電動(dòng)汽車逆變器用IGBT驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)

1 驅(qū)動(dòng)電源電路設(shè)計(jì)

1.1 電源拓?fù)湓O(shè)計(jì)

該電源的輸入是新能源乘用車常規(guī)的12V電源，該電源通常波動(dòng)范圍是8~16V，而驅(qū)動(dòng)電源的輸出需要相對(duì)穩(wěn)定。需要設(shè)計(jì)多組寬壓輸入、定壓輸出的隔離電源。本設(shè)計(jì)把電源分成兩級(jí)：前級(jí)電源實(shí)現(xiàn)寬壓輸入、定壓輸出功能，后級(jí)實(shí)現(xiàn)隔離功能，結(jié)構(gòu)見圖1.

圖1：電源拓?fù)涫疽鈭D

該結(jié)構(gòu)的好處是：

一、前級(jí)電源無(wú)需解決隔離問題，可以采用常規(guī)的SEPIC或buck-boost非隔離拓?fù)?，而且前?jí)電源的輸出是無(wú)需隔離的低壓定壓，在布局布線中無(wú)需考慮各組電源間的爬電距離和電氣間隙問題。因此該部分前級(jí)可以作為低壓弱電電路獨(dú)立實(shí)現(xiàn)，無(wú)需占用驅(qū)動(dòng)板面積。

二、后級(jí)電源無(wú)需解決反饋問題，采用開環(huán)控制，避免了隔離信號(hào)反饋的麻煩。因?yàn)槌擞密囋O(shè)備的工況惡劣，工作溫度變化范圍非常大，傳統(tǒng)的線性光耦等器件受溫漂影響精度大幅降低，溫漂補(bǔ)償器件又成本很高，這種方式有效避免這一弊端。

1.2 后級(jí)半橋開關(guān)電源設(shè)計(jì)

前級(jí)電源屬于典型定壓設(shè)計(jì)，無(wú)需給出設(shè)計(jì)原理，本文重點(diǎn)介紹后級(jí)半橋電路。具體原理圖見圖2和圖3。圖2為采用汽車級(jí)定時(shí)器電路設(shè)計(jì)的50%占空比信號(hào)發(fā)生器，用于給半橋開關(guān)電源提供控制信號(hào)，其中R49可以用來(lái)調(diào)整開關(guān)頻率，一般可以設(shè)定在70kHz到300kHz之間，頻率選擇主要根據(jù)電路板實(shí)際空間尺寸和變壓器的伏秒積進(jìn)行折衷選取。

從變壓器計(jì)算伏秒積的公式為：

ET=V*D/f_sw (4)

V為加在變壓器上的電壓，D是占空比，f_sw是開關(guān)頻率。本設(shè)計(jì)選擇了一顆ET值達(dá)44Vusec的變壓器，因此開關(guān)頻率設(shè)置較低，為120kHz。

圖2: 50%占空比信號(hào)發(fā)生電路

圖3為半橋開關(guān)電源電路。此電路采用一顆IR的汽車級(jí)半橋芯片IRS2004S作為驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)兩個(gè)由Infineon BSR302N組成的并聯(lián)半橋電路。采用匝比為1:1.25的通用變壓器，經(jīng)過倍壓整流得到+15V電壓，經(jīng)過普通整流得到-8V電壓。每個(gè)變壓器用于給一個(gè)IGBT驅(qū)動(dòng)供電。在變壓器原邊串聯(lián)入汽車級(jí)EMC磁珠，可以有效抑制開關(guān)產(chǎn)生的電壓尖峰，器件具體信息見附錄表1。IGBT門極是一種容性負(fù)載，每次開關(guān)都伴隨著較高瞬態(tài)電流，即前文計(jì)算的峰值驅(qū)動(dòng)電流，因此需要一種紋波電流能力強(qiáng)的長(zhǎng)壽命電容，每路電源采用4.7uF X7R汽車級(jí)多層陶瓷電容，實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)電壓支撐。X7R多層陶瓷電容具有封裝小，ESR低，允許紋波電流大，溫度降低容量衰減少等優(yōu)點(diǎn)。

圖3：半橋開關(guān)電源電路原理圖