四項國家標準能否終結動力電池野蠻回收？

　　今年年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，實施生產(chǎn)者責任延伸制度，把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車動力電池回收即是其中一項重要內(nèi)容。

　　然而，貫徹生產(chǎn)責任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當務之急。

　　8月4日，GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》和GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項國家標準重磅出臺，加上之前出臺的GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下將這四項標準分別簡稱為《編碼規(guī)則》《余能檢測》《規(guī)格尺寸》《拆解規(guī)范》)，動力電池回收領域已經(jīng)構建起一個比較完善的國家標準體系，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。

　　標準基本信息

　　文件名稱：GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》;

　　提出單位：中華人民共和國信息和工業(yè)化部;

　　歸口單位：全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114);

　　發(fā)布日期：2017年7月12日;

　　發(fā)布機構：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會;

　　實施時間：2018年2月1日。

　　《編碼規(guī)則》——動力電池溯源管理獲有力支撐

　　該標準由整車企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、電池企業(yè)、回收利用企業(yè)以及政府機構和行業(yè)專家等共同參與制定而成，適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、維護、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

　　編碼對象：汽車用動力電池包(組)、電池模塊、單體電池及梯級利用的動力電池包(組)、電池模塊、單體電池，且動力電池包(組)、電池模塊與單體電池，梯級利用的動力電池包(組)電池模塊與單體電池的編碼應建立對應關系。

　　代碼結構：分兩部分，即第一部分設計信息+第二部分生產(chǎn)信息，兩部分可分別編碼，也可合并編碼。梯次利用動力電池產(chǎn)品也可用此結構代碼，但需要重新按編碼規(guī)則進行編碼，原動力電池產(chǎn)品的編碼需保留。

　　代碼結構的表示方法有多種，其中包括廠商代碼、產(chǎn)品類型代碼、電池類型代碼、規(guī)格代碼、追溯信息代碼、序列號和梯級利用代碼等。

　　過去由于缺乏統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標準，在進行動力電池產(chǎn)業(yè)管理、電動汽車參數(shù)監(jiān)控及動力電池回收等工作時，電池信息確認的一致性和唯一性無法實現(xiàn)，統(tǒng)一編碼為這些工作的開展提供了有力支撐，這也是對動力電池進行統(tǒng)一編碼的意義所在。

　　《車用動力電池回收利用 余能檢測》——回收利用向前推進

　　《余能檢測》規(guī)范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。

　　本標準由廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、中國汽車技術研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司等單位共同起草。正式公布的標準與之前的意見稿有較大變化：

　　環(huán)境條件、測量儀器和儀表準確度

　　意見稿：分為鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2執(zhí)行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2執(zhí)行。

　　正式稿：不再細分，統(tǒng)一劃為動力蓄電池，檢測環(huán)境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1執(zhí)行，測量儀器、儀表準確度按GB/T 31486-2015中6.1.2執(zhí)行。

　　檢測流程

　　意見稿：按鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池劃分，且在“判別電壓”之后，有一個“電池模塊拆解”的環(huán)節(jié)(電池單體和標簽清晰的電池模塊，可省略此環(huán)節(jié))。

　　正式稿：取消鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池的劃分。在“電壓判別”環(huán)節(jié)之后，增加了“首次充放電電流確定”和“I5確定和材料判別”兩個環(huán)節(jié)。

　　外觀檢查

　　正式稿：增加了“用目測法檢查動力蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動保護線路，應去除后再檢測?！?/p>

　　信息采集：正式稿增加了“稱取動力蓄電池質(zhì)量并記錄”。

　　極性判別和電壓檢測

　　正式稿：將意見稿中的“極性判別”和“電壓檢測”兩部分綜合成一部分，即“電壓判別”。

　　首次充放電電流

　　正式稿：在意見稿的基礎上，對“單體電池充放電電流”和“電池模塊充放電電流”進行了細分，各自細分為“有標簽”和“無標簽”兩種情形。

　　電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正式稿在意見稿的基礎上做了大量修改，使動力電池余能檢測流程更加科學、規(guī)范和安全，同時這也表明，廣泛征求業(yè)內(nèi)人士意見，是制定一個好的動力電池標準的必要條件。

　　湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示，《余能檢測》是我國動力電池回收利用國家標準體系的一部分，為從事新能源汽車和動力電池生產(chǎn)的主要產(chǎn)廢責任單位提供了評估認證標準和篩選依據(jù)，同時為各級政府進行監(jiān)管提供了基本的參考準則。

　　多項國標協(xié)同發(fā)力 野蠻回收有望終結

　　我國動力電池回收市場非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構統(tǒng)計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。面對如此誘人的市場前景，我國企業(yè)，包括比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開了對動力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局。

　　截至目前，我國動力電池領域已出臺多項國家標準，針對回收的標準基本形成一個完整體系——《規(guī)格尺寸》使動力電芯、模組和電池包的規(guī)格尺寸得以統(tǒng)一，降低動力電池的回收難度;《編碼規(guī)則》使動力電池具備唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能;《余能檢測》為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性;《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲、管理等方面進行了嚴格要求，使動力電池回收拆解有了科學的參照。

　　我們可以預見，動力電池退役潮到來時，在這些標準的規(guī)范下，以前簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結，取而代之的是科學規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個薄弱環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)做好了，整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。