新能源車出口潛力大:或改變中國汽車出口尷尬局面
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示,自2012年開始,我國汽車出口量已連續(xù)4年萎縮。與之對應(yīng)的是,2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛,連續(xù)8年蟬聯(lián)全球銷量第一。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201708/362743.htm作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言,中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭,這凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。
在中國汽車出口常年表現(xiàn)不佳的情況下,夾縫中生長的新能源車有望成為突破口。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2017上半年新能源車出口總量為23907臺,占車輛出口總量的5.3%,且6月占到11.6%
>>>>出口價格如何?
總體來說,目前新能源車的出口均價較低。部分純電動乘用車的均價在1000美元左右,數(shù)量達到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高,達到20萬美元的均價,只是數(shù)量太少。
>>>>出口到哪里?
2017年6月的新能源乘用車出口主要面向孟加拉國、韓國、智利、印度等市場。總體單價在1642美元,檔次不是很高。
6月新能源客車的主要市場是韓國(10臺)、以色列(8臺)、荷蘭(5臺)。雖然總體數(shù)量不大,卻是20萬美元的較貴單價。
>>>>新能源車出口潛力大
雖然目前出口的新能源車平均單價不高,但其數(shù)量已達到一定規(guī)模,且新能源車在汽車出口總量中所占比例越來越高。
早在2015年7月,以知豆為控股大股東的SHARE’N GO分時租賃公司在意大利米蘭成立。
挪威代表團曾在深圳表示:“挪威并沒有電動車制造商,所以類似比亞迪這樣的中國企業(yè)在挪威市場有著巨大潛力?!?/p>
2017年6月29日上海汽車集團股份有限公司宣布將獨立在印度建設(shè)生產(chǎn)基地。
2017年7月28日比亞迪新能源獲得巴西圣保羅市市長盛贊。
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