高通創(chuàng)投沈勁：智能汽車領(lǐng)域創(chuàng)新機(jī)會(huì)還很多

　　今年4月，美國(guó)高通公司全球副總裁、高通創(chuàng)投中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理沈勁在《低谷中的“前沿科技”》一文中說道：“前沿科技進(jìn)入了期望值點(diǎn)的低谷，這也是理性發(fā)展的開始。”

　　沈勁對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹：“我們?cè)?015年之前的投資定位是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)行業(yè)跟高通的主營(yíng)業(yè)務(wù)也非常貼切。從2015年開始，隨著高通的業(yè)務(wù)重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向智能手機(jī)之外的更多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端芯片，高通創(chuàng)投也開始轉(zhuǎn)向前沿科技。”

　　高通創(chuàng)投所定義的前沿科技，具體包括人工智能、AR、VR、機(jī)器人、無人機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)。其中，智能駕駛是人工智能的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。

　　“雖然前沿科技處于期望值點(diǎn)的低谷，有本質(zhì)創(chuàng)新的科技公司仍會(huì)脫穎而出。這對(duì)聚焦前沿科技的風(fēng)投來說是一件好事，因?yàn)榭萍脊镜墓乐禃?huì)回歸合理水平。”沈勁分析。

　　高通創(chuàng)投是美國(guó)高通公司的風(fēng)險(xiǎn)投資部門，自2003年起就在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，目前在中國(guó)投資的企業(yè)已達(dá)30余家。在2014年，高通創(chuàng)投成立了一個(gè)1.5億美元的中國(guó)戰(zhàn)略投資基金，專注投資前沿科技領(lǐng)域，目前已經(jīng)投資了8家前沿科技領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。

　　沈勁介紹，高通創(chuàng)投的其他區(qū)域同事投了很多有關(guān)智能駕駛的項(xiàng)目，但目前在中國(guó)還在尋找合適的標(biāo)的。

　　智能駕駛蘊(yùn)藏創(chuàng)投機(jī)會(huì)

　　《21世紀(jì)》：從人工智能的角度，你怎么看待自動(dòng)駕駛的熱潮?

　　沈勁：很多從業(yè)者把自動(dòng)駕駛汽車看成一個(gè)智能龐大的機(jī)器人，或者是人工智能使用到最極致的一個(gè)載體。不少從業(yè)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是難度最大的人工智能。從某種意義上來看，它確實(shí)能把當(dāng)下的人工智能的技術(shù)都集中在一起，比如計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、路徑規(guī)劃、導(dǎo)航系統(tǒng)和決策系統(tǒng)等。所以，大家都愿意去努力攻克這個(gè)難題。

　　《21世紀(jì)》：你曾經(jīng)提出，自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，為什么這么說?

　　沈勁：很多人一講到自動(dòng)駕駛就希望做一個(gè)整體的解決方案，來解決Level 4或者Level 5級(jí)別的真正的自動(dòng)駕駛。確實(shí)，在過去幾年中，有多例自動(dòng)駕駛這類的創(chuàng)業(yè)投資和并購案例出現(xiàn)，而且包括高通等在內(nèi)的很多相關(guān)大公司都認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)它們來講特別重要。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司在這一領(lǐng)域也有很多的儲(chǔ)備和投資，例如Google.

　　從創(chuàng)業(yè)角度來看，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)處于高度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)了。作為一個(gè)全新的創(chuàng)業(yè)公司，要另起爐灶進(jìn)入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)里面，其實(shí)是很辛苦的。

　　當(dāng)然，也有一些創(chuàng)業(yè)公司做得稍微早一點(diǎn)，比如我們之前投的一家名叫Cruise Automation的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和測(cè)試公司就是一個(gè)佼佼者，去年3月已經(jīng)被通用汽車以10億美元收購了。

　　由于大部分車企相對(duì)缺乏這部分技術(shù)，所以它們采用的是并購或者聯(lián)合研發(fā)等方法，來進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　不過，目前幾乎所有的車企都已經(jīng)有所動(dòng)作了，在全球前十大車企中只有一兩家還是空白的。所以，我們才認(rèn)為，做完全自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者不是說完全沒有機(jī)會(huì)，而是面臨的競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。

　　《21世紀(jì)》：從創(chuàng)投的角度來看，在智能汽車領(lǐng)域還有哪些機(jī)會(huì)?

　　沈勁：所謂智能汽車的智能不僅僅是自動(dòng)駕駛，還有很多其他創(chuàng)新的環(huán)節(jié)。例如，我們今年年初在美國(guó)投了一家名叫Clear Motion的的公司。ClearMotion的技術(shù)是通過把減震器從被動(dòng)改成主動(dòng)，來降低車在行駛過程中可能發(fā)生的震動(dòng)。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，人們就不會(huì)一直盯著路面，而可能會(huì)看報(bào)、讀書等，這時(shí)候就有一個(gè)新的問題產(chǎn)生了，那就是人可能會(huì)比自己開車時(shí)更容易感到眩暈。

　　這一技術(shù)的應(yīng)用范圍并不是說必須是幾年后才實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛車輛，非自動(dòng)駕駛的車輛也能使用。這種智能化的思路就非常好，讓它變成一種通用技術(shù)，雖然只能解決一部分問題，但應(yīng)用價(jià)值非常明確。

　　再比如，我們此前投過的一家做平視顯示器(Head-Up Display， HUD)的公司Navdy，它應(yīng)該說是HUD的一個(gè)開創(chuàng)者。HUD其實(shí)也是一種智能交互技術(shù)，就是把導(dǎo)航等內(nèi)容顯示到擋風(fēng)玻璃上，而不需要有另外一個(gè)屏幕。

　　HUD的技術(shù)原理很簡(jiǎn)單，通常是在前面有一個(gè)相當(dāng)于小投影儀一樣的東西，通過一個(gè)45度角的玻璃，先將內(nèi)容投射到這個(gè)玻璃上，再將其反射到擋風(fēng)玻璃上。所以在駕駛的過程中，你的視線既能看到路面，也能看到擋風(fēng)玻璃上的各種信息提醒。

　　當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在還有一些要改進(jìn)的，比如反應(yīng)速度或者顯示清晰度等。比如當(dāng)你要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，目前擋風(fēng)玻璃上展示的導(dǎo)航信息，不會(huì)像我們手機(jī)上那樣提供精密的導(dǎo)航信息，包括各種詳細(xì)的路線標(biāo)示和文字信息，而是需要將它簡(jiǎn)化為一個(gè)箭頭式的轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。

　　因?yàn)楫?dāng)前成像的亮度和精密度都不夠，運(yùn)算的能力也有局限，所以處理這種精細(xì)信息和精細(xì)的投影還存在一些問題。但我們相信，這項(xiàng)技術(shù)還是可以實(shí)現(xiàn)突破的，它的能力會(huì)慢慢地提升上來。

　　因此，我認(rèn)為創(chuàng)新點(diǎn)還是很多的，因?yàn)槠囅到y(tǒng)畢竟很復(fù)雜，有許多需要技術(shù)創(chuàng)新和突破的地方。

　　國(guó)內(nèi)汽車電子不能微創(chuàng)新

　　《21世紀(jì)》：智能駕駛一般包括感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面的內(nèi)容，你們的投資方向會(huì)集中在哪個(gè)層面?在中國(guó)，你們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域有相關(guān)投資案例嗎?

　　沈勁：目前在國(guó)內(nèi)還沒有相關(guān)投資案例。我覺得前感知環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很充分了，現(xiàn)在能夠投的案子越來越少，或者說價(jià)格也越來越高了，因此我們可能更關(guān)注后面的兩個(gè)環(huán)節(jié)。具體來說，會(huì)更關(guān)注和我們主營(yíng)業(yè)務(wù)比較相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)，例如高精度地圖。

　　《21世紀(jì)》：高精度地圖的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)比較密集，已經(jīng)有阿里背景的高德地圖、百度地圖和騰訊背景的四維圖新三家很大的公司，新的創(chuàng)投機(jī)會(huì)還多嗎?

　　沈勁：這三家公司可以制作出自動(dòng)駕駛所需要的高精度地圖，但同時(shí)也有一些其他公司在努力，他們?cè)谕饷嬗泻芏嘬囋诓杉鞣N數(shù)據(jù)。

　　我認(rèn)為，現(xiàn)在一些公司采集數(shù)據(jù)的方法和高精度地圖所需的采集數(shù)據(jù)方法是不一樣的，目前很多公司主要是利用GPS采集數(shù)據(jù)，而制作高精度地圖則需要汽車在行駛過程中采集的一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　我們的以色列團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)投過一家叫Waze的地圖公司，采取的是眾包模式，用戶既可以為它的地圖數(shù)據(jù)做貢獻(xiàn)，也都可以糾正地圖中的錯(cuò)誤，它在2013年被Google收購了。

　　《21世紀(jì)》：在智能駕駛技術(shù)所說的汽車電子領(lǐng)域，市場(chǎng)基本上被電裝、博世、大陸等國(guó)際公司壟斷，留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)很少，尤其中國(guó)的汽車電子行業(yè)非常脆弱。你認(rèn)為中國(guó)的汽車電子行業(yè)在這樣的格局中有希望突破嗎?

　　沈勁：在汽車電子領(lǐng)域，中國(guó)如果能出現(xiàn)像Clear Motion這樣的公司，那么我們還是可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的，因?yàn)槲艺J(rèn)為這家公司有本質(zhì)上的創(chuàng)新。 Clear Motion提出的方案可以很好地解決平穩(wěn)駕駛問題，這是其他汽車電子公司現(xiàn)在無法做到的。所以我覺得中國(guó)的汽車電子企業(yè)還是有機(jī)會(huì)的，但需要大膽的創(chuàng)新。

　　如果只是微創(chuàng)新，那么新的創(chuàng)業(yè)公司確實(shí)無法與你提到的這些巨頭競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谘邪l(fā)能力、客戶關(guān)系和社會(huì)信任度等多個(gè)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在汽車電子領(lǐng)域，我們接觸的企業(yè)還不多。但是我們還是非常愿意在這個(gè)領(lǐng)域，去投資一些有創(chuàng)新性的公司，這塊也會(huì)成為我們公司未來很重要的一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。