王峰對話鄭剛：賈躍亭造車是認(rèn)真的，可惜栽在手機(jī)上

　　4月9日晚，“王峰十問”繼續(xù)進(jìn)行，火星財(cái)經(jīng)發(fā)起人，藍(lán)港互動(dòng)集團(tuán)創(chuàng)始人王峰對話了紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄭剛。

　　鄭剛作為天使投資人，曾因投資陌陌一戰(zhàn)成名，而后又投資了錘子科技、映客等諸多項(xiàng)目。2018年，鄭剛不再只做投資，還以創(chuàng)業(yè)者身份親自投身新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦英文名為Neuron的一家汽車公司，出任公司董事長兼CEO。

　　在對話中，鄭剛表示，Neuron甚至現(xiàn)在還不能說已經(jīng)誕生，目前還處于非常早期的階段，這個(gè)時(shí)候最重要的是誕生下來，把基礎(chǔ)工作做好。

　　對于融資6億元太少無法實(shí)現(xiàn)造車的疑問，鄭剛解釋稱，6億元當(dāng)然無法實(shí)現(xiàn)造車，但是緊湊著用，足夠公司實(shí)現(xiàn)第一年的預(yù)算，建立橋頭堡。即完成初具規(guī)模的國內(nèi)外高端人才聚集，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義和1-2款可變動(dòng)的車型設(shè)計(jì)，量產(chǎn)選址和商務(wù)開拓，樣車的制造以及品牌的初步建設(shè)。

　　鄭剛稱，Neuron美國公司有部分人員來自樂視創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)辦的FF91電動(dòng)汽車公司。他認(rèn)為，賈躍亭并不是因?yàn)樵燔嚥艑?dǎo)致樂視今天的局面，而是因?yàn)樗隽藰芬暿謾C(jī)。

　　“老賈是最早進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，造車計(jì)劃早于蔚來、車和家、小鵬等，這方面他是很有遠(yuǎn)見的，他對新能源汽車的前瞻性理解比任何人都早和深，必須佩服。”

　　鄭剛還說，要是賈躍亭不去攪手機(jī)的渾水，而是聚焦在樂視主營業(yè)務(wù)和提升用戶體驗(yàn)上，也不至于虧了數(shù)百億，導(dǎo)致整個(gè)生態(tài)轟然倒塌，繼而影響到新能源汽車的持續(xù)投入。

　　以下是二人對話部分實(shí)錄：

　　王峰：你如何評價(jià)因?yàn)橥顿Y電動(dòng)汽車而喪失樂視帝國“賈氏造車”?

　　鄭剛：造車這件事，資金問題自然是第一要素，其次還有人才、中國特色的生產(chǎn)資質(zhì)等要素。沒有啟動(dòng)資金進(jìn)不了場，搞不定后續(xù)資金就是死路一條。此外，沒有管理和制造人才，這條路也走不通。在目前行業(yè)大熱的情況下，人才薪酬呈指數(shù)級(jí)上升，搶奪人才讓原本是夕陽行業(yè)的汽車行業(yè)技術(shù)人才和高管成了香餑餑。新能源汽車作為一個(gè)新品類是對傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆，而對人才的熱烈渴求反過來又煥發(fā)出了行業(yè)人才的第二春。

　　本不想評論賈躍亭，因?yàn)槲也徽J(rèn)識(shí)他，也沒任何瓜葛，但我們美國分公司有一部分人來自原來老賈FF的團(tuán)隊(duì)，因此有一定側(cè)面的信息。我的理解是，普通大眾對他造車有一定的誤解，認(rèn)為是造車害了他，其實(shí)不是。老賈是最早進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，造車計(jì)劃早于蔚來、車和家、小鵬等，這方面他是很有遠(yuǎn)見的，他對新能源汽車的前瞻性理解比任何人都早和深，必須佩服。不管老賈其他方面如何，他造車確實(shí)是認(rèn)真的。

　　我是2014年在洛杉磯期間無意中獲知“來自中國的某土豪在LA秘密招兵買馬在干電動(dòng)車”，當(dāng)時(shí)國內(nèi)大部分人都還不知道。FF91電動(dòng)車在新能源汽車行業(yè)里有一定的口碑，是一款完全正向開發(fā)的純電動(dòng)汽車，大、長、靚，只不過老賈倒在了量產(chǎn)的前夜，浪費(fèi)了近2年寶貴的時(shí)間。

　　要是他不去攪手機(jī)制造的渾水，要是他對手機(jī)制造多存點(diǎn)敬畏之心，要是他能夠聚焦在樂視主營業(yè)務(wù)和提升用戶體驗(yàn)等的持續(xù)投入，也不至于虧了數(shù)百億，以至于整個(gè)生態(tài)轟然倒塌，繼而影響到新能源汽車的持續(xù)投入。

　　羅永浩曾說過，錘子當(dāng)初要是有幾十億的資金在手，可能早死了。這幾天媒體報(bào)道老賈或和他關(guān)聯(lián)公司在廣州的投資，祝愿他能成功。

　　王峰：最近有消息說，特斯拉可能會(huì)在2018年底之前耗盡賬上所有現(xiàn)金，或許它的生意沒有想象得那么好，你怎么看?

　　鄭剛：我是特斯拉產(chǎn)品的堅(jiān)定信任者，也認(rèn)為企業(yè)家精神是這個(gè)年代里創(chuàng)新、創(chuàng)造所需要的最寶貴的品質(zhì)和財(cái)富。特斯拉目前碰到的問題是階段性問題，特斯拉從成立至今已經(jīng)“瀕臨死亡”好幾次了。

　　從埃隆o馬斯克開始接手特斯拉時(shí)死了一回，到后來車型設(shè)計(jì)出來發(fā)現(xiàn)成本過高，量產(chǎn)前全部推倒重新設(shè)計(jì)再死一回，再到撞到狗屎運(yùn)，幾乎免費(fèi)拿到豐田和通用合資的加州嶄新汽車制造廠，但因?yàn)椴恢廊绾芜\(yùn)營工廠，又死了一回。從上市開始到現(xiàn)在Model 3的量產(chǎn)，指標(biāo)屢次落后預(yù)測，一直被預(yù)測要死。事實(shí)上，這家公司從誕生到現(xiàn)在我們享受著它的Model S/X等的同時(shí)，特斯拉一直是與死亡聯(lián)系在一起的。

　　我認(rèn)為這些都是因?yàn)樗呀?jīng)是上市公司，上市公司的問題就是財(cái)報(bào)和運(yùn)營都必須定期公布。而往往二級(jí)市場沒有耐心，也有很多傻瓜分析師的各種評論。這也是很多要立志做百年老店的CEO們要面對的困境。

　　我是特斯拉Model S在中國的7個(gè)首批用戶之一，也是首批Model S P85和P85D的用戶，雖然或多或少有些小毛病，但是它給予我的駕乘體驗(yàn)和科技感，以及性價(jià)比，讓我堅(jiān)定了智能純電動(dòng)汽車就是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的看法，這是不用爭辯的。

　　王峰：6億元對一般初創(chuàng)公司來說是一筆巨額融資，但對于汽車創(chuàng)業(yè)來說卻只是九牛一毛，蔚來樂視威馬等等都融資超過100億了。你們真的是在做同樣的事情嗎?

　　鄭剛：6個(gè)億當(dāng)然無法造車，但是緊湊著用，足夠我們實(shí)現(xiàn)第一年的預(yù)期，建立橋頭堡。即初具規(guī)模的國內(nèi)外高端人才聚集，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義和1-2款可變動(dòng)的車型設(shè)計(jì)，量產(chǎn)選址和商務(wù)開拓，樣車的制造以及品牌的初步建設(shè)。

　　我們有一些戰(zhàn)術(shù)性的策略，但暫時(shí)還不成熟。和外界對我的理解不同，其實(shí)我一直是個(gè)“窮”慣了的人，我一直認(rèn)為必須用最少的錢去做最大的事情。

　　作為以前通用汽車和德爾福汽車的高級(jí)財(cái)務(wù)分析師，我當(dāng)時(shí)的工作就是從財(cái)務(wù)可行性上把控零部件和產(chǎn)品的投資，測算回報(bào)率，也因此經(jīng)常是被各個(gè)項(xiàng)目總監(jiān)、產(chǎn)品總監(jiān)嫉恨的“殺手”，因?yàn)槲視?huì)從物料成本、勞力成本、出貨量、運(yùn)輸成本、投資節(jié)奏、設(shè)備廠房工裝投資額，甚至全球通貨膨脹指數(shù)、資金來源、資金成本等因素去挑戰(zhàn)那些花錢不經(jīng)大腦的工程師或產(chǎn)品經(jīng)理。

　　我可能是這些造車勢力的創(chuàng)始人中，最懂財(cái)務(wù)分析、最看重投資回報(bào)和可行性的人。我說的不燒錢就是這個(gè)意思。只有你真正去深入到汽車公司里，和產(chǎn)品經(jīng)理、工程師、采購、跑過幾百頁的財(cái)務(wù)模型，你才知道我在說什么。

　　王峰：你認(rèn)為 Neuron雖然起步晚，但卻與這些先行者處在一個(gè)起跑線上，可以透露一下你的殺手锏嗎?

　　鄭剛：你知道初創(chuàng)企業(yè)的競爭策略或者殺手锏往往一開始并不靠譜。我們甚至現(xiàn)在還不能說已經(jīng)誕生，Neuron還處于非常早期的階段，這個(gè)時(shí)候最重要的是誕生下來，把基礎(chǔ)工作做好，然后靠產(chǎn)品、靠管理、靠愿景、靠口碑、靠用戶去贏得信任和時(shí)間。

　　當(dāng)然這并不妨礙Neuron有自己的愿景，就是要成為未來人們出行的解決方案提供商。這話說得可能大家覺得有點(diǎn)虛，其實(shí)實(shí)際得很，我們會(huì)采取差異化競爭，牢牢以用戶為中心，用算法、用極致的產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶的信任和使用。

　　王峰：你說燒錢是流氓行為，問題是在汽車領(lǐng)域，你要賺錢，不燒大錢，只花小錢，玩得轉(zhuǎn)嗎?

　　鄭剛：造車要用很多錢，但是是用投資人的錢鋪路，還是要敬畏之心、財(cái)務(wù)嚴(yán)謹(jǐn)、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略的正確布局用錢，這同時(shí)押上自己的身家性命，這與別人有本質(zhì)的不同。目前我只看到市場上叫囂“沒200億別來造車”，而實(shí)際上你知道那些人已經(jīng)拉了一褲子屎了。

　　王峰：你曾經(jīng)說，至少要等到錘子科技估值達(dá)到300億人民幣時(shí)才考慮退出。你以什么參照做出這個(gè)判斷的?

　　鄭剛：300億估值，對于老羅這個(gè)注定要影響一代人精神的企業(yè)并不算什么。如果說非要量化，你算筆賬：老羅只要賣出500萬部手機(jī)，每部手機(jī)利潤500元，那么利潤就是25億，市盈率10倍就是250億。

　　當(dāng)然這是簡單計(jì)算，具體還要看產(chǎn)品定位、毛利、增長速度、市場空間、成本趨勢、競爭格局、投入成本等等。我認(rèn)為這個(gè)指標(biāo)并不難達(dá)到。錘子科技在設(shè)計(jì)、交互、用戶體驗(yàn)、顏值方面已經(jīng)建立品牌效應(yīng)。需要給他更多時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。別忘了蘋果電腦從誕生到真正被用戶廣泛接受用了幾乎30年。

　　王峰：你并沒有大舉進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈行業(yè)，這是什么原因?你是怎么看待區(qū)塊鏈的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)?

　　鄭剛：很大原因是傳統(tǒng)理性思考導(dǎo)致沒有大舉進(jìn)入。我在去年8月注意到ICO引發(fā)了區(qū)塊鏈的投資機(jī)會(huì)，也曾經(jīng)在微信上聲稱要“兩個(gè)月完成兩年的知識(shí)積累”。但深入下去的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己無法探到技術(shù)理解的底層，雖然我們投資移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也不需要直接懂技術(shù)，但是可以立竿見影地見到產(chǎn)品，立即成為用戶，進(jìn)而做出判斷。

　　但是以區(qū)塊鏈技術(shù)為底層的應(yīng)用目前除了比特幣、以太坊或者代幣，尚未看到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品和應(yīng)用，這是一個(gè)很大的阻力。雖然不必向LP匯報(bào)投資項(xiàng)目的邏輯，但是過不了心里的坎。

　　實(shí)際上我們也投了3個(gè)還算能理解的區(qū)塊鏈項(xiàng)目，投資金額都不大，也不發(fā)代幣。當(dāng)然也錯(cuò)過了類似幣安和波場這樣的不管你認(rèn)為是不是機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)。作為投資人，其實(shí)和創(chuàng)業(yè)者一樣，你如果在一個(gè)行業(yè)沒有深入積累，你無法把握這樣的機(jī)會(huì)。