2015年12月的普力科技坐落在四川省遂寧市射洪縣，創(chuàng)始人是電子科技大學(xué)能源科學(xué)與工程學(xué)院在讀博士生馮雪松。在2016年“創(chuàng)青春”全國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽中，普力科技憑借“電池管家”獲得了金獎(jiǎng)。

　　“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是國(guó)家節(jié)能減排的關(guān)鍵!”馮雪松說(shuō)，普力科技的目標(biāo)就是為電池創(chuàng)造一個(gè)“智能管家”，為電動(dòng)汽車(chē)保駕護(hù)航，進(jìn)而為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量。

　　痛點(diǎn)與機(jī)遇：能源環(huán)境問(wèn)題催生創(chuàng)業(yè)機(jī)遇

　　馮雪松是地道的“成電人”，本碩博都在電子科技大學(xué)度過(guò)，對(duì)電池的研究一以貫之。2014年，他碩士畢業(yè)后加入華易能源有限公司，擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理。2015年12月，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備，他注冊(cè)成立了四川普力科技有限公司，主打產(chǎn)品就是電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)。

　　至于為什么要做電池管理系統(tǒng)，馮雪松表示，能源與環(huán)境問(wèn)題是關(guān)乎當(dāng)今世界生存和發(fā)展的根本問(wèn)題，它是當(dāng)今社會(huì)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，也是無(wú)數(shù)“創(chuàng)客”的機(jī)遇。

　　如今，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，它是降低道路交通碳排放的重要方向。預(yù)計(jì)在2030年，純電動(dòng)汽車(chē)將比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的碳排放降低約40%。馮雪松認(rèn)為，投身電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)具有重要的社會(huì)意義和很大的可行性。隨著技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的電池成本將越來(lái)越低，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也更易被消費(fèi)者接受。

　　方向與路徑：“電池管家”解決行業(yè)瓶頸

　　馮雪松認(rèn)為：“電動(dòng)汽車(chē)將加快導(dǎo)入市場(chǎng)，2020—2030年會(huì)初具規(guī)模。車(chē)身輕量化、動(dòng)力清潔化、價(jià)格接地化和充換電方式便捷化將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。中遠(yuǎn)期，中國(guó)將成為全球電動(dòng)車(chē)普及度提升的重要驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

　　問(wèn)題在于，普力科技要直接研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)或電池嗎?不然。因?yàn)橹苯友邪l(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)或電池，對(duì)技術(shù)和資本的要求門(mén)檻很高、風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)期的公司而言，這顯然不是明智的選擇。

　　他們研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)載動(dòng)力電池不僅是制約電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模發(fā)展的技術(shù)瓶頸，而且是電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的關(guān)鍵因素，其成本占整車(chē)成本的30%～50%。但如何讓電池更“長(zhǎng)壽”是目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨的一大難題。尤其是電池組在長(zhǎng)期使用中會(huì)出現(xiàn)電池一致性惡化的現(xiàn)象，即如果電池組中的一塊電池有問(wèn)題，就會(huì)使整個(gè)電池系統(tǒng)加速衰敗，可謂“一損俱損”。因此，電池管理系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。

　　電池管理系統(tǒng)的性能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用成本、節(jié)能和安全性至關(guān)重要，可監(jiān)測(cè)電池的電壓、充放電電流和電池組溫度，能估測(cè)電池的荷電狀態(tài)、控制電池充放電均衡，對(duì)電池組進(jìn)行熱管理并且與車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))通信，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，使電池處于最佳工作狀態(tài)。

　　因此，當(dāng)普力科技剛成立時(shí)，電池管理系統(tǒng)就毫無(wú)疑問(wèn)地成了公司的戰(zhàn)略選擇。

　　性能與優(yōu)勢(shì)：“智能管家”成為行業(yè)新秀

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)大體分為兩大類：整車(chē)廠自主研發(fā)和第三方研發(fā)。前者的難度在于電池管理系統(tǒng)覆蓋的技術(shù)范圍相對(duì)較廣，一般廠商往往沒(méi)有充足的人才和技術(shù)儲(chǔ)備;而后者的不足在于第三方廠商研發(fā)容易脫離汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)。

　　正是在這種格局下，普力科技憑借多年來(lái)對(duì)電池管理系統(tǒng)的深刻理解和鉆研，采用“多串架構(gòu)”，改變了以往電池組“先并后串”的結(jié)構(gòu)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“先串后并”的新型結(jié)構(gòu)，從而使普力科技的電池管理系統(tǒng)成了業(yè)內(nèi)新秀。

　　據(jù)技術(shù)總監(jiān)張家春介紹，普力科技研發(fā)出了目前國(guó)內(nèi)最為全面的電池管理方式——全生命周期管理，完成了電池從安裝到最后被回收的整個(gè)管理過(guò)程。這種管理方式保證了電池的最大化利用，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比最高的電池包設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)，“先串后并”的多串架構(gòu)還可保證電池包中的每個(gè)電池都在電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)之下，能在第一時(shí)間定位故障電池所處的位置，并在保證其他電池正常工作的同時(shí)關(guān)閉故障電池所處的電池串輸出，保證了電池的安全，也為駕駛者把汽車(chē)開(kāi)到安全區(qū)域提供了足夠的時(shí)間，甚至能安全開(kāi)回修理廠。

　　另外，有了這套系統(tǒng)，當(dāng)某只電池受損時(shí)，只需拿出其所在的電池組，替換掉該只電池即可，極為便利。其進(jìn)化算法的現(xiàn)場(chǎng)大數(shù)據(jù)管理方式，能以最少的數(shù)據(jù)量向數(shù)據(jù)中心反映電池的實(shí)際情況，既不用占據(jù)大量的帶寬，也不用耗費(fèi)大量的數(shù)據(jù)上傳時(shí)間，從而提高了整車(chē)控制終端的數(shù)據(jù)處理速度，保證了行車(chē)安全。

　　包圍和開(kāi)放：市場(chǎng)戰(zhàn)略唱響“第一品牌”

　　目前，普力科技正采取“包圍”和“開(kāi)放”相結(jié)合的市場(chǎng)戰(zhàn)略高歌猛進(jìn)。所謂“包圍”，是指“以中西部為切入點(diǎn)，逐步占領(lǐng)市場(chǎng)”;所謂“開(kāi)放”，就是突破系統(tǒng)同質(zhì)化，注重生態(tài)體系開(kāi)發(fā)。

　　“我們的前身是電子科技大學(xué)電池管理系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這里有我們的基業(yè)和人才源泉。作為本土企業(yè)，我們對(duì)西南地區(qū)的技術(shù)力量、市場(chǎng)狀況更加了解，以此為起點(diǎn)是理所當(dāng)然的?！变N(xiāo)售總監(jiān)、電子科技大學(xué)碩士生向俊杰說(shuō)。

　　為了更好地實(shí)施“包圍”戰(zhàn)略，普力科技把“以技術(shù)為壁壘、以產(chǎn)品為核心”作為商業(yè)模式實(shí)施要點(diǎn)，借助國(guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道，以較低的成本取得了巨大的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，與長(zhǎng)安集團(tuán)、江淮汽車(chē)、成功集團(tuán)、同均汽車(chē)建立了廣泛的聯(lián)系，已經(jīng)通過(guò)了荷蘭質(zhì)量認(rèn)證的比亞迪公司也開(kāi)始代售普力科技的產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，但凡使用新能源電池的領(lǐng)域，都將成為普力科技的潛在市場(chǎng)，與中國(guó)移動(dòng)的合作就是一個(gè)成功的范例，它將為中國(guó)移動(dòng)在四川省的近十萬(wàn)個(gè)基站的電池維護(hù)帶來(lái)福音。

　　目前，普力科技已經(jīng)獲得了1700萬(wàn)元的融資，訂單突破5000萬(wàn)元目標(biāo)，產(chǎn)能達(dá)到每年500多套，公司估值達(dá)到2億元。“我們希望2020年左右在IPO上市，屆時(shí)公司估值將達(dá)到200億元!”馮雪松說(shuō)，“新能源將向目前所有以石油為能源的行業(yè)滲透，這就意味著我們要迎接的不僅是交通領(lǐng)域，而是整個(gè)世界!”