5G嵌入式wifi模塊應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)，離醫(yī)療不再遙遠(yuǎn)

物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)是建設(shè)智慧城市的手段和工具，是承載智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)層出不窮，這些新技術(shù)也反哺互聯(lián)網(wǎng)，讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身獲得史無(wú)前例的快速發(fā)展。

而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)或許能夠改變?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)沖擊下的通信產(chǎn)業(yè)的目前現(xiàn)狀，如果傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商抓住時(shí)代所賦予的先機(jī)，對(duì)于通信業(yè)，煥發(fā)第二春不是不無(wú)可能，奪回行業(yè)話語(yǔ)權(quán)也將指日可待。

車輛是城市的重要組成部分，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車總保有量已經(jīng)達(dá)到2.33億輛，僅次于美國(guó)，基于這個(gè)龐大的汽車保有量，“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)運(yùn)而生。如此可觀的數(shù)字后面，帶來(lái)的是多種問(wèn)題，如交通堵塞、環(huán)境污染等，車聯(lián)網(wǎng)作為中國(guó)打造智慧城市的重要?jiǎng)恿?而客戶增多和需求上升，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供商業(yè)市場(chǎng)。

Wi-Fi，是由一個(gè)名為“無(wú)線以太網(wǎng)相容聯(lián)盟”(WirelessEthernetCompatibilityAlliance,WECA)的組織所發(fā)布的業(yè)界術(shù)語(yǔ)，中文譯為“無(wú)線相容認(rèn)證”。它是一種短程無(wú)線傳輸技術(shù)，能夠在數(shù)百英尺范圍內(nèi)支持互聯(lián)網(wǎng)接入的無(wú)線電信號(hào)。隨著無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，Wi-Fi將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。

Wi-Fi技術(shù)從局域網(wǎng)走向物聯(lián)網(wǎng)

一直以來(lái)，由于漫游、切換、安全、干擾以及傳輸速率等方面的制約，Wi-Fi技術(shù)始終被定位在企業(yè)局域網(wǎng)的組網(wǎng)應(yīng)用，而替代企業(yè)有線網(wǎng)絡(luò)似乎也是Wi-Fi應(yīng)用的主要目標(biāo)。

不過(guò)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線城市以及數(shù)字家庭等新興技術(shù)引發(fā)新一輪科技革命，Wi-Fi技術(shù)正在從企業(yè)的內(nèi)部局域網(wǎng)中走出。

是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了Wi-Fi，還是wifi推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到各國(guó)各級(jí)政府和行業(yè)主管部門的高度重視，有人預(yù)測(cè)未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)是比現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大30倍的萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)，相信在產(chǎn)業(yè)鏈中各大企業(yè)的鼎力支持和推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，必將成為當(dāng)前信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的最新趨勢(shì)。

然而，除了依靠底層的傳感器技術(shù)、IP地址資源、智能嵌入技術(shù)以及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)之外，要實(shí)現(xiàn)真正無(wú)所不在的物聯(lián)網(wǎng)，更為重要的是在數(shù)據(jù)傳輸層實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。而Wi-Fi正是寬帶無(wú)線接入網(wǎng)絡(luò)的一種重要形態(tài)，可實(shí)現(xiàn)局部區(qū)域內(nèi)的高速無(wú)線連接，傳輸速率從當(dāng)前的54Mbps正在向更高的600Mbps邁進(jìn)。

同時(shí)，Wi-Fi還具有組網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建設(shè)方便快捷等特點(diǎn)，得到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。隨著Wi-Fi應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展、產(chǎn)品類型的日益豐富以及Wi-Fi設(shè)備的加速應(yīng)用，相信Wi-Fi會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基石，學(xué)習(xí)Wi-Fi是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最好的接入點(diǎn)。

LTWD1212-10S-2LN開(kāi)發(fā)板主要采用新唐的cortex-M0內(nèi)核的32位單片機(jī)和美國(guó)redpines公司的WIFIRS9110N-11-22模組，能實(shí)現(xiàn)串口WIFI透?jìng)鞴δ?，連AP，ADHOC自組網(wǎng)，DHCPsever，WEBsever等功能試驗(yàn)。給用戶對(duì)WIFI通信直觀的認(rèn)識(shí)，掌握WIFI無(wú)線通信的基本方法，熟悉TCP/IP協(xié)議。

RS9110N-11-22模塊是一個(gè)基于完整的IEEE802.11BGN協(xié)議的無(wú)線設(shè)備服務(wù)器，它可以直接向任何使用串行或SPI接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)備提供無(wú)線接口。它集成了MAC，基頻處理器，帶有功率放大器的射頻收發(fā)器，頻率參考，硬件上的天線以及所有無(wú)線局域網(wǎng)協(xié)議和配置功能，包含在嵌入式固件中的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，為各種應(yīng)用提供一個(gè)完全自足的基于802.11n協(xié)議的無(wú)線局域網(wǎng)解決方案。

Wi-Fi構(gòu)建汽車物聯(lián)網(wǎng)

據(jù)美國(guó)科技媒體報(bào)道，這個(gè)史無(wú)前例的項(xiàng)目由密歇根大學(xué)交通研究中心(UMTRI)管理，在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，約3000輛車將列入計(jì)劃。司機(jī)都是特別招聘的，因?yàn)樗麄兘?jīng)常在AnnArbor四分之一圓范圍內(nèi)活動(dòng)。每輛車通過(guò)專用短程通信通道連接，這個(gè)技術(shù)類似于你在家或是咖啡館使用的Wi-fi網(wǎng)絡(luò)。

“參與者包括一些父母，他們需要接送孩子上學(xué)或是載孩子去芭蕾舞廳或足球場(chǎng)。”UMTRI的主管PeterSweatman說(shuō)。

所有的數(shù)據(jù)都將被記錄，所以研究者可以確定警告的準(zhǔn)確性，知道哪種類型的警告最能幫助司機(jī)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)?，F(xiàn)在還沒(méi)有自動(dòng)駕駛車輛，但是車輛被安裝了更多的傳感器。

大部分汽車是參與者自己的，汽車制造商也提供了64輛車，這些車輛配備了嵌入式通信設(shè)備連接汽車的機(jī)載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，安裝了汽車制造商的定制警告界面和多個(gè)攝像機(jī)。

這個(gè)項(xiàng)目是美國(guó)交通運(yùn)輸部門、汽車制造商以及密歇根大學(xué)交通研究中心歷經(jīng)10年努力的成果。

項(xiàng)目已經(jīng)投入了2500萬(wàn)美元，80%的資金由美國(guó)交通運(yùn)輸部門提供。八大汽車制造商(Ford,GeneralMotors,Honda,Hyundai-Kia,Mercedes-Benz,Nissan,ToyotaandVolkswagen)通過(guò)合作協(xié)議的方式對(duì)研究提供支持。

來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)字顯示，美國(guó)平均每年有34000人死于交通事故，需要約2400億美元維護(hù)公路交通安全。而該項(xiàng)目如果未來(lái)大規(guī)模推廣，無(wú)疑將有效的減少交通事故，避免人員傷亡。

連接車輛減少交通事故

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年全世界因交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)。盡管科技日新月異，但是幾十年過(guò)去了這個(gè)世界性難題依然難以解決。之前我們也介紹過(guò)隱形自行車頭盔、Google無(wú)人駕駛汽車等等。最近，美國(guó)密歇根州運(yùn)輸研究所(UMTRI)聯(lián)合汽車廠家和各種機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)備推出一個(gè)基于專用短程通訊(DSRC)的云平臺(tái)，利用類似Wi-Fi的技術(shù)連接車載電腦和遠(yuǎn)程交通安全管理平臺(tái)，在汽車有可能發(fā)生事故前發(fā)出警告信息，提醒司機(jī)注意安全駕駛，從而減少交通事故的發(fā)生。

未來(lái)一年內(nèi)將有超過(guò)3000輛車參與到這個(gè)項(xiàng)目，工作人員將為每輛汽車配備車載電腦、通信設(shè)備、若干傳感器和多個(gè)攝像頭，車載電腦會(huì)在車輛行駛時(shí)的各種實(shí)時(shí)信號(hào)傳給交通安全管理平臺(tái)。每當(dāng)有危險(xiǎn)情況發(fā)生，例如汽車超速行駛或逆向行駛，安全平臺(tái)就會(huì)即刻察覺(jué)并通過(guò)車載電腦發(fā)出語(yǔ)音或震動(dòng)警告。

這個(gè)平臺(tái)除了提供安全警告，還有其他應(yīng)用，例如可以設(shè)置提醒功能，下班記得接孩子放學(xué)等等，也支持開(kāi)發(fā)者為其開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用。

目前已有八大汽車制造商加入了這個(gè)試驗(yàn)，包括福特、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)、豐田和大眾。

密歇根州這個(gè)項(xiàng)目目前只是一個(gè)試點(diǎn)，但仍要花費(fèi)25億美元。如果在全美推廣的話每年要花費(fèi)240億美元，但考慮到美國(guó)每年有3.4萬(wàn)人死于交通事故，生命無(wú)價(jià)，這筆投入還是可以接受的。