物聯(lián)網技術未來誰主沉?。憾嗄Ｈ诤袭a品成為趨勢

　　物聯(lián)網時代已來，從智慧城市到車聯(lián)網再到共享單車，萬物互聯(lián)的雛形已經出現(xiàn)。

　　但隨著物聯(lián)網需求爆發(fā)式增長的同時，物聯(lián)網技術標準的混戰(zhàn)也正不斷升級，尤其是以低功耗廣域物聯(lián)網(LPWAN)的競爭最為激烈，NB-IoT、eMTC、LoRa甚至是WiFi都想在LPWAN市場尚未大規(guī)模部署前獲得各方最大的支持，從而占據商用的領先位置。

　　都想成為老大的LPWAN們

　　每個LPWAN技術的背后都站著數(shù)個行業(yè)巨頭，這讓每個LPWAN技術都想成為未來物聯(lián)網的老大。

　　以電信運營商市場為例，目前眾多電信運營商支持并開始部署NB-IoT網絡，GSMA的預測顯示，NB-IoT的出現(xiàn)將極大促進蜂窩物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，在2020年將有30億物聯(lián)網連接承載在運營商網絡上，相比今日有7倍的增長。

　　而eMTC也得到了眾多運營商的支持，在MWC2017(移動世界大會)上AT&T、KPN、KDDI、NTT docomo、Orange、Telefonica、Telstra、TELUS和Verizon確認支持eMTC的全球部署。2017年3月，Verizon在美國開啟了eMTC的全國商用。

　　此外，LoRa由于采用非授權頻譜，技術標準成熟更早，相較于NB-IoT及eMTC發(fā)展更為迅猛。從2015年3月LoRa技術聯(lián)盟成立到現(xiàn)在聯(lián)盟成員數(shù)量達330多家。LoRa已擁有豐富的部署經驗，最新數(shù)據顯示，美國、法國、德國、澳大利亞、印度等17個國家公開宣布建網計劃，120多個城市地區(qū)已運行LoRa網絡。荷蘭、瑞士、韓國等更是部署或計劃部署覆蓋全國的LoRa網絡。

　　在國內，中國電信宣布建成全球目前覆蓋最廣NB-IoT網絡，實現(xiàn)31萬個基站升級;中國聯(lián)通已在上海、北京、廣州、深圳等10余座城市開通了NB-IoT試點，預計到2018年將具有千萬級連接的支持能力;中國移動則是對NB-IoT、eMTC進行場外測試。

　　LoRa在國內的發(fā)展也十分迅猛。由鵬博士、Semtech發(fā)起并成立了中國LoRa物聯(lián)網產業(yè)運營聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)起方包括中科智城、中興通訊、唯傳、云帝斯、信長城技術研究院、諾基亞上海貝爾等，未來將基于鵬博士的網絡在全國部署LoRa網絡。

　　產業(yè)界需要主導標準

　　不過，不管NB-IoT、eMTC、LoRa如何想獨家霸占物聯(lián)網市場，但由于物聯(lián)網應用碎片化、場景多樣化，最終只能是多種技術互補。

　　這一觀點得到了運營商、設備廠商、芯片廠商等的支持。中國聯(lián)通認為這物聯(lián)網技術間并不存在互斥關系，而是互補的關系。目前，中國聯(lián)通在推進NB-IoT試點商用的過程中，啟動了eMTC試點，還會依需求局部LoRa;中國移動也在進行NB-IoT、eMTC、LoRa的測試工作。

　　設備廠商如華為、中興等均推出了NB-IoT、eMTC、LoRa不同的解決方案與產品。作為物聯(lián)網技術落地不可或缺的一環(huán)，芯片廠商也同樣認為未來是多種物聯(lián)網技術互補。不過，芯片廠商比其他廠商走的更為激進，其將多種物聯(lián)網技術整合到一個芯片，讓物聯(lián)網設備更加簡單。

　　例如，eMTC的上下行速率均為1Mbps，帶寬僅為1.4MHz，采用半雙工，支持FDD與TDD兩種模式，保留了一定的移動性，并且支持了VoLTE語音通話。這些特性使得eMTC在一些高可靠性、關鍵業(yè)務、時延敏感型的場景有廣泛應用，比如樓宇中的安保、老人護理、可穿戴設備等。

　　NB-IoT相比于eMTC在復雜度上又降了一級，上下行速率60kbps，下行速率20kbps，帶寬僅為200kHz，采用半雙工，支持FDD模式，并沒有移動性，也沒有VoLTE語音通話。這樣的設計可以在成本上有效控制，適用于一些對時延不敏感、低數(shù)據量、覆蓋存在挑戰(zhàn)的場景，比如環(huán)境監(jiān)測的計量表、家庭的水電煤氣表計等。這樣的設計可讓NB-IoT、eMTC滿足不同場景的需求，并可互為補充，從而成為LPWAN雙雄。

　　多模融合產品成為趨勢

　　作為全球領先的智能共享單車領先企業(yè)，摩拜單車平臺上目前已經運營了超過450萬輛智能單車，都配備了獨家自主研發(fā)的智能鎖。

　　摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平指出，摩拜單車未來將拓展至全球市場，但全球運營商對于物聯(lián)網標準選擇的不同，讓摩拜單車的生產、配貨產生了不小的挑戰(zhàn)。“如果摩拜單車芯片只能支持單一物聯(lián)網標準，那么未來摩拜單車將給歐洲、美洲、中國供不同的單車，這將讓摩拜單車生產、制造、發(fā)貨變得更加復雜。”

　　面對同樣困惑的不僅僅是摩拜單車，對于電信運營商而言同樣如此。據愛立信預測，到2022年，將有約290億臺聯(lián)網終端，其中約180億臺物聯(lián)網終端。無處不在的蜂窩網絡，非常適合實現(xiàn)價格低廉的物聯(lián)網連接，物聯(lián)網設備通過蜂窩網絡將讓城市變得更為智能。

　　無論是沃達豐、西班牙電信、AT&T、Verizo等歐美運營商，還是國內的三家運營商都將IoT作為戰(zhàn)略布局的重點。但面對物聯(lián)網復雜的應用場景，單純的NB-IoT或者eMTC將難以滿足需求，構建復合型精品網絡，攜手產業(yè)鏈推進多模終端成為了運營商們的共同選擇。

　　作為一個十足的長尾市場，物聯(lián)網涉及網絡層、平臺層、終端層、應用層以及周邊系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。只有多模產品，才能支持像摩拜單車這樣的物聯(lián)網平臺開發(fā)可在全球不同運營商網絡中運行的物聯(lián)網產品;也只有多模產品，才能實現(xiàn)產品覆蓋的最大化和規(guī)?；?，用底層芯片的規(guī)模優(yōu)勢來化解物聯(lián)網市場碎片化的難題。