恩智浦攜DSRC技術(shù)，助力中國車聯(lián)網(wǎng)/車-車通信落地

　　不久前，在“第五屆中國電子信息博覽會(CITE 2017)”深圳舉辦之際，恩智浦(NXP)也組織了一場“2017恩智浦車聯(lián)網(wǎng)論壇”。會上，來自NXP、中國信息通信研究院、長安汽車、東軟、泛亞汽車等單位的領(lǐng)導(dǎo)探討了國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)動向。

　　由此可知，DSRC車聯(lián)網(wǎng)方案已在美歐日落地或?qū)嶒炛?，中國車?lián)網(wǎng)標準也在積極制定，中國信通院與NXP簽訂了智能網(wǎng)聯(lián)汽車/車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略協(xié)議，本土車企希望車聯(lián)網(wǎng)標準盡早出臺，并關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)實施過程中的成本和安全等因素。

　　美歐日在開發(fā)DSRC方案

　　首先，恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力在“中國智能交通和安全車聯(lián)網(wǎng)的未來之路”的講演中指出，現(xiàn)在很多人喜歡談ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))，實際上，安全可靠的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是ADAS的有效拓展，例如基于車-車(V2V)的通訊可實現(xiàn)一些ADAS和雷達解決不了的問題，諸如前面有輛卡車，你想超過，V2V可以告訴你對面有車開過來，或者提前告訴你前方有道路在施工，還有列隊行駛、緊急車輛來臨等?；谲?車通信時可以不需要網(wǎng)絡(luò)運營商覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，而是每輛車之間的直接通信，且有高度的可靠性。

　　基于V2V的DSRC(專屬短距離通信)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已準備就緒。DSRC(IEEE 802.11p)已發(fā)布IP公開。Ad-hoc動態(tài)拓撲組網(wǎng)車間通信首先聚焦行車安全。DSRC適合車-車之間的通訊，特點是360°無死角，而不像雷達有指向性;覆蓋半徑可達2公里;時延低，在50ms以內(nèi)。

　　DSRC已有一二十年的行車安全測試積累。美國政府于2016年底發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)建議規(guī)則公告——立法提案通知(NPRM)，計劃強制推行基于DSRC的車聯(lián)網(wǎng)。具體地，在2023年輕型車具有DSRC V2V技術(shù)，為此，車廠要在2019年展開技術(shù)部署。

　　例如，OEM車廠方面，一些主流的車廠包括凱迪拉克、通用今年就已經(jīng)在生產(chǎn)部署DSRC芯片的車型，戴姆勒、寶馬、福特等公司也在跟進，豐田發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)車型，基于NRPM的DSRC標準，其他日系OEM也在應(yīng)對NPRM，大眾開始V2X采購，標致雪鐵龍等其他OEM也在推進RFQ，韓國現(xiàn)代也計劃在美歐韓發(fā)布DSRC方案。

　　DSRC的獨特優(yōu)勢是可靠性和安全性。例如手機有時會出現(xiàn)沒信號現(xiàn)象，因此車聯(lián)網(wǎng)不能完全依賴移動網(wǎng)絡(luò)。另外在安全性方面，也不能打一次電話，后面的車也知道了你的隱私……這些是以前無線通信所不熟悉的領(lǐng)域，因此此次也邀請了國內(nèi)的一些公司例如信息安全方的武漢天喻參會。

　　中國車聯(lián)網(wǎng)標準正在制定中，以蜂窩方案為主

　　中國信息通信研究院技術(shù)與標準研究所副主任湯立波博士指出，我國政府正在積極推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　不過，盡管車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)潛力巨大，但目前車聯(lián)網(wǎng)還處于初級階段：即2G/3G/4G使用，汽車聯(lián)網(wǎng)打通內(nèi)外信息流，解決了“通”的問題。部分開放業(yè)務(wù)實現(xiàn)了跨品牌服務(wù)，積累“用戶規(guī)?！?。具體地，我國的車聯(lián)網(wǎng)還處于Telematics階段。目前車載終端模塊中，中國聯(lián)通以3G為主，中國移動以2G為主，下一步將朝4G發(fā)展，希望未來是5G。

　　車際網(wǎng)包括Wi-Fi、LTE-V、DSRC，以及未來的5G網(wǎng)絡(luò)等。

　　V2X技術(shù)是網(wǎng)聯(lián)化趨勢、智能化的重要支撐，標準存在競爭，目前主要有兩大主流：DSRC和基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)無線。中國信通院正積極研究LTE-V2X技術(shù)，也是3GPP重要發(fā)展方向。

　　會上獲悉，中國信通院與NXP簽訂了智能網(wǎng)聯(lián)汽車/車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略協(xié)議。

　　車聯(lián)網(wǎng)實施中的挑戰(zhàn)

　　在接下來的圓桌討論上，NXP董事會成員Maurice Geraets指出：在關(guān)注標準進展的同時，作為企業(yè)，不要守株待兔，要積極進行研發(fā)和實踐。具體地，1.對新技術(shù)進行實驗、開發(fā)。2.應(yīng)該大規(guī)模部署現(xiàn)有的成熟技術(shù)。3.對新標準、新技術(shù)具有快速學(xué)習(xí)的能力。

　　NXP奧地利公司汽車安全門禁產(chǎn)品線市場總監(jiān)Thomas Roeder稱，實際上，NXP現(xiàn)在可以交付多種方案，雷達、V2V，以及未來的輔助駕駛和無人駕駛等方案，總之，NXP有安全的端到端的解決方案，例如提供數(shù)據(jù)給外部實體，應(yīng)該提供哪些信息?這是V2X需要涉及的。

　　同時還有安全。在安全接口方面，一輛車會有上千個漏洞，需要多層設(shè)計，需要物理空間上的預(yù)隔離，同時要確保信息的流動性。例如動力系統(tǒng)的信息只能通過車上揚聲器播放出來，此外其他部分都不能獲得。接口是關(guān)鍵之一。無人駕駛在啟動時要確保接口是可信的。NXP不僅在汽車電子，也在IT行業(yè)已累積了多年經(jīng)驗，可以幫到客戶。另外，交付車時是安全，還要確保車運營時也是安全的，例如軟件還要不斷升級。

　　泛亞汽車電子架構(gòu)與軟硬件開發(fā)高級經(jīng)理劉敏認為：雷達、算法、人工智能、大數(shù)據(jù)分析和挖掘等是車聯(lián)網(wǎng)方面的熱門，同時要關(guān)注外部環(huán)境，諸如V2X、地圖等。

　　長安智能化中心系統(tǒng)開發(fā)所支持開發(fā)室主任汪向陽建議，希望盡快出臺政策法規(guī)，使車廠知道車聯(lián)網(wǎng)做到什么程度就算是合格的。從整車廠角度，還關(guān)注成本，增加功能的同時希望降低成本。再有，用戶不一定用一些功能，但也要為此買單，希望用戶用不到的不開通這種功能。另外安全，如果剎車系統(tǒng)被黑客攻擊、自動泊車系統(tǒng)被攻擊，都會出現(xiàn)麻煩。這對于整車廠會面臨用戶的流失。汪向陽的個人想法：如果出現(xiàn)安全問題，希望有相關(guān)的保險兜底。

　　NXP(中國)公司汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉芳女士稱，如今汽車行業(yè)人來找NXP談安全，安全行業(yè)的人也來找NXP談汽車，因此NXP聯(lián)合長安汽車、東軟等，于去年9月成立了“中國汽車信息安全共同興趣小組”，現(xiàn)在泛亞汽車也加入進來。小組以目前汽車領(lǐng)域最高級別的“4+1 安全框架”為技術(shù)核心，打造完整的探討安全架構(gòu)的概念。因為脫離應(yīng)用談安全不現(xiàn)實，任何一個安全的基礎(chǔ)是正在完善的業(yè)務(wù)流程，只有清楚業(yè)務(wù)流程的走向，才能來評估我們付出怎樣的代價來實現(xiàn)安全。所以“小組”成立后，選擇了一些特定的應(yīng)用場景來有針對性地探討，例如對FOTA(空中固件)、安全網(wǎng)關(guān)、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架等方面有了初步溝通，今年將進一步探討，為行業(yè)應(yīng)用指南提供一定的參考。

　　據(jù)悉，通過攻擊汽車上的一個節(jié)點，有可能使整個車癱瘓。當達到自動駕駛的L3和L4級時，這種安全隱患會更多，因此需要在FOTA等方面加強安全性。

　　小結(jié)

　　車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。目前V2X在國際上有兩大路線：一個是DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的方案，另一個是蜂窩路線。我國由于對5G技術(shù)與產(chǎn)業(yè)態(tài)度非常積極，目前看采用5G蜂窩技術(shù)路線的可能性大，例如，現(xiàn)在我國在幾個城市正在部署試點的，大多是5G和LTE-V的方案，但是在測試和實驗過程當中，NXP等也在進行一些對于DSRC、5G和LTE-V不同技術(shù)路線的對比測試，給國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈、標準組織相應(yīng)的參考?？梢?，NXP成熟的DSRC技術(shù)與安全經(jīng)驗可為我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有很好的促進作用。