比亞迪電池拆分 4家新造車勢力表示愿意合作

　　近日有消息傳出，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴?，一時間引發(fā)行業(yè)熱議。5月10日，比亞迪董秘辦在接受記者采訪時表示，目前這件事還在探討階段，沒有正式確定。但一位長期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師告訴記者，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告。

　　記者采訪了5家新造車勢力，除了一家車企因為性能電芯和車型、定位不匹配等問題表示目前不會采用比亞迪動力電池外，其他4家都表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。此外，據(jù)一家從事乘用車動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的企業(yè)CEO告訴記者，公司目前已經(jīng)與比亞迪就動力電池業(yè)務(wù)部分展開合作談判，他認(rèn)為比亞迪是動力電池領(lǐng)域最有發(fā)展前景的企業(yè)之一。

　　上述長期關(guān)注比亞迪的分析師還透露，動力電池拆分可能只是個開始，未來比亞迪動力總成等其他業(yè)務(wù)都不排除獨立運營的可能性。

　將擴大三元鋰電池布局

　　一直以來，比亞迪作為中國電動汽車的代表之一，在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，其生產(chǎn)的電動汽車之前一直采用自家研制的磷酸鐵離子電池，并取得熱穩(wěn)定性等不俗表現(xiàn)。

　　然而隨著新能源汽車政策補貼開始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升。中國主要汽車動力電池的生產(chǎn)商開始紛紛布局三元鋰電池。近兩年，比亞迪也開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。日前，比亞迪兩款新車——唐100和秦100正式上市，搭載的都是自家生產(chǎn)的三元鋰電池。

　　此前，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪目前在廣東擁有兩個動力電池生產(chǎn)基地，分別在惠州、坑梓，年產(chǎn)能為10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年新增三元電池5-6Gwh。這意味著未來三元電池技術(shù)路線有可能會占據(jù)比亞迪主導(dǎo)地位。當(dāng)然，更多的技術(shù)特性的產(chǎn)品組合也有利于搶占市場份額。

　　“目前比亞迪動力電池還是以磷酸鐵離為主，單體加入錳等材料可能能夠達(dá)到150Wh/kg，這已經(jīng)很高了?！?中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，同時比亞迪也在進(jìn)行三元電池技術(shù)儲備，并運用于唐100等產(chǎn)品，但未來以哪種技術(shù)作為主打，還要看市場考核。

　　同時，劉彥龍指出，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放會在市場具有一定的競爭力，但是和整車廠合作還需要一定過程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時間。“單從動力電池銷售規(guī)模等來說，2017年寧德時代可能會超過比亞迪?！?/p>

　　未來可能出現(xiàn)巨頭“擁抱”現(xiàn)象

　　上述分析師表示，比亞迪將電池業(yè)務(wù)分離，一方面可以降低自身電池企業(yè)風(fēng)險，對于未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助;另一方面，比亞迪電池具有很強競爭力，對于現(xiàn)在市場上的一些公司會產(chǎn)生很大壓力，可能會使動力電池市場格局發(fā)生變化，也會促進(jìn)行業(yè)變革、發(fā)展。

　　同時，他指出，從另一角度看，電池業(yè)務(wù)雖然獨立運營，但是比亞迪汽車擁有絕對控制權(quán)，這是否會造成其他車企，特別是有競爭關(guān)系的車企對電池選擇時候的顧慮。那么，購買比亞迪電池的公司可能是一些和比亞迪競爭關(guān)系相對較弱企業(yè)。這需要比亞迪自身去規(guī)劃區(qū)分電池和整車產(chǎn)品市場。

　　當(dāng)然，也可能存在比亞迪電子業(yè)務(wù)分離出來后，以戰(zhàn)略合作的方式，與其他整車廠展開合作，充分發(fā)展自身業(yè)務(wù)。從歷史上來看，如今著名的零部件企業(yè)德爾福也是從通用汽車旗下拆分出來的?！斑@主要還是看企業(yè)自身如何經(jīng)營、平衡發(fā)展?！痹摲治鰩煴硎尽Ｈ缃?，高品質(zhì)電池產(chǎn)能還是存在不足，未來可能會出現(xiàn)比亞迪電池與其他整車巨頭“擁抱”的現(xiàn)象。

　　而就在近日，上汽集團(tuán)擬通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時代新設(shè)兩家合營企業(yè)，時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。兩新公司分別從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)以及動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　同作為動力電池核心零部件供應(yīng)商，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)起步早于寧德時代，但由于封閉體系，寧德時代迅速占領(lǐng)市場，為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企提供電池?！按舜伪葋喌嫌ㄟ^獨立等方式去調(diào)整，也是在鞏固自己的地位。中長期來看，比亞迪還會是新能源汽車領(lǐng)域主流玩家，有比較大競爭力?！痹摲治鰩熑缡钦f。

　　2017年或可為行業(yè)貢獻(xiàn)3GWh產(chǎn)能

　　既然如上述采訪所言，大部分新造車勢力愿意采用比亞迪動力電池，那么，比亞迪到底能夠為市場貢獻(xiàn)多少產(chǎn)能?

　　據(jù)悉，2016年比亞迪電池出貨量達(dá)到8.23GWh，均是磷酸鐵鋰電池。此前比亞迪此前表示2016年具有10GWh產(chǎn)能。此外，數(shù)據(jù)顯示2016年比亞迪新能源汽車領(lǐng)域全球總銷量約11.4萬臺。

　　根據(jù)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域規(guī)劃。比亞迪正對坑梓基地進(jìn)行擴建，增加產(chǎn)能6GWh，形成累計16GWh/年生產(chǎn)能力。同時，銷量方面，比亞迪表示2017年將繼續(xù)保持同行業(yè)的增長速度。即如果行業(yè)銷量從50.7萬升至80萬，那么比亞迪銷量目標(biāo)為18萬左右。根據(jù)去年比亞迪出貨量和總銷量(假設(shè)這些產(chǎn)能都用于動力電池)，可以粗略算出，比亞迪今年大約需要13GWh。如果真如比亞迪此前預(yù)期，可能達(dá)到16 GWh產(chǎn)能，那么將會有3 GWh富余可出售。這也可以為比亞迪帶來一筆收入。有媒體報道，目前主流電池企業(yè)電池包的價格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價格大約為1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4~1.7元/Wh。

　　此前，比亞迪曾發(fā)布年報顯示，比亞迪在2016年的營業(yè)收入達(dá)到了1034.7億元人民幣，其中新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約346.18億元。但受新能源汽車補貼政策變動影響，比亞迪日前發(fā)布一季報顯示公司凈利潤下滑。上述分析師表示，這也可能是比亞迪將動力電池業(yè)務(wù)獨立的原因。