當(dāng)RFID碰上智能交通

　　未來20年，每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問題。

　　一些國家和地區(qū)已開始研究低碳交通的對策，例如，細(xì)化對不同排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的分類管理，利用科技手段和稅費(fèi)制度進(jìn)行碳排放的控制等。如歐洲的英國、瑞典、德國、意大利、挪威，亞洲的新加坡、東京、臺灣、香港，以及澳大利亞等國家和地區(qū)通過設(shè)立低碳交通區(qū)、低排放區(qū)、綠色交通區(qū)、清潔示范區(qū)等，既保障了區(qū)域空氣質(zhì)量，同時(shí)鼓勵(lì)使用清潔交通工具。

　　RFID（Radio Frequency Identification，無線射頻識別）技術(shù)是起源于上世紀(jì)50年代的一項(xiàng)自動(dòng)識別技術(shù)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景，智能交通、物流倉儲、零售業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　發(fā)展低碳交通大勢所趨，利用RFID技術(shù)，通過開發(fā)電子環(huán)保標(biāo)志系統(tǒng)，對汽車按不同排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類控制管理，在此基礎(chǔ)上設(shè)立低碳交通區(qū)，是當(dāng)前國內(nèi)“感知中國”大環(huán)境下的必然選擇。

　　通過低碳交通區(qū)的建設(shè)，在城市中形成“高污染黃標(biāo)車禁止通行、普通排放車限制或收費(fèi)通行、零排放車自由通行”的城市交通格局，將會對促進(jìn)淘汰高污染車輛、鼓勵(lì)使用低碳排放的如油電混合動(dòng)力車，特別是零碳排放的純電動(dòng)車等新能源汽車起到推動(dòng)作用，同時(shí)還能有效化解城市擁堵問題，真正達(dá)到低碳交通、節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量的目的。

　　通過建立低碳交通旅游區(qū)、低排放示范區(qū)，在一定區(qū)域內(nèi)基本消除車輛排放污染物，提高城市環(huán)境空氣質(zhì)量水平，特別是改善道路周邊的空氣質(zhì)量。通過示范項(xiàng)目可鼓勵(lì)更多市民購買和使用新能源汽車和低排放汽車，減少尾氣污染帶來的危害，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　低碳交通區(qū)系統(tǒng)主要由環(huán)保電子標(biāo)志、車輛感知基站、環(huán)境監(jiān)測基站和監(jiān)管控制平臺四個(gè)部分組成。

　　電子環(huán)保標(biāo)志。采用900MRFID電子標(biāo)志，這種電子標(biāo)志包含車牌號、車型號、排放標(biāo)準(zhǔn)等車輛信息，并且具備唯一識別碼，代替原有的常規(guī)紙質(zhì)環(huán)保標(biāo)志，并且與汽車形成唯一的對應(yīng)關(guān)系。

　　車輛感知基站。采用雙基識別技術(shù)（即視頻+射頻），通過射頻識別可實(shí)現(xiàn)對電子標(biāo)簽的非接觸自動(dòng)識別，能夠遠(yuǎn)距離（最大15m左右）對高速行駛（180km/h）的車輛上的電子標(biāo)志進(jìn)行檢測和讀寫;通過視頻識別實(shí)現(xiàn)車牌識別、拍照取證，并能與射頻識別結(jié)果匹配。

　　環(huán)境監(jiān)測基站。建立在道路兩側(cè)，能夠?qū)崟r(shí)檢測、預(yù)警城市路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車污染狀況。

　　監(jiān)管控制平臺。是低碳交通區(qū)系統(tǒng)的大腦，負(fù)責(zé)對傳輸過來的識別信息和環(huán)境信息進(jìn)行智能分析，協(xié)同環(huán)保與公安業(yè)務(wù)處理平臺，實(shí)現(xiàn)低碳交通區(qū)監(jiān)管業(yè)務(wù)分析及處理。

　　RFID在低碳交通建設(shè)中的應(yīng)用包括以下幾部分：

　　1）應(yīng)用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)治堵和治污雙贏

　　擁堵與污染共生，越是擁堵，污染越嚴(yán)重，對人的危害越大。

　　通常情況下，車輛以20km/h速度行駛時(shí)的尾氣排放量是40km/h時(shí)的一倍以上。以電子環(huán)保標(biāo)志為載體，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立智能交通系統(tǒng)，對交通綜合信息進(jìn)行采集、組織、分析，根據(jù)道路擁堵狀況進(jìn)行交通調(diào)控，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機(jī)動(dòng)車污染。據(jù)估算，能減少機(jī)動(dòng)車污染物排放15%-20%.

　　2）應(yīng)用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)

　　電子環(huán)保標(biāo)簽可以滿足信號自動(dòng)采集的需要，為發(fā)展公共交通、堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略、建設(shè)公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)服務(wù)。通過提高公交運(yùn)輸速度，形成快速公交系統(tǒng)，從而提升公交出行率，降低私家車的出行比例，減少尾氣排放。

　　3）應(yīng)用于高污染黃標(biāo)車和無標(biāo)車限行執(zhí)法

　　高污染黃標(biāo)車是指排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到國Ⅰ的機(jī)動(dòng)車，無標(biāo)車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無法領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志的車輛。黃標(biāo)車和無標(biāo)車雖只占城市機(jī)動(dòng)車總量的 10%-15%，但排放的污染物卻達(dá)機(jī)動(dòng)車排污總量的50%.利用電子環(huán)保標(biāo)志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車信息系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛標(biāo)志識別判斷的唯一性，提高限行管理的準(zhǔn)確性和高效性。

　　4）應(yīng)用于不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的通行控制

　　試行擁堵收費(fèi)政策，設(shè)立低碳交通區(qū)。即在對黃標(biāo)車和無標(biāo)車設(shè)定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上，建立只允許新能源汽車、純電動(dòng)汽車、國Ⅴ以上汽車等免費(fèi)通行的低碳交通區(qū)，其他國Ⅰ-國Ⅳ等汽車根據(jù)不同的排放水平分類收費(fèi)通行。

　　5）應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查

　　利用電子環(huán)保標(biāo)志可以有效實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車上牌管理環(huán)保寫入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車輛100%環(huán)保達(dá)標(biāo);可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊; 可以實(shí)現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動(dòng)執(zhí)法終端，遠(yuǎn)程查詢車輛信息，現(xiàn)場查處黃標(biāo)車、無標(biāo)車、標(biāo)志失效車、偽造、變造標(biāo)志車的功能。

　　6）應(yīng)用于交通污染智能監(jiān)測在線調(diào)控系統(tǒng)

　　建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)測體系，實(shí)時(shí)檢測預(yù)警城市路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車污染狀況，結(jié)合智能交通系統(tǒng)，利用電子環(huán)保標(biāo)志信息對車輛通行實(shí)施智能調(diào)控。

　　7）應(yīng)用于全國機(jī)動(dòng)車污染聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的保障

　　現(xiàn)有紙質(zhì)標(biāo)志完全依靠人工執(zhí)法，由公安交警攔車、環(huán)保人員檢查，執(zhí)法成本高、效率低、執(zhí)行難，建立全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容的電子環(huán)保標(biāo)志制度，路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA（環(huán)保通、警務(wù)通），可以實(shí)現(xiàn)各城市之間的標(biāo)志互認(rèn)，真正達(dá)到聯(lián)防聯(lián)控的目的。

　　8）應(yīng)用于政府其它部門的信息共享

　　通過開發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門的信息集成平臺，實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)志信息快速共享，實(shí)現(xiàn)對車輛的城市綜合管理，如交強(qiáng)險(xiǎn)、自動(dòng)收費(fèi)計(jì)次等。