電池成本下降 氫燃料電池已無(wú)優(yōu)勢(shì)？

　　據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，戴姆勒表示，隨著電池價(jià)格持續(xù)下降，公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動(dòng)車型，弱化氫燃料電池汽車(FCV)的地位。

　　據(jù)悉，戴姆勒十多年來(lái)一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測(cè)試車型(包括奔馳B-Class F-CELL)，并承諾今年將在多個(gè)市場(chǎng)推出新的梅賽德斯奔馳GLC F-Cell車型。

　　在德國(guó)斯圖加特舉辦的汽車大會(huì)上，戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈(Dieter Zetsche)承認(rèn)，之前電池價(jià)格對(duì)于續(xù)航里程遠(yuǎn)的汽車來(lái)說(shuō)令人望而卻步，F(xiàn)CV享有諸多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在那些優(yōu)勢(shì)已消失不再。蔡澈表示：“電池成本正在快速下降，但氫燃料電池生產(chǎn)仍然非常昂貴。”除了蔡澈指出的成本原因外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不全被認(rèn)為是影響氫燃料汽車在美國(guó)和國(guó)外發(fā)展的重要障礙。美國(guó)能源部指出在全美僅有34個(gè)氫燃料加注站，而且大部分還在洛杉磯或舊金山灣區(qū)周圍。

　　梅賽德斯奔馳GLC 氫燃料電池版(F-cell)車型將燃料電池動(dòng)力與插電式混動(dòng)相結(jié)合，搭載9千瓦時(shí)的電池組、燃料電池堆和燃料罐，純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)50公里，燃料滿載的情況下續(xù)航里程將達(dá)到500公里。該車在底部安裝有兩個(gè)容量為4千克的碳纖維貯氫罐，一次充滿僅需3分鐘。該車型預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年或明年年初發(fā)布，售價(jià)約為5萬(wàn)英鎊(約合43.05萬(wàn)元人民幣)，不過(guò)戴姆勒尚未確認(rèn)是否將在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布。