汽車智能化 細(xì)數(shù)那些被追捧的技術(shù)

這項(xiàng)系統(tǒng)所做的不僅僅是在下坡路段前將電池“放電”這么簡單，它還可通過內(nèi)燃機(jī)實(shí)時(shí)地對(duì)電池進(jìn)行必要的充電，其目的主要是為了讓電池的剩余電量保持在最佳的狀態(tài)。此外，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)一步根據(jù)車重、司機(jī)駕駛習(xí)慣(平均車速、制動(dòng)習(xí)慣)等因素來對(duì)電池的充放電策略進(jìn)行微調(diào)。

最初，奔馳僅在其S級(jí)轎車中使用了這項(xiàng)系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項(xiàng)系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在全新C級(jí)轎車中。由此可見其將來的應(yīng)用前景應(yīng)當(dāng)非?？捎^。

二、互聯(lián)類

與上述“智能類”技術(shù)不同的是，“互聯(lián)類”技術(shù)則需要依靠網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)設(shè)備或信號(hào)基站才能夠?qū)崿F(xiàn)。而現(xiàn)今，這部分正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到汽車中的最佳體現(xiàn)。

1、車載信息系統(tǒng)

如今的購車人群正在朝著年輕化的趨勢(shì)發(fā)展，而這一代年輕人擁有的共同特點(diǎn)就是熱愛新鮮事物，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與電子科技。此時(shí)，由汽車與網(wǎng)絡(luò)所結(jié)合的產(chǎn)物——車載信息系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生了。

代表技術(shù)：蘋果Carplay、谷歌GA

由CD播放機(jī)、電臺(tái)、空調(diào)按鈕構(gòu)成的簡單中控面板的時(shí)代將成為過去式。如今的汽車中控臺(tái)中必有車載信息系統(tǒng)的一席之地，這類系統(tǒng)可通過連接車內(nèi)Wifi、藍(lán)牙與移動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)播放音樂、同步通訊錄、語音接受信息與撥打電話等功能。

車載信息系統(tǒng)分為兩類，一類是嵌入式娛樂系統(tǒng)，如奧迪AudiConnect、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克CUE等，其所有的應(yīng)用程序都是車載系統(tǒng)本身擁有的，這類系統(tǒng)的成本比較高。而另一類則是像蘋果Carplay、谷歌GA這樣的“映射式”系統(tǒng)，它們可以將智能手機(jī)中的應(yīng)用程序直接“映射”在車載屏上，用戶通過車載屏幕就可使用手機(jī)中的程序。

很顯然，第二類系統(tǒng)的成本更低且更能體現(xiàn)“互聯(lián)”的概念。此外，谷歌成立的OAA聯(lián)盟中也已有多家車企參與。蘋果要將Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中，也已得到通用、本田等八大車企的響應(yīng)。由此可見，在當(dāng)前的互聯(lián)浪潮下，第二類車載信息系統(tǒng)更具應(yīng)用前景。

2、手機(jī)App

手機(jī)App與車載系統(tǒng)最大的區(qū)別就是，前者在車內(nèi)、車外都能使用，而后者只能在車內(nèi)操作。相比之下，手機(jī)App可實(shí)現(xiàn)的功能數(shù)不勝數(shù)。出門在外，可通過手機(jī)App監(jiān)控家中電動(dòng)車的充電狀態(tài);在家中,可通過手機(jī)App提前遙控打開汽車空調(diào);在大型停車場(chǎng)，可通過手機(jī)App使汽車鳴笛、閃爍前大燈從而快速找到自己的汽車。諸如此類，不勝枚舉。

因此，對(duì)比車載系統(tǒng)，手機(jī)App幾乎可以說是零成本，但卻能給車主帶來更多便利。

3、可穿戴設(shè)備

可穿戴設(shè)備進(jìn)入汽車的時(shí)間并不久，它原本是“物聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)物，然而在車中它帶來的便利卻并不亞于手機(jī)App。

代表技術(shù)：奔馳Pebble智能手表、谷歌眼鏡

智能手表相當(dāng)于智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。當(dāng)司機(jī)在車輛外時(shí)，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時(shí)，手表顯示屏將自動(dòng)轉(zhuǎn)換，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動(dòng)提示。而谷歌眼鏡已經(jīng)與現(xiàn)代汽車合作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖/鎖定、啟動(dòng)汽車，并可以在進(jìn)入車輛之前進(jìn)行出行路線規(guī)劃。

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的最新報(bào)告顯示，2020年全球連接設(shè)備數(shù)量將超過2120億個(gè)，其中與汽車相關(guān)的連接設(shè)備將占據(jù)相當(dāng)一部分。在此大環(huán)境下，可穿戴設(shè)備與手機(jī)App都將會(huì)受到新一代車主們的大力追捧。

4、4G LTE網(wǎng)絡(luò)

得益于通信技術(shù)的演進(jìn)，汽車廠商正在彌補(bǔ)同高速迭代的消費(fèi)品電子產(chǎn)品之間的差距。從最初的Onstar、Gbook，到現(xiàn)在幾乎所有整車廠都推出了具有各自品牌特征的車載系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為售車環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的營銷手段，同時(shí)這也是車廠高附加值利潤所在之處。

不過隨著智能手機(jī)的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，汽車廠商開始意識(shí)到封閉、界面單一、功能同質(zhì)化的傳統(tǒng)車載系統(tǒng)早已不能滿足車主越來越個(gè)性化的需求。由此，4GLTE網(wǎng)絡(luò)便進(jìn)入了汽車。

代表技術(shù)：奧迪A3搭載4G LTE

以往的嵌入式設(shè)備，如果用戶不續(xù)費(fèi)，那么諸多數(shù)據(jù)將無法更新。而4G技術(shù)允許車機(jī)能隨時(shí)更新軟件和服務(wù)。車主可以查看實(shí)況導(dǎo)航、街景地圖、社交網(wǎng)站，另外車內(nèi)的無線熱點(diǎn)還允許其他設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)。

自奧迪A3率先搭載了4G網(wǎng)絡(luò)后，通用汽車旗下的多款車型也陸續(xù)宣布搭載4G網(wǎng)，其中包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克等等。如果說車聯(lián)網(wǎng)在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，那么4G網(wǎng)絡(luò)可以說是通向車聯(lián)網(wǎng)的橋梁。車載4G網(wǎng)絡(luò)普及指日可待。

5、NFC近場(chǎng)通訊

NFC技術(shù)不僅可以應(yīng)用在移動(dòng)支付或非接觸交易相關(guān)領(lǐng)域，在汽車行業(yè)也具有著廣闊的前景。NFC最直接的應(yīng)用之一便是實(shí)現(xiàn)汽車和移動(dòng)設(shè)備(如智能手機(jī)或平板電腦)的輕松配對(duì)。移動(dòng)設(shè)備僅需輕觸汽車內(nèi)部的集成式傳感器，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)備與汽車的同步。

代表技術(shù)：恩智浦與大陸開發(fā)的NFC概念車

恩智浦與德國大陸集團(tuán)曾開發(fā)出首款NFC概念車，它以一種前所未有的方式將手機(jī)使用與駕車體驗(yàn)結(jié)合起來：帶有NFC功能的手機(jī)可用來打開車門，并成為個(gè)性化車載娛樂及通訊系統(tǒng)中的重要部分。

安全移動(dòng)設(shè)備還可解除發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖并開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，而車主不在車內(nèi)時(shí)也能通過NFC手機(jī)接收和查看重要的診斷數(shù)據(jù)。若使用GPS，汽車的位置坐標(biāo)也可通過NFC發(fā)送至手機(jī)，從而讓消費(fèi)者輕松查找大型停車場(chǎng)或進(jìn)行定位。

NFC與4G網(wǎng)絡(luò)的類似之處在于，兩者都可作為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的中間步驟，且實(shí)用價(jià)值高、普及難度低。

誰也無法真正預(yù)測(cè)未來

作為下一個(gè)十年最大的技術(shù)浪潮，汽車智能與互聯(lián)技術(shù)究竟會(huì)如何發(fā)展變數(shù)重重。但唯一可以肯定的是，十年后的汽車絕不會(huì)是今天的使用體驗(yàn),汽車的智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)力才剛剛開始,伴隨著移動(dòng)與數(shù)字互聯(lián)信息技術(shù)的發(fā)展與成熟,未來還將進(jìn)行幾次更大的升級(jí)過程。車企或零部件企業(yè)還需通過綜合考慮消費(fèi)者需求與技術(shù)的發(fā)展成熟度,從而進(jìn)行更合適的技術(shù)規(guī)劃。