基于LMI的無(wú)人直升機(jī)姿態(tài)解耦魯棒控制器設(shè)計(jì)

1 引言

目前,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,微型無(wú)人直升機(jī)在越來越多的領(lǐng)域得到應(yīng)用,例如在消防、電力線纜巡檢、反恐、救災(zāi)等場(chǎng)合都已經(jīng)出現(xiàn)了微型無(wú)人直升機(jī)的身影[1]。但是微型無(wú)人直升機(jī)具有不穩(wěn)定、強(qiáng)耦合、不確定、易進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)、操縱功效和抗風(fēng)能力差的特點(diǎn),這就導(dǎo)致無(wú)人直升機(jī)控制難度大,并對(duì)飛行控制系統(tǒng)的各種性能均提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。另外,隨著進(jìn)一步的戰(zhàn)事和民用的需求,未來的無(wú)人直升機(jī)將在極為惡劣的環(huán)境下完成復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略使命,并且還需要能夠?qū)崿F(xiàn)精確的自動(dòng)著陸以及故障狀態(tài)下的容錯(cuò)、自修復(fù)控制等,這些都對(duì)無(wú)人直升機(jī)的飛行控制系統(tǒng)提出了極為苛刻的要求。采用傳統(tǒng)基于PID的單回路控制器設(shè)計(jì)方法顯然已無(wú)法滿足高性能無(wú)人直升機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,因此,進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)無(wú)人直升機(jī)的先進(jìn)飛行控制理論和方法的研究,對(duì)促進(jìn)我國(guó)無(wú)人直升機(jī)先進(jìn)飛行控制技術(shù)發(fā)展具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。

本論文旨在對(duì)面向無(wú)人直升機(jī)的先進(jìn)自主飛行控制算法進(jìn)行研究,為自動(dòng)飛行控制器的后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供指導(dǎo)?；谏鲜霈F(xiàn)實(shí)原因,本論文的研究?jī)?nèi)容不僅具有顯著的理論和現(xiàn)實(shí)意義而且是一個(gè)前沿的研究領(lǐng)域[2]。

2 無(wú)人直升機(jī)動(dòng)力學(xué)模型

2.1 操縱力學(xué)結(jié)構(gòu)

2.2 動(dòng)力學(xué)模型

將(1)(2)所描述的參數(shù)關(guān)系分別帶入到直升機(jī)受力分析模型[3]之中,并忽略所有的二階小量,即進(jìn)行線性化后可以得到下列結(jié)果:

綜合式(3)(4)可以得到直升機(jī)定常直線飛行時(shí)的9階小擾動(dòng)線化運(yùn)動(dòng)方程的標(biāo)稱狀態(tài)空間表達(dá)式:

3 基于狀態(tài)反饋的極點(diǎn)配置解耦

3.1 狀態(tài)反饋解耦控制算法

3.2 期望回路形狀

根據(jù)ADS—33E—PRF標(biāo)準(zhǔn),以LEVEL1為設(shè)計(jì)目標(biāo),可以選擇四個(gè)通道上期望回路形狀為[5]:

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