特斯拉股價超越通用后的幾聲悲鳴

　　更重要的是，汽車制造行業(yè)是一個具有百年歷史的成熟行業(yè)，大量具備know-how的成熟人才在全球范圍內流通和可供整合。吉利研發(fā)水平的突飛猛進也是大量挖人的結果嘛，李老板的招聘廣告牌直接樹到一汽研發(fā)中心的門口，以將近3倍的薪資挖人也是行業(yè)“公開的秘密”。如果他碰到的是董明珠小姐，估計會被打一頓后轟出長春。

　　“特斯拉們”開出的工資水平會吉利開出的水平會更高，挖墻腳的動作會更兇猛。因此，隨著時間的流逝，進入到汽車制造行業(yè)的“野蠻人”踏平“制造的門檻”將毫無懸念。

　　特斯拉在年底交付Model 3也不需要懷疑，唯一不確定的是Q3，還是Q4。大摩汽車行業(yè)首席分析師Adam Jonas曾質疑2017年Model 3能否交車，現在看來意義已不大。

　　更可怕的是，在4月30日，馬斯克在接受TED項目總負責人Chris Anderson采訪時明確透露，年底將宣布Gagafactory的建設計劃，很可能會啟動4個超級工廠建設，其中一個必然會在中國。

　　什么是未來汽車制造商的核心能力?

　　本次上海車展，地球上最偉大的汽車制造商之一——豐田汽車，懷著極大的熱枕發(fā)布了一個TNGA，所謂的“豐巢計劃”。車評君感到淡淡的憂傷，80歲的豐田老爺爺再次發(fā)錯飆。

　　在過去的100年，汽車企業(yè)拼得都是制造力和運營能力，兩家汽車制造商福特和豐田在不同時間段內“各領風騷數十年”。然而在新時期，制造力已不能成為車企的核心競爭力，而是基礎保障能力。這時候再度秀制造能力于事無補。

　　新時代的車企，拼的產品定義能力和服務能力。

　　這就可以解釋，為何幾乎相同的定價，設計也一樣的漂亮，同樣是純電動車，特斯拉的Model 3獲得巨大的成功，而通用的Chevy Bolt錄得慘敗。Bolt至少在兩個方面不及Model 3：首先，充電體驗被秒殺。其次，Bolt在智能化服務和特斯拉差距很大Model 3。("Model3終結者"雪佛蘭Bolt降價兜售 傳統(tǒng)EV遭遇滑鐵盧)

　　另一個誤區(qū)是，很多汽車企業(yè)在宣傳產品時容易流于PK配置，告訴消費者其產品具備豐富多彩的功能，這種做法類似于小米曾經怒推的“跑分”。然而，車評君曾經體驗過某款奔馳的那個鼠標式的輸入交互體驗，用那個鼠標輸入漢字會被氣死。

　　這樣的道理很容易理解，早年Nokia也聲稱自己的手機有OS，有瀏覽器，可愉快地上網沖浪，收發(fā)郵件，有IM即時通訊工具，還有n多強大的功能，然而消費者把這個所謂的智能機買回家之后，發(fā)現是“shit”。有，和可以用，到用得愉快有巨大的距離。

　　汽車是一個極其復雜的產品，硬件異常復雜，軟件將更加復雜。如此巨大的復雜產品，在每一個環(huán)節(jié)均能把控住質量以及體驗，在每一個細節(jié)上都毫不妥協(xié)，這同時意味著研發(fā)周期的不可控，對任何一家公司都是巨大的考驗。

　　服務也一樣。早年去銀行時，柜臺后面美女那可以刮下寒霜的臉，冷冰冰的態(tài)度時常會讓人痛感無力吐槽。然而令人驚嘆的是，這樣的事情在汽車行業(yè)還在猛烈地上演，不信可查看各大網站的汽車投訴案例。

　　在此前如此愉快的“五一”，車主投訴無門的案例竟然在車評君身邊上演，而且當事品牌居然是奔馳，一個偉大的品牌。

　　車評君的同學，是奔馳忠貞不渝的粉絲，視其為成功男人的標配。駕駛著它那輛自豪的奔馳，在雨天的高速疾馳，陡然間雨刮折斷了，在風雨中的高速中異常凌亂。然而，這樣的凌亂和尷尬僅僅是個開始。盡管雨刮在質保期內，且有行車記錄儀證明不是認為破壞，按理說4S店應迅速接待，維修和交車。

　　幺蛾子適時出現，以奔馳如此偉大的品牌。車子被拖到某家4S之后，該店在檢查中發(fā)現該車曾在另一家4S更換過前風擋玻璃，聲稱更換玻璃有可能損壞雨刮，不予維修。要求車主自己聯(lián)系廠家，打投訴電話。投訴后，其接待員的反應是“知道了”，然后給4S發(fā)了封郵件，無任何處理意見。

　　第一家4S店迅速動員車主，直接找原來換玻璃的那家4S，愉快地將皮球踢了出去。換玻璃的那家?guī)缀醪唤哟?，在拖了關系找人后，勉強接待車主，聲稱只能幫其焊接，一個多么令人崩潰的建議。繼續(xù)給客服打電話，被告知，已向上級反應情況，需要“4個工作日”才能給答復。

　　無奈的車主，在“5.1”期間失去了它的愛車，假期結束之后，還需要4個工作日才能等來回復。

　　那僅僅是一個生產成本極其低廉的雨刮，偉大的奔馳品牌，讓它忠誠的客戶，在兩家4S店以及投訴接待人員之間被皮球般踢來踢去，到處找人，四處傳播怨言。只要其中的任何一個環(huán)節(jié)的任何一個人哪怕有一點點維護品牌的意識和責任心，這場鬧劇早就該落幕了。

　　這樣的一件小事，反應了奔馳這個百年品牌的售后服務體系的運轉存在系統(tǒng)性的問題——即消費者極度的不滿，沒有正常的流程反饋到相關人員，并迅速處理。

　　顯然，這不是奔馳一家的問題，傳統(tǒng)汽車的服務中，普遍存在著經銷商與廠家利益的不一致造成消費者的利益蒙受損失。哪怕問題進入到廠家的流程中，因為體系缺乏用戶導向和職業(yè)經理人的不作為，不能快速解決問題。

　　汽車制造業(yè)哪怕是到現在，還將服務用戶視為負擔，而不是從與用戶的反復交互中挖掘新的商機，發(fā)現消費者的不滿和改善產品體驗。這是一件多么令人遺憾的事情。

　　蔚來汽車李斌聲稱，以后所有于用戶相關的事情，全部由自己來做。將給用戶提供全面的、貼心的，真正上帝般的體驗。

　　未來的汽車企業(yè)，如果不能制造出激動人心的產品，將不得不淪為汽車行業(yè)的代工廠;未來的汽車企業(yè)，如果不能從簡單地交付產品轉為擁有用戶和經營用戶，商業(yè)模式將不會具備競爭力。

　　而在這過程中，軟件定義，連接和數據積累將變得異常關鍵。

　　毫無疑問，未來的汽車將會是一個移動終端，是“服務運營商”與用戶交互的載體，除了解決基本通勤需求外，在算法的幫助之下，車主將會源源不斷地在車中得到各式貼心的服務，心甘情愿掏錢埋單。

　　漠然和傲慢是進步的大敵

　　漠然，不屑，驕傲依然是這個地球上最偉大的制造業(yè)從業(yè)者之間的主流情緒。對于奔馳，車評君深深感受到了他對消費者的不care，然而這一定不是正確的打開姿勢。

　　在很多時候，很多的產業(yè)在不知不覺間就消失了。《三體》中的一句話，人類生存最大的障礙不是愚昧，而是傲慢。降維攻擊總是來得無聲無息地，且令人不可抗拒。這難道不是最可怕的事情嗎?

　　沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的人和傳統(tǒng)的思維。所謂“互聯(lián)網造車”僅僅是一群有過互聯(lián)網從業(yè)經驗的人在汽車制造領域進行創(chuàng)業(yè)，他們的優(yōu)勢是有著強烈的以用戶為中心，以產品為突破口，以體驗為結果的精神?；ヂ?lián)網，應用，AI，4G連接都是工具，誰都可以用，關鍵是看誰用得更好。

　　特斯拉會變成通用，通用也會變成特斯拉。行業(yè)的劇變是所有人的共識，行業(yè)的劇變會給企業(yè)帶來更多的機會和更大的可能。對于從業(yè)者而言，最重要的是，以開放的心態(tài)，擁抱變化，快速學習，勇于嘗試，抓住科技變革送給我們的千載難逢的良機。

　　同樣是生產電腦的，蘋果鳳凰涅槃，成為全球最偉大的科技企業(yè)，HP淪為一個賣硬件的。車企正處于抉擇的十字路口。