車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

博世利用車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（VDM）使電子穩(wěn)定程序（ESP）與其他影響車(chē)輛駕駛性能的主動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。這一創(chuàng)新性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠使ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)相互通訊。這種不同系統(tǒng)間的相互通訊，能夠?yàn)轳{駛者提供更好的幫助，進(jìn)一步提高駕駛的穩(wěn)定性、安全性和動(dòng)力性，使駕駛樂(lè)趣達(dá)到極致。

VDM系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

VDM系統(tǒng)將ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行集成，使得駕駛穩(wěn)定性、安全性和動(dòng)力性得到進(jìn)一步提高

　　VDM系統(tǒng)利用現(xiàn)有的傳感器、控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及集中協(xié)調(diào)行動(dòng)，它可以根據(jù)不同狀況，適當(dāng)?shù)貙?shí)施新的輔助功能。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)銷售的副總裁赫伯特?海明先生表示：“通過(guò)VDM系統(tǒng)將不同的系統(tǒng)進(jìn)行集成，我們可以首次全面地利用先進(jìn)的行駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的所具備的巨大潛力。”

通過(guò)協(xié)調(diào)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向始終保持良好的循跡性

　　博世開(kāi)發(fā)的具有VDM系統(tǒng)特點(diǎn)的兩種轉(zhuǎn)向支持系統(tǒng)已服務(wù)于市場(chǎng)――動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向角控制（DSA）及動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向扭矩控制（DST）。DSA能夠主動(dòng)地對(duì)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行控制，DST則用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)輛。

　　DSA能夠獨(dú)立地增加或減少車(chē)輛前輪轉(zhuǎn)向的角度，例如，當(dāng)駕駛員進(jìn)行快速變道車(chē)輛出現(xiàn)甩尾狀況時(shí)，DSA會(huì)自動(dòng)減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而在早期避免了車(chē)輛側(cè)滑。通常，這樣的迅速、極小的調(diào)整是在駕駛員握住方向盤(pán)毫無(wú)察覺(jué)的情況下發(fā)生的，但它確保了車(chē)輛沿著正確的行駛方向前進(jìn)。如果側(cè)滑的情況持續(xù)加劇，ESP將對(duì)適當(dāng)?shù)能?chē)輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，以確保車(chē)輛完全的穩(wěn)定。這種優(yōu)化的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向及制動(dòng)功能大大提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性及靈活性。例如，為了在避讓操作的過(guò)程中保持穩(wěn)定，ESP必須把車(chē)速降低到比目前的解決方案更低的程度。

DST同樣被連接到ESP系統(tǒng)。不同于通過(guò)前輪自動(dòng)地修正轉(zhuǎn)向角度，這一功能幫助駕駛員在危急行駛情況下以最佳的行駛轉(zhuǎn)向操縱控制車(chē)輛。這一功能通過(guò)增加或減少電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用幫助駕駛者本能地發(fā)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向角度。

　　DSA及DST這兩種功能具有進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離的特點(diǎn)，它們特有的價(jià)值及作用能夠在危險(xiǎn)的情況下，如需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí)充分表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)車(chē)輛的兩側(cè)輪胎分別在干燥和濕滑的路面時(shí)，這種分工合作尤其能提供額外的益處。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防止車(chē)輛側(cè)滑的同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能夠完全用于車(chē)輛的減速并可以實(shí)現(xiàn)更大的制動(dòng)力。與裝配ESP的車(chē)輛相比，它能縮短10%的制動(dòng)距離。

動(dòng)態(tài)的行駛方式：制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)攜手工作

　　博世又開(kāi)發(fā)了基于與ESP連接，用于底盤(pán)系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)的VDM系統(tǒng)功能。目前，半主動(dòng)的減振器在全力制動(dòng)時(shí)可以用來(lái)減少前后和左右的擺動(dòng)并通過(guò)均衡車(chē)輪負(fù)荷的方式改善制動(dòng)距離。在將來(lái)，當(dāng)車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，人們將可能通過(guò)主動(dòng)防側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng)，使用儲(chǔ)存于ESP中的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自主轉(zhuǎn)向。由于車(chē)輛將能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作而做出更合適的響應(yīng)，VDM功能將增加車(chē)輛的穩(wěn)定性，并保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)感表現(xiàn)。

　　為了改善車(chē)輛在彎道中的行駛動(dòng)態(tài)，ESP數(shù)據(jù)已經(jīng)被使用到調(diào)整轉(zhuǎn)向力矩方面，VDM中的動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制（DWT）功能能夠減少內(nèi)側(cè)車(chē)輪的扭矩，同時(shí)增加外側(cè)車(chē)輪的扭矩，這能夠使車(chē)輛轉(zhuǎn)向更靈敏，轉(zhuǎn)彎半徑更小，不僅增加了駕駛的靈活性，而且提升了駕駛的樂(lè)趣。為此，博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了兩種技術(shù)解決方案。其中的一種基于激活特殊的分配齒輪，它能夠任意分配汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)扭矩，使車(chē)輛在摩擦系數(shù)不同的地面上有更好的加速性，比如在一個(gè)半邊干燥、半邊濕滑的地面上?，F(xiàn)在，隨著博世推出新開(kāi)發(fā)的ESP至尊版，一種技術(shù)上更簡(jiǎn)單，更經(jīng)濟(jì)的DWT版本已經(jīng)出現(xiàn)。合適的引擎控制程序已經(jīng)和新的、目前最先進(jìn)的ESP版本相聯(lián)系，提供靈活且方便的制動(dòng)壓力控制，使車(chē)輛無(wú)需安裝主動(dòng)分配齒輪即可實(shí)現(xiàn)相近的靈活性。