百度 “阿波龍”批量下線, 量產(chǎn)之路道阻且長

　　7月4日，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏扔下了一個(gè)“重磅炸彈”，宣布百度與金龍客車合作的首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，數(shù)量達(dá)到100臺(tái)，并即將在北京、雄安、武漢、深圳以及日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。

　　“阿波龍”的小批量落地，標(biāo)志著百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再下一城。自去年10月，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之日起，阿波龍就一路狂飆，從第一次在百度世界大會(huì)上亮相到如今的小批量試產(chǎn)僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，大幅提前了國內(nèi)自動(dòng)駕駛落地計(jì)劃時(shí)間表。

　　不過，百度在會(huì)上頻頻提及的“全球首款”、“L4”與“量產(chǎn)”三個(gè)詞卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛質(zhì)疑。盡管其中夾雜著百度為提升推廣效果的慣用伎倆，但也從側(cè)面反映了國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)圈的“激進(jìn)”和“不務(wù)實(shí)”。

　　對(duì)很多不太關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的人來說，“阿波龍”可能就是印象中的 “全球首款”自動(dòng)駕駛客車。但事實(shí)上，從國際范圍來看，無人駕駛巴士的商業(yè)運(yùn)營早在2016年就有先例，典型的譬如法國的Navya，他們?cè)?015年10月就推出了旗艦車型Arma，一臺(tái)可以同時(shí)搭載15名乘客的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛通勤巴士，且最高時(shí)速可以達(dá)到45公里/小時(shí)，目前已在當(dāng)?shù)睾投鄠€(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，另外還有來自英國及瑞士等國的創(chuàng)業(yè)公司也都已經(jīng)在部署無人駕駛巴士且已實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營。這樣來看，百度“阿波龍”的商用可以說是比較滯后的。

　　分級(jí)定義方面，嚴(yán)格意義上講“阿波龍”能否被歸類為“L4級(jí)”自動(dòng)駕駛車輛還有待商榷。從配置上來看，除了百度Apollo 3.0賦能外，“阿波龍”還安裝了三個(gè)Velodyne激光雷達(dá)及多個(gè)攝像頭和毫米波雷達(dá)，能夠監(jiān)測(cè)路面具體情況和周圍物體，并擁有判斷、識(shí)別以及避障等能力。行駛場(chǎng)景方面，主要負(fù)責(zé)一些園區(qū)、小區(qū)這類封閉式道路的接駁工作。無論從系統(tǒng)復(fù)雜度還是應(yīng)用場(chǎng)景方面看，都絕不能跟目前SAE嚴(yán)格界定的“真”L4級(jí)乘用車相媲美，說到底還只是個(gè)偽“L4”接駁車。

　　此外，在“量產(chǎn)”的定義上，編者認(rèn)為百度也太過草率。事實(shí)上，100輛“阿波龍”的量產(chǎn)并不僅僅依靠的是百度自己的能力，而是在傳統(tǒng)車廠的幫助下實(shí)現(xiàn)的，生產(chǎn)百輛無人駕駛車的難度并不大，真正的難度在于如何從百輛躍升至千輛甚至更高規(guī)模，對(duì)自動(dòng)駕駛類車型來說，這種產(chǎn)量的爬升無疑更為艱難。而百度未來能否實(shí)現(xiàn)“阿波龍”千輛級(jí)別的量產(chǎn)，編者認(rèn)為還比較懸。

　　總之，100輛“阿波龍”正式下線，為國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地起到了很好的引領(lǐng)作用。但不容忽視的是，過于激進(jìn)且浮躁的定義自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，不僅會(huì)引得越來越多的廠商相繼效仿，導(dǎo)致國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)秩序紊亂，各種“自主定義”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品未來會(huì)層出不窮。另一方面，也會(huì)在一定程度上對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生極大的誤導(dǎo)性，引發(fā)越來越多自動(dòng)駕駛安全性問題，進(jìn)而打壓和阻礙國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。