王傳福面臨抉擇 比亞迪是否分拆其核心動(dòng)力電池業(yè)務(wù)？

　　“支付寶”是阿里為解決電商交易用戶不信任問(wèn)題而打造的支付通道，用了“洪荒之力”才告功成。在很多個(gè)時(shí)刻，阿里員工看到對(duì)手因支付問(wèn)題導(dǎo)致丟單時(shí)難隱竊喜。然而某一天他們被通知，馬云要把支付寶的功能開放所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)這樣“公然資敵”的“大昏招”，員工們感到莫名驚詫。

　　(讓蓋茨和巴菲特做配角，醉人)

　　普通人和“大牛”的差距通過(guò)時(shí)間這把無(wú)情的標(biāo)尺，總能直觀地衡量出來(lái)。結(jié)果顯而易見，螞蟻金服已是另一個(gè)千億美金級(jí)別的企業(yè)。支付寶若不開放，會(huì)有第三方的人來(lái)做這種服務(wù)的，因?yàn)槭袌?chǎng)存在巨大的需求。

　　王傳福的比亞迪正面臨著當(dāng)初阿里巴巴相同的選擇題，是否分拆其核心動(dòng)力電池業(yè)務(wù)?

　　盡管王傳福曾是堅(jiān)定的垂直整合戰(zhàn)略的推進(jìn)者，然而種種跡象表明，這樣的事情很可能正在發(fā)生。

　　1、 王傳福已決定結(jié)束垂直整合戰(zhàn)略。

　　2017年3月底，比亞迪汽車電子事業(yè)部的一位高管正式對(duì)外宣布：“從4月1日起，我就是不是比亞迪的人了?！惫P者當(dāng)時(shí)大吃一驚，以為哥們要離職。

　　后來(lái)他解釋說(shuō)，屆時(shí)比亞迪的汽車電子業(yè)務(wù)將會(huì)分拆出去，為所有的汽車制造商供貨。比亞迪整車制造部門也聲稱，以后的零部件將進(jìn)行全球采購(gòu)，兄弟們，對(duì)不起以后你們別提自己是什么事業(yè)部的，不好使，同樣拼質(zhì)量拼價(jià)格拼服務(wù)。

　　此舉意味著中國(guó)汽車行業(yè)垂直整合的代表已經(jīng)放棄了“縱向一體化”戰(zhàn)略。

　　確切的消息是，比亞迪汽車版塊業(yè)務(wù)已決定，除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務(wù)將全部分拆，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

　　作為汽車行業(yè)垂直整合的代表，比亞迪的員工數(shù)量高達(dá)22萬(wàn)人，比中國(guó)最大車企上汽集團(tuán)員工數(shù)的兩倍還多。在全國(guó)各地有30個(gè)生產(chǎn)基地，占地面積1800萬(wàn)平方米，貌似趕上萬(wàn)科的土地儲(chǔ)備了。比亞迪的應(yīng)屆生招聘規(guī)模已被縮減。

　　比亞迪公司下屬有幾十個(gè)事業(yè)部，其汽車業(yè)務(wù)，除了輪胎不自己生產(chǎn)之外，絕大多數(shù)的零部件都自己供應(yīng)，甚至連生產(chǎn)零部件的設(shè)備都自己制造。

　　王傳福有一個(gè)理論，在行業(yè)發(fā)生顛覆之際，垂直整合的研發(fā)效率會(huì)非常高。他說(shuō)，福特在最開始時(shí)，連零部件的包裝袋都自己生產(chǎn)。通用的零部件集團(tuán)德爾福、福特的零部件集團(tuán)偉世通，都是在上世紀(jì)90年代才分拆出去的。在草創(chuàng)初期，沒有零部件供應(yīng)商愿意為比亞迪提供配套，現(xiàn)在這根本不是問(wèn)題。

　　無(wú)論王傳福的管理能力多么強(qiáng)悍，汽車有那么多的零部件，比亞迪不可能都做到世界最好。恰恰相反，很多部件不僅質(zhì)量拼不過(guò)對(duì)手，因無(wú)規(guī)模優(yōu)勢(shì)成本更不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在所有的整車制造公司，供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制均非常重要，在比亞迪，這個(gè)部門看起來(lái)可有可無(wú)，因?yàn)闁|西沒得挑，無(wú)論好壞，就是它了;價(jià)格沒法談，愛要不要。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則可以進(jìn)行全球采購(gòu)，世界各地各個(gè)領(lǐng)域最專業(yè)“洋鬼子”紛至沓來(lái)，鞍前馬后伺候著：銷售代表處設(shè)在公司門口，配套廠建在工廠旁邊。

　　比亞迪整車制造部門有時(shí)會(huì)忍不住抱怨內(nèi)部提供的零部件是“比亞迪的牌子，奔馳的價(jià)格”。零部件部門背負(fù)這樣的“投訴”顯然也異常窩火。

　　對(duì)于王傳福而言，因?yàn)橐芾淼牟块T太多，在智能汽車?yán)顺北加慷鴣?lái)時(shí)，某些重點(diǎn)的業(yè)務(wù)反而沒抓好，比如無(wú)人駕駛和車載軟件操作平臺(tái)。

　　零部件分拆的舉措將雙向激活制造部門和業(yè)務(wù)部門的活力。王傳福是一名成熟的企業(yè)家，其戰(zhàn)略決策的依據(jù)是成本和競(jìng)爭(zhēng)力，此時(shí)此刻放棄垂直整合結(jié)論并不難做出。

　　2、全球電動(dòng)車市場(chǎng)在“井噴”前夜。

　　新能源汽車成為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，2016年，中國(guó)新能源汽車銷量占到全球市場(chǎng)的50%。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在中國(guó)的帶動(dòng)之下，歐洲、美國(guó)和日本不得不全面跟進(jìn)，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

　　到2020年，在全球范圍內(nèi)上萬(wàn)億資金在接下來(lái)的投入到電動(dòng)車領(lǐng)域，市場(chǎng)的“井噴”勢(shì)能正在快速積聚。

　　動(dòng)力電池的市場(chǎng)前景變得非常美好。剛好，比亞迪曾是世界上最大的鋰電池制造商，也是中國(guó)截止目前最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

　　比亞迪的動(dòng)力電池的2016年的出貨量?jī)H次于松下，列全球第二，中國(guó)第一，尤其是在國(guó)內(nèi)，對(duì)寧德時(shí)代保持著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)EVtank的數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長(zhǎng)174.33%，市占率達(dá)27%，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長(zhǎng)156.38%，市占率達(dá)20%。

　　在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，呈中、日、韓“三國(guó)演義”態(tài)勢(shì)，歐美日韓的電動(dòng)車市場(chǎng)，基本已被日本的松下、韓國(guó)的三星SDK、LG化學(xué)，中國(guó)的比亞迪和寧德時(shí)代所壟斷，這5家是動(dòng)力電池行業(yè)在全球范圍內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的“TOP5”。

　　比亞迪如果保持封閉，將喪失做大的千載難逢的良機(jī)。