汽車音響收音的特殊電路

汽車越來(lái)越普及，有車的人越來(lái)越多，汽車的娛樂設(shè)備也越來(lái)越豐富，CD、DVD、MP3、MP4等音視頻設(shè)備隨處可見。然而，收音機(jī)一直占據(jù)其應(yīng)有的位置，不管娛樂設(shè)備怎么變化，收音功能是不可或缺的，汽車娛樂設(shè)備最簡(jiǎn)單的就只有收音機(jī)。為什么呢?因?yàn)槿说膶徝榔谑桥c生俱來(lái)的，不管CD、DVD或其他媒體，聽?zhēng)妆榛蚩磶妆榫湍伭?，而廣播的內(nèi)容每次都是新的，最終，聽廣播的時(shí)間是最長(zhǎng)的。

汽車是移動(dòng)的，收音的效果受環(huán)境很大：信號(hào)時(shí)強(qiáng)時(shí)弱(跨度非常大)，有多路徑干擾，有強(qiáng)臺(tái)串?dāng)_，發(fā)動(dòng)機(jī)干擾，電喇叭干擾等等，如何把收音做好，聽得舒適，工程師們開發(fā)了很多針對(duì)性的電路。

1、 高放電路。照理說，高放電路不應(yīng)屬于特殊電路。某些高級(jí)收音機(jī)也有功放電路，在普通家用收音機(jī)通常是沒有高放這一級(jí)的，直接混頻到中放，如果收音不太好，可以移移天線位置，如果是便攜收音機(jī)，直接端著收音機(jī)找信號(hào)好的位置。汽車不一樣，天線是固定的，車是移動(dòng)的，要在一個(gè)由城市到郊區(qū)的范圍內(nèi)能不間斷接受電臺(tái)方法是提高靈敏度和選擇性，F(xiàn)M加一個(gè)帶調(diào)諧的高放是不二的選擇，AM通常是寬帶高放。隨著技術(shù)的發(fā)展，選擇低中頻單芯片方案不帶調(diào)諧電路也已經(jīng)做得很不錯(cuò)，這是用新的電路結(jié)構(gòu)消除鏡頻干擾，也可消除鄰頻干擾、提高選擇性，這方面NXP走在前面，會(huì)不會(huì)被超越?難說。趨勢(shì)已朝低中頻單芯片發(fā)展，勝在性價(jià)比。

2、 高放自動(dòng)增益控制(RF AGC)，有寬帶AGC和窄帶AGC檢測(cè)，增益控制是控制高放管的增益和PIN二極管的導(dǎo)通電流，分二級(jí)控制，信號(hào)強(qiáng)到超過中頻AGC控制范圍時(shí)，啟動(dòng)高放管的增益控制，信號(hào)還繼續(xù)增強(qiáng)時(shí)，導(dǎo)通PIN二極管，避免阻塞發(fā)生。

3、 軟靜音控制(soft mute control)。在信號(hào)弱的時(shí)候，降低輸出幅度，也就是降低音量，增加 舒適感;早期的家用收音機(jī)是沒有的，現(xiàn)在家用收音機(jī)有沒有就不清楚了。特別在FM，沒臺(tái)的時(shí)候噪音是滿幅度輸出的，非常刺激神經(jīng)，容易造成煩躁、耳鳴等。

4、 噪聲消除(noise blanker )，包含點(diǎn)火噪音消除和立體聲混合。點(diǎn)火噪音消除分AM和FM，F(xiàn)M應(yīng)用比較普遍，AM較少用;現(xiàn)在單芯片方案集成度越來(lái)越高，AM noise blanker也會(huì)集成進(jìn)去。FM點(diǎn)火噪音消除電路原理及效果可以參照三洋IC LA2110或飛利浦IC TDA1001的規(guī)格書，AM點(diǎn)火噪音消除電路原理及效果可以參照日立IC HA12181FP的規(guī)格書，現(xiàn)在的IC不會(huì)再介紹這些內(nèi)容了;立體聲混合是在FM立體聲信號(hào)弱的時(shí)候，將左右聲道混合，信號(hào)越弱，混合度越高，信號(hào)越強(qiáng)，分離度越好，這樣能很好提高弱信號(hào)的信噪比。這是針對(duì)FM立體聲特性作的改善電路。

5、 高頻切除(high cut)，在信號(hào)弱的時(shí)候，信噪比降低，高頻噪聲明顯，切除高頻可顯著改善聽感。早期的高頻切除電路是固定一個(gè)頻點(diǎn)，通常是10kHz，現(xiàn)在有多個(gè)頻點(diǎn)可選，也可根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱選不同的頻點(diǎn)。

6、 動(dòng)態(tài)中頻帶寬，各家公司說法不一樣。飛利浦(NXP)是PACS(Precision Adjacent Channel Suppression);意法半導(dǎo)體(STM)的是ISS(intelligent selectivity system );三洋(Sanyo)就叫IF variable Filter ;信號(hào)強(qiáng)時(shí)帶寬寬些，音質(zhì)有保證，信號(hào)弱時(shí)，帶寬窄些，改善選擇性和信噪比。

7、 多路徑干擾檢測(cè)(multipath)，早期沒有這項(xiàng)功能，上世紀(jì)90年代末飛利浦的IC開始有這項(xiàng)功能?，F(xiàn)在還不是所有Tuner IC都有這個(gè)功能。多路徑干擾在電視上的表現(xiàn)就是重影，尤其在5頻道以下頻道，特別容易重影，現(xiàn)在都是看有線電視了，很多人沒見過重影的現(xiàn)象，也不知道有重影這回事。言歸正傳，此功能主要是檢測(cè)多路徑干擾的強(qiáng)度，根據(jù)強(qiáng)度調(diào)整High cut，Noise Blanker，Soft mute等相關(guān)參數(shù)，以改善聽感，增加舒適度。

8、 無(wú)線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)RDS(美國(guó)RBDS)，銷往歐洲的機(jī)都要RDS功能。我們大陸沒有，因?yàn)橄愀塾?，如果說中國(guó)沒有就不太合適。RDS有個(gè)方便的功能叫AF，在歐洲(可能在中國(guó)大陸以外都是)同一個(gè)臺(tái)在相鄰區(qū)域發(fā)射頻率 是不一樣的，AF功能可以方便汽車跨區(qū)域收聽某個(gè)電臺(tái)而盡量不間斷，在信號(hào)弱時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換的同一個(gè)臺(tái)信號(hào)最強(qiáng)的頻率，高級(jí)機(jī)有雙調(diào)諧器，一個(gè)正常收音，一個(gè)作RDS接收，信號(hào)弱時(shí)就切換到另一個(gè)調(diào)諧器，這樣可以讓駕乘人員收聽電臺(tái)聲音很平順，感覺不到跳換了頻率。我們這里不一樣，存在臨近區(qū)域同臺(tái)同頻現(xiàn)象，在某些地方會(huì)聽到同一個(gè)臺(tái)打架現(xiàn)象，一前一后同樣的聲音，這樣規(guī)劃頻率犯了低級(jí)錯(cuò)誤。