汽車巨頭的下一個(gè)戰(zhàn)場：車載AI技術(shù)

　　大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng)公司出門問問，并建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能(AI)技術(shù)，雙方各持股50%。

　　大眾汽車此舉標(biāo)志著人工智能在車載領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為確定的趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始占領(lǐng)市場先機(jī)。其實(shí)早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車企業(yè)的風(fēng)潮，包括福特、寶馬、現(xiàn)代和尼桑在內(nèi)的四大汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

　　日產(chǎn)尼桑和寶馬汽車選擇與微軟合作，在不久的將來，被選擇的車輛將帶有Cortana助手。福特公司所有支持sync3系統(tǒng)的車輛都與亞馬遜公司的虛擬助手Alexa合作。此外，現(xiàn)代汽車和戴姆勒表示，他們汽車的部分語音操作助理將與谷歌智能助理合作。豐田也已經(jīng)公布了一個(gè)未來概念車，它擁有自帶的數(shù)字平臺(tái)，一個(gè)名叫Yui的虛擬智能助理。大眾這次選擇和中國企業(yè)出門問問合作，很顯然是為了在人工智能領(lǐng)域不落后競爭對手。

　　汽車制造商之所以會(huì)對此產(chǎn)生濃厚興趣，是因?yàn)檎Z音助理可以使用在各種電子電器上，讓人們的駕車體驗(yàn)更加方便。未來汽車將會(huì)變成一個(gè)真正的娛樂空間，人們貴賓室的延伸。或許最終的結(jié)局是我們會(huì)舒服的把腳抬起看起電影，而數(shù)字助理在駕駛。你還能在車上控制家里的音響和空調(diào)，鎖定車門或發(fā)送目的地細(xì)節(jié)給車輛，在路上就把家里的車庫門打開或者關(guān)閉，播放有聲讀物，并且擁有記憶功能。

　　此前蘋果的Siri助手通過公司的CarPlay軟件已經(jīng)開始在一些特定車輛上使用。包括寶馬，尼桑，現(xiàn)代和福特在內(nèi)的很多汽車品牌為此設(shè)定了新模式。比如現(xiàn)代汽車將谷歌助手與公司本身的Blue Link軟件程序連接集成在一起。

　　而寶馬的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺(tái)未來將會(huì)與微軟Cortana連接，能夠執(zhí)行包括預(yù)定餐廳等簡單任務(wù)。寶馬公司表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在約會(huì)地點(diǎn)不定的情況下隨時(shí)讓司機(jī)在路上保持被通知的狀態(tài)。

　　去年被三星收購的哈曼也已經(jīng)公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音助理的一段視頻，但產(chǎn)品仍待開發(fā)完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術(shù)，以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。

　　和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭而言，有著“谷歌背景”的出門問問的自然語言處理(NLP)領(lǐng)域的能力很顯然更符合大眾汽車本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車載人工智能市場的樂觀前景。去年11月，出門問問發(fā)布了針對汽車后裝市場的智能后視鏡“問問魔鏡”(Ticmirror)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)產(chǎn)品，而且出門問問在車載內(nèi)容建設(shè)和車內(nèi)聲場方面也都積累了一定的數(shù)據(jù)。

　　3月29日，出門問問與中科院自動(dòng)化研究所模式識別國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同成立了語音智能與人機(jī)交互聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，專注于自然語言理解、多輪對話管理、問答系統(tǒng)、機(jī)器翻譯等人機(jī)語音交互核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，也就是所謂的自然語言處理。

　　據(jù)雙方介紹，大眾和出門問問的合資企業(yè)將在出門問問前沿的語音識別技術(shù)和自然語言處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)汽車應(yīng)用程序。首批產(chǎn)品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入，該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點(diǎn)(POI)搜索、即時(shí)通訊、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。

　　出門問問創(chuàng)始人CEO李志飛一直將出門問問的使命視為“重新定義下一代人機(jī)互動(dòng)”。與大眾汽車的合作將很顯然能夠?yàn)槌鲩T問問的研發(fā)提供一個(gè)全新的平臺(tái)，因?yàn)榇蟊娬莆樟舜罅康挠脩魯?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以讓出門問問用來做很多研究和發(fā)明，并能提升機(jī)器學(xué)習(xí)的能力以及語言處理能力，從而提升未來的用戶體驗(yàn)。

　　對于大眾汽車而言，這項(xiàng)合作為為其開啟了數(shù)字化和可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案的新時(shí)代。而雙方的合資企業(yè)對于人工智能產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)都具有重大的意義，不僅能將領(lǐng)先的人工智能技術(shù)應(yīng)用于消費(fèi)者的日常生活，而且傳統(tǒng)車企能夠借助人工智能初創(chuàng)公司的前沿科技的研發(fā)能力，為用戶帶來新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企仍然具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。近期調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant報(bào)告所選的18家全自動(dòng)無人駕駛的車企中，被歸為領(lǐng)導(dǎo)者的有四家公司全部是傳統(tǒng)車企，包括福特、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度更是在18家企業(yè)中墊底。

　　雖然這一排名并不具有絕對的權(quán)威性，但是至少說明了真正有能力把全自動(dòng)駕駛企業(yè)推向市場的還是傳統(tǒng)車企。一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，雖然可能擁有很好的技術(shù)，但是除非能制造上萬輛車并讓人們坐進(jìn)去，不然在高端的技術(shù)都顯得不那么有用。也正因?yàn)檫@樣，科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。