英特爾收購(gòu)Mobileye只是開始 汽車數(shù)據(jù)成巨頭必爭(zhēng)之地

　　近年來，汽車正逐漸變成在像手機(jī)一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的新入口，整合各種智能服務(wù)和功能。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，通信和科技等行業(yè)巨頭們紛紛跑馬圈地，搶灘車聯(lián)網(wǎng)等車載信息技術(shù)市場(chǎng)。

　　近日，英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)供應(yīng)商Mobileye，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。去年11月，英特爾就曾宣布，未來兩年計(jì)劃以2.5億美元投資開發(fā)無人駕駛技術(shù)。但這次的150億美元遠(yuǎn)超此前提及的投資額。

　　英特爾此次投資無人駕駛技術(shù)標(biāo)志了兩個(gè)趨勢(shì)：半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整合，以及科技巨頭以并購(gòu)方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。這兩者都已經(jīng)不是新鮮事。

　　隨著汽車智能化的深入，車輛的感知設(shè)備、計(jì)算單元和存儲(chǔ)器件的搭載量較傳統(tǒng)汽車時(shí)代都有大幅提升。傳統(tǒng)半導(dǎo)體巨頭在汽車智能化過程中，正在通過快速收購(gòu)來補(bǔ)足短板，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　美國(guó)無線通信技術(shù)研發(fā)公司高通(Qualcomm)宣布并購(gòu)全球最大的車載芯片商N(yùn)XP，購(gòu)價(jià)470億美元，創(chuàng)下半導(dǎo)體史上最大并購(gòu)，也意味著高通將芯片業(yè)務(wù)從手機(jī)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

　　圖形處理器(GPU)生產(chǎn)巨頭英偉達(dá)(NVIDIA)近兩年也快速布局汽車和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，不僅推出了DRIVE PX2等自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)，并開始與特斯拉和奧迪等企業(yè)合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)。2017年，英偉達(dá)在CES上還推出了搭載DRVIE PX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。

　　韓國(guó)三星電子去年也以約80億美元收購(gòu)世界音響巨頭哈曼國(guó)際工業(yè)，為三星最大一次收購(gòu)案。哈曼對(duì)三星的吸引力也在于汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)，包括汽車導(dǎo)航服務(wù)，車載娛樂系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)能力。該交易將幫助三星電子進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，開拓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，智能通信系統(tǒng)在汽車行業(yè)里的滲透率仍然遠(yuǎn)未飽和。根據(jù)道瓊斯旗下《巴倫周刊》，當(dāng)前大約有1億輛汽車配置了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中有4000萬輛在美國(guó)。這表明，如果美國(guó)有2.5億汽車，那么車載智能通信系統(tǒng)(Telematics)的市場(chǎng)滲透率為16%。而美國(guó)每年汽車市場(chǎng)出產(chǎn)的1500萬輛車?yán)?，?0%是裝備了車載智能通信設(shè)備。

　　相比于傳統(tǒng)的個(gè)人無線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，車載智能通信需要更少的頻譜和流量。當(dāng)前的車載智能通信產(chǎn)品可能僅僅需要3G和LTE就可以滿足使用需求了。但這也正意味著，未來隨著Wifi熱點(diǎn)、視頻分析和自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用，汽車網(wǎng)絡(luò)肯定需要更高的頻譜和流量。

　　這也是為什么美國(guó)電信業(yè)巨頭Verizon在過去幾年里頻頻收購(gòu)了多家公司，深入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　2012年，Verizon就曾斥資6.12億收購(gòu)了全美最優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商之一Hughes Telematics，以擴(kuò)大其在車載信息服務(wù)領(lǐng)域的足跡。去年7月，Verizon又悄然收購(gòu)了私有汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司Telogis。8月份，在以48.3億美元的現(xiàn)金收購(gòu)了雅虎核心業(yè)務(wù)的幾天后，Verizon又宣布將以24億美元的價(jià)格收購(gòu)GPS車輛追蹤系統(tǒng)供應(yīng)商Fleetmatics。公司計(jì)劃將商業(yè)車隊(duì)監(jiān)管與其全國(guó)無線通訊覆蓋相結(jié)合，提供路線和燃油的優(yōu)化方案。

　　Licht & Associates總裁Mark Light預(yù)估，未來Verizon一個(gè)月在每輛車上可以賺取30美元，超過傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)里平均每位用戶收費(fèi)的10倍。當(dāng)前Verizon在物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)收入是10億美元/年，其中車載信息通信占比55%。去年四季度，Verizon計(jì)入并購(gòu)后的物聯(lián)網(wǎng)收入增長(zhǎng)超60%。Licht & Associates是一家致力于無線、車載信息通信好位置服務(wù)行業(yè)的戰(zhàn)略咨詢服務(wù)公司。

　　Licht認(rèn)為，未來像英特爾收購(gòu)Mobileye這樣的轉(zhuǎn)型交易還會(huì)更多。他表示，策略型玩家現(xiàn)在都試圖進(jìn)入車載信息通信市場(chǎng)，但是整個(gè)學(xué)習(xí)過程還很長(zhǎng)。雖然當(dāng)前Verizon已經(jīng)領(lǐng)先其他無線供應(yīng)商，但車載信息通信和物聯(lián)網(wǎng)仍是未來企業(yè)關(guān)注的重心。舉例來看，上月的手機(jī)全球會(huì)議上，AT&T有三分之二的展位都是在介紹新型城市，車載信息通信和物聯(lián)網(wǎng)。