賈躍亭造車迷局：巨額債務(wù)錢從哪來？

　　賈躍亭轉(zhuǎn)身赴美，留下樂視一地雞毛。繼6月斷繳員工社保、7月推遲工資發(fā)放之后，近日，有關(guān)樂視超級(jí)汽車(LeSEE)高管團(tuán)隊(duì)瓦解的消息不脛而走。

　　據(jù)記者從樂視內(nèi)部人士了解到的情況，繼樂視超級(jí)汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)區(qū)CEO丁磊離職后，從5月開始，剛履新樂視超級(jí)汽車全球CEO不到兩個(gè)月的張海亮也“消失”在公眾面前。對(duì)此，張海亮回應(yīng)稱“正在美國(guó)休假+出差”。隨即，樂視超級(jí)汽車再被曝出中國(guó)首席技術(shù)官牛勝福離職的消息。

　　“樂視造車國(guó)內(nèi)部門幾乎已經(jīng)沒人了?！?上述內(nèi)部人士表示，“核心高管團(tuán)隊(duì)只剩下3個(gè)人，即樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁傅振興、樂視超級(jí)汽車(中國(guó))生產(chǎn)制造副總裁高景深、樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁呂征宇?！?/p>

　　據(jù)悉，已辭去樂視網(wǎng)所有職務(wù)、出任樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)的賈躍亭，正在美國(guó)為自己投資的Faraday Future(以下簡(jiǎn)稱FF)奔走牽線融資。但這與其所承諾的“專注樂視超級(jí)汽車”似乎并無直接聯(lián)系。

　　危局之下，只愿賈躍亭遠(yuǎn)隔重洋喊出的“我會(huì)盡責(zé)到底!”不是一句空談。

　　造車迷局

　　7月6日，賈躍亭在美國(guó)發(fā)表聲明：“很抱歉讓各位擔(dān)心了。樂視至今日之巨大挑戰(zhàn)，我會(huì)承擔(dān)全部的責(zé)任，會(huì)對(duì)樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責(zé)到底……懇請(qǐng)大家給樂視些時(shí)間，給樂視汽車些時(shí)間，我們會(huì)把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商及任何的欠款全部還上。”

　　在賈躍亭的“造車夢(mèng)”中，除了樂視超級(jí)汽車之外，F(xiàn)F也備受矚目。賈躍亭更在聲明中強(qiáng)調(diào)，“(我)辭去上市CEO甚至更多其他重要職務(wù)，就是為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市。”在樂視自身問題不斷的背景下，F(xiàn)F在造車方面的進(jìn)展似乎更快一些。

　　7月11日，樂視戰(zhàn)略合作伙伴、電動(dòng)車公司FF發(fā)布最新消息稱，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，量產(chǎn)車型FF91的高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購(gòu)，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設(shè)計(jì)劃由三期調(diào)整為兩期。

　　日前，F(xiàn)F發(fā)布了暫停美國(guó)內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)基地的建設(shè)計(jì)劃，稱正在對(duì)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整。

　　賈躍亭在微博上也發(fā)布了這一消息，但其計(jì)劃的10億美元融資，仍無進(jìn)展公布，盡管FF表示會(huì)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移別處，卻并未提供新廠址的更多資料。在業(yè)內(nèi)人士看來，這恐怕是樂視汽車的緩兵之計(jì)。FF91能否按計(jì)劃量產(chǎn)還是應(yīng)該打個(gè)問號(hào)。

　　在今年年初的CES上，F(xiàn)F發(fā)布了旗下的首款電動(dòng)車FF 91。官方介紹稱，這是世界上最快的電動(dòng)汽車，峰值功率783千瓦、1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0~60英里(96公里)加速2.39秒，超過了特斯拉Model S電動(dòng)轎車。

　　雖然FF91號(hào)稱是一款量產(chǎn)車型，但是初期計(jì)劃全球限量300輛，需預(yù)付5000美元的定金，最早于2018年交車。據(jù)FF公布的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91預(yù)定達(dá)64124輛，結(jié)果大大超出預(yù)期，不過，上述預(yù)定是否均已經(jīng)交付預(yù)定金，F(xiàn)F并無交代。

　　深陷債務(wù)危機(jī)的樂視汽車轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，原因已經(jīng)昭然若揭。有猜測(cè)稱，F(xiàn)F將采用以其他汽車裝配工廠代工的模式來進(jìn)行量產(chǎn)，這或?qū)⑹钱?dāng)下更為便捷的一個(gè)出路。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是樂視汽車第一次暫停工廠建設(shè)工作了。2016年11月，有外媒報(bào)道稱，受樂視資金斷裂的影響，F(xiàn)F工廠建設(shè)進(jìn)度擱置。

　　而且，不同于樂視在汽車業(yè)務(wù)上的“言必稱FF”，F(xiàn)F方面一直都在極力撇清與樂視之間的關(guān)系。但從樂視的角度來看，相較于并非嫡系的FF，其樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目的各項(xiàng)事宜似乎更“不便透露”。

　　2016年12月28日，樂視德清汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園宣布開工。在開工半年之后，進(jìn)展也近乎為零。有消息稱，被鐵絲網(wǎng)圍起來的“樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園”工地上亂石成堆、雜草叢生。而可見范圍內(nèi)的施工工地上，只有四輛挖掘機(jī)和一輛渣土車。

　　根據(jù)規(guī)劃，樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬臺(tái)整車。建成后，體驗(yàn)園將形成以樂視超級(jí)汽車先進(jìn)制造、觀光體驗(yàn)為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態(tài)元素的，面向全球的汽車整車制造基地和主題游樂旅游目的地。

　　如果樂視汽車想要在中國(guó)生產(chǎn)汽車，那么至少要提前兩年時(shí)間建設(shè)好工廠，申報(bào)新能源車型生產(chǎn)資質(zhì)，通過國(guó)家規(guī)定的撞擊試驗(yàn)，進(jìn)入工信部汽車生產(chǎn)目錄。然而到目前為止，樂視汽車除了聲勢(shì)浩大的“造車夢(mèng)”，仍無切實(shí)落地成果。

　　反觀同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車公司的蔚來汽車，造車路徑也是先向資本融錢，但隨后迅速落地代工，搭建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得測(cè)試牌照，發(fā)布產(chǎn)品等。日前，蔚來汽車的品牌形象店也在上海落地，開啟了品牌建設(shè)。

　　四面楚歌

　　自2014年底樂視發(fā)布關(guān)于超級(jí)汽車的“SEE計(jì)劃”以來，其超級(jí)汽車及互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式吸引了大批車界精英及資本家。曾經(jīng)在媒體面前，樂視創(chuàng)始人賈躍亭稱：“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜，要讓大家體驗(yàn)到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車?！?/p>

　　然而，數(shù)年過去之后，這個(gè)夢(mèng)想?yún)s變得岌岌可危。

　　從資金斷裂、易到事件，再到美國(guó)裁員、高管調(diào)整、資產(chǎn)凍結(jié)、股權(quán)抵押、上門討債，最近半年，樂視劇情跌宕起伏。

　　先是賈躍亭卸任了樂視控股法人及樂視網(wǎng)CEO;接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億元資產(chǎn)被司法凍結(jié);樂視體育因無法繼續(xù)支付賽事費(fèi)用，多項(xiàng)版權(quán)不斷流失，且不斷瘦身加大裁員力度，裁員比例已超50%;樂視影業(yè)一直被看作樂視體系中較為有價(jià)值的部分，但目前樂視控股已將其在樂視影業(yè)的99.94%的股權(quán)質(zhì)押給融創(chuàng)，且此部分股權(quán)處于凍結(jié)狀態(tài)。

　　7月6日，長(zhǎng)期處于輿論漩渦的賈躍亭，宣布辭去樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)職務(wù)，除仍持有已被凍結(jié)的樂視網(wǎng)26.27%股份之外，賈躍亭不再擔(dān)任任何職務(wù)。按照預(yù)定規(guī)劃，賈躍亭將專注于樂視超級(jí)汽車。記者聯(lián)系到樂視控股方面，對(duì)方表示此舉更多是為將賈躍亭從繁瑣事務(wù)中解放出來，以便有更多精力投入到樂視超級(jí)汽車和上市部分的工作中。

　　樂視超級(jí)汽車這個(gè)被視為導(dǎo)致樂視資金問題的首要因素的板塊，一直由賈躍亭主導(dǎo)，號(hào)稱樂視的“汽車夢(mèng)”。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，樂視在汽車業(yè)務(wù)投入了數(shù)百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢(mèng)，幾乎賭上了全部身家。

　　公開資料顯示，2016年11月，樂視曝出債務(wù)危機(jī)，賈躍亭在一封公開信中表示：樂視的資金和資源其實(shí)非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致其個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。隨后，危機(jī)最終因“老鄉(xiāng)”融創(chuàng)中國(guó)(1918.HK)主席孫宏斌150億元的資金馳援，而告一段落。但這筆資金，并不涉及汽車業(yè)務(wù)。

　　近日，樂視資金鏈緊張、拖欠供貨商上百億資金的消息再次發(fā)酵，甚至樂視公司門口也躺滿了討債人。而賈躍亭，在7月4日已經(jīng)前往美國(guó)FF總部，并于7月6日發(fā)文，稱會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任，會(huì)把欠債全部還上。

　　究根結(jié)底，融不到資還在布局，到今天仍無一款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品落地，“只見樹木，不見森林”令樂視的造車事宜愈發(fā)受質(zhì)疑。

　　兩年時(shí)間，賈躍亭讓大眾看到了各種各樣的PPT、愿景及有關(guān)汽車的新概念，還有數(shù)次停建的生產(chǎn)基地。但是，卻至今沒有未上市汽車產(chǎn)品較為常見的諜照出現(xiàn)，量產(chǎn)產(chǎn)品更是“神秘”。如業(yè)內(nèi)人士所言，也許這些計(jì)劃有被實(shí)現(xiàn)的一天，但絕不是現(xiàn)在。