電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 只有抱團(tuán)發(fā)展才能走得更遠(yuǎn)
日前,通用汽車(chē)和本田汽車(chē)發(fā)表聯(lián)合聲明,雙方將在新一代電池領(lǐng)域開(kāi)展合作,以達(dá)成削減成本和加速推廣電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。事實(shí)上,兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴(kuò)大技術(shù)合作范圍,擬在2020年將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池投入實(shí)用。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201806/381618.htm業(yè)內(nèi)人士對(duì)兩家企業(yè)加強(qiáng)合作進(jìn)行了解讀,認(rèn)為在攻克新能源堡壘的過(guò)程中,由于電池技術(shù)、配套設(shè)施和規(guī)模效應(yīng)等難度艱巨異常,車(chē)企越來(lái)越多地將希望寄托于結(jié)盟聯(lián)合,本田采購(gòu)?fù)ㄓ孟乱淮姵啬K,為新能源時(shí)代抱團(tuán)路線(xiàn)增添了新注腳。
對(duì)于在新能源時(shí)代車(chē)企之間及與電池相關(guān)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的重要性,德國(guó)車(chē)企同樣認(rèn)識(shí)深刻。不久前,德國(guó)《明鏡》雜志發(fā)表文章指出,盡管在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面德國(guó)車(chē)企具有卓越的技術(shù),但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,德國(guó)車(chē)企并不擁有任何優(yōu)勢(shì)。特別是動(dòng)力電池方面,德國(guó)車(chē)企還需要依靠寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)提供產(chǎn)品。文章引用寶馬工會(huì)主席肖赫的話(huà)說(shuō):“我們現(xiàn)在依賴(lài)中國(guó)的電池生產(chǎn),這是戰(zhàn)略上的失誤?!比绻聡?guó)車(chē)企再不聯(lián)合起來(lái)攻克電池,德國(guó)車(chē)企將會(huì)失去曾經(jīng)在燃油車(chē)領(lǐng)域頂尖的領(lǐng)先地位。
德國(guó)車(chē)企采取抱團(tuán)發(fā)展的危機(jī)感,有一部分很明顯是來(lái)源于中國(guó)電池企業(yè),它們認(rèn)識(shí)到“戰(zhàn)略失誤”之后進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,反過(guò)來(lái)必然會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生壓迫,這是我們必須要警惕的。事實(shí)上,雖然近些年中國(guó)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域特別是電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,讓國(guó)外同行們意識(shí)到這是一支不可小覷的力量,但這也容易轉(zhuǎn)換為一種市場(chǎng)壓力。
令人擔(dān)憂(yōu)的是,這種外在壓力正在日益增強(qiáng),而且不可控。與許多領(lǐng)域的境況相似,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一,但是單位產(chǎn)能利潤(rùn)卻低于日本和韓國(guó),原因在于很多核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)不在我們手里。以鋰電池行業(yè)內(nèi)3大高技術(shù)之一的鋁塑膜為例,其作為軟包電池的核心材料,生產(chǎn)技術(shù)難度遠(yuǎn)高于隔膜、正極、負(fù)極、電解液等。從產(chǎn)品性能上看,我國(guó)鋁塑膜產(chǎn)品與國(guó)外產(chǎn)品存在較大差距,主要表現(xiàn)在:鋁箔表面處理工藝落后、污染大;鋁箔的水處理會(huì)產(chǎn)生“氫脆”,導(dǎo)致鋁塑膜耐拆度差;鋁箔表面挺度不夠,良品率差;聚丙烯與高導(dǎo)熱的鋁箔表面復(fù)合時(shí)易卷曲,產(chǎn)生層狀結(jié)晶;膠粘劑配方工藝較差,易出現(xiàn)分層剝離問(wèn)題。
總體來(lái)說(shuō),我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)在材料、設(shè)備、工藝等幾乎所有方面均存在不足,這種整體受控于人的局面,非常不利于行業(yè)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大,就越容易出現(xiàn)問(wèn)題。需要特別強(qiáng)調(diào)的是,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰恰要求整體推進(jìn),任何單一維度技術(shù)突破的意義都不大,形不成巨大的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力。比如負(fù)極用納米材料或者其他技術(shù),似乎容量會(huì)大幅度提升,但是又受制于正極材料。正極、負(fù)極又都受制于隔膜,同時(shí)還要考慮安全性的問(wèn)題,材料能量密度越高越不安全。顯然,動(dòng)力電池突破技術(shù)非常復(fù)雜,需要做好協(xié)調(diào)和兼顧。這種行業(yè)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)在客觀上也要求企業(yè)必須抱團(tuán),單打獨(dú)斗是不行的。
如果德國(guó)人把依賴(lài)中國(guó)的電池生產(chǎn)當(dāng)作“戰(zhàn)略失誤”,那么我國(guó)在電池技術(shù)上過(guò)多依賴(lài)他人,同樣也是戰(zhàn)略失誤;如果德國(guó)人意識(shí)到車(chē)企及電池企業(yè)需要抱團(tuán)合作,這也是未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略,那么中國(guó)企業(yè)同樣也要在這方面汲取教訓(xùn),不要再犯類(lèi)似的錯(cuò)誤。必須清醒地認(rèn)識(shí)到,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策體系與動(dòng)力電池的匹配和磨合尚存在不足;新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立;動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)未進(jìn)入良性發(fā)展,尤其是近幾年原材料漲價(jià)帶來(lái)了較大的負(fù)面影響等。
不過(guò),這種局面有可能得到改觀?,F(xiàn)在既有吉利、長(zhǎng)安、科力遠(yuǎn)等內(nèi)部聯(lián)盟,也有類(lèi)似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動(dòng)車(chē)企業(yè)合作。這是好的勢(shì)頭,但需要提醒的是,倘若內(nèi)部紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)不能完善處理,在國(guó)外聯(lián)盟飛速推進(jìn)的對(duì)比下,自主車(chē)企便難言樂(lè)觀。所以,國(guó)內(nèi)企業(yè)要抓住政策扶持的機(jī)會(huì),利用好早期積累的經(jīng)驗(yàn),立足國(guó)內(nèi)正在成長(zhǎng)的大市場(chǎng),把內(nèi)部的結(jié)盟和同外部的合作協(xié)調(diào)好,整體推進(jìn),迎頭趕上。
評(píng)論