英特爾抗衡高通、英偉達(dá) 150億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛龍頭

　　3月13日晚間消息，美國(guó)英特爾公司同意以140~150億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列科技公司Mobileye。外媒預(yù)計(jì)，這宗以色列歷史上最大的并購(gòu)案將在稍晚一些時(shí)間公布。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從英特爾中國(guó)相關(guān)人士處獲得一份簡(jiǎn)短的英文新聞稿，未獲英特爾官方對(duì)此項(xiàng)并購(gòu)的回應(yīng)。

　　加快布局無(wú)人駕駛

　　Mobileye是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車防撞傳感器系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商，其提供的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片，能夠根據(jù)圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)預(yù)測(cè)潛在的汽車碰撞事故。當(dāng)前，Mobileye還是特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商。不過，Mobileye已經(jīng)于2016年7月宣布今后不再為特斯拉Autopilot提供技術(shù)支持。

　　創(chuàng)立于1999年的Mobileye，2014年登陸紐約證券交易所，當(dāng)前市值為106億美元。英特爾將收購(gòu)Mobileye的消息被披露后，Mobileye的股價(jià)立即上漲了30%。

　　寶馬曾于2016年7月對(duì)外宣布與英特爾、Mobileye的合作計(jì)劃，三方計(jì)劃在2017年下半年在公共道路上測(cè)試大約40輛無(wú)人駕駛汽車，三方還定下2021年向市場(chǎng)推出完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。不過，在3月8日英特爾中國(guó)相關(guān)活動(dòng)，英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰與上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心的相關(guān)專家，在預(yù)測(cè)完全無(wú)人駕駛汽車的商用時(shí)間時(shí)出言謹(jǐn)慎，認(rèn)為會(huì)在2025年左右。

　　英特爾近期公布了8大聚焦領(lǐng)域，無(wú)人駕駛是其中之一。英特爾公司全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁楊旭前不久在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)曾經(jīng)談及無(wú)人駕駛，認(rèn)為無(wú)人駕駛之所以這么火，是“因?yàn)闊o(wú)人駕駛集好幾項(xiàng)技術(shù)于一身，一是人工智能，二是深度學(xué)習(xí)，三是物聯(lián)網(wǎng)。”楊旭表示，到了萬(wàn)物智能互聯(lián)時(shí)代，“我們無(wú)法全部(領(lǐng)域)都做，智能專注在某幾個(gè)(領(lǐng)域)。”

　　三足鼎立局面初現(xiàn)

　　在炙手可熱的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，最近幾年在圖像處理器領(lǐng)域迅速崛起的英偉達(dá)是備受關(guān)注的廠商之一，該公司在CES 2017上已經(jīng)推出搭載其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)——DRIBE PX2的英偉達(dá)BB8無(wú)人駕駛原型車。英偉達(dá)還與特斯拉、奧迪、博世等車企合作開發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

　　因?yàn)樵?016年10月傳出將并購(gòu)全球最大汽車半導(dǎo)體公司——恩智浦半導(dǎo)體的消息，高通也已經(jīng)成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域另一備受關(guān)注的巨頭。近日，高通中國(guó)相關(guān)人士私下告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，高通與恩智浦的并購(gòu)案目前正處于監(jiān)管程序?qū)彶榈碾A段，收購(gòu)?fù)瓿梢院螅咄▽⒃跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域構(gòu)建無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　一位半導(dǎo)體行業(yè)觀察人士告訴記者，盡管智能汽車比起智能手機(jī)來(lái)說量小，但是智能汽車用戶對(duì)價(jià)格的敏感度大大低于智能手機(jī)——一輛汽車因?yàn)榇钶d了無(wú)人駕駛系統(tǒng)而多了一部分成本，其用戶更易接受，因此無(wú)人駕駛、智能汽車將成為萬(wàn)物智能互聯(lián)時(shí)代全球巨頭率先展開激烈爭(zhēng)奪的領(lǐng)域之一。就目前的布局來(lái)看，英特爾、高通、英偉達(dá)將在無(wú)人駕駛、智能汽車的底層技術(shù)支撐方面形成“三足鼎立”的局面。