汽車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)電源的影響

如今，汽車(chē)用戶(hù)越來(lái)越關(guān)注油耗，期望節(jié)省燃油支出，而這也能幫助減少對(duì)環(huán)境的影響。為了了配合此趨勢(shì)，汽車(chē)制造商們紛紛采用各種途徑來(lái)降低油耗，其中一種途徑就是在新車(chē)型中應(yīng)用自動(dòng)“啟動(dòng)/停止”(Start/Stop)功能，幫助降低油耗。

所謂自動(dòng)啟停功能，就是汽車(chē)因?yàn)槎萝?chē)或等紅燈而停下來(lái)時(shí)，這些創(chuàng)新的系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(熄火);而當(dāng)駕駛?cè)说哪_從剎車(chē)踏板移向油門(mén)踏板時(shí)，就自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火)。這就幫助降低市區(qū)駕車(chē)及停停走走式交通繁忙期時(shí)不必要的油耗，降低排放。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)電源系統(tǒng)的影響及常見(jiàn)電源方案

但這樣的創(chuàng)新系統(tǒng)也為汽車(chē)電子設(shè)計(jì)帶來(lái)一些獨(dú)特挑戰(zhàn)。因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，電池電壓可能驟降至6.0 V甚至更低。傳統(tǒng)汽車(chē)電源架構(gòu)中，典型電子模塊包含反極性二極管，用于在汽車(chē)跳接啟動(dòng)(jump started)而跳接線纜反向的事件中保護(hù)電子電路。保護(hù)電路本身產(chǎn)生壓降，使下游電路電壓僅為5.5 V或更低。由于許多模塊仍要求5 V供電，過(guò)低的壓差使降壓電源沒(méi)有足夠余量來(lái)正常工作。因此，傳統(tǒng)的汽車(chē)電源架構(gòu)不適用于自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

圖1：傳統(tǒng)汽車(chē)電源架構(gòu)及其問(wèn)題所在。

要為自動(dòng)啟停系統(tǒng)選擇適當(dāng)?shù)碾娫醇軜?gòu)，常見(jiàn)的方案有三種(見(jiàn)圖2)。一種方案是采用低壓降(LDO)線性穩(wěn)壓器，或是低壓降開(kāi)關(guān)電源。另一種方案是采用升降壓電源作為初級(jí)電源。第三種方案是在初級(jí)高壓降壓電源之前，采用前置升壓電源。

圖2：自動(dòng)啟停系統(tǒng)的常見(jiàn)電源方案(方案1是低壓降電源,不只是LDO)。

安森美半導(dǎo)體用于啟停系統(tǒng)的改進(jìn)型前置升壓電源方案——NCV8876

安森美半導(dǎo)體應(yīng)用于汽車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的非同步升壓控制器NCV8876，主要用于在汽車(chē)自動(dòng)啟停時(shí)為后續(xù)電路提供足夠的工作電壓。它是一種改進(jìn)型的前置升壓電源方案。

NCV8876驅(qū)動(dòng)外部N溝道MOSFET，使用內(nèi)部斜坡補(bǔ)償?shù)姆逯惦娏髂Ｊ娇刂?，集成了?nèi)部穩(wěn)壓器，為門(mén)極驅(qū)動(dòng)器提供電荷。NCV8876采用2 V至45 V輸入電壓工作，能夠在冷啟動(dòng)及45 V負(fù)載突降情況下工作。NCV8876在休眠模式下的靜態(tài)電流典型值僅為11 μA，適應(yīng)汽車(chē)應(yīng)用的低靜態(tài)電流要求。它在寬溫度范圍下提供±2%的輸出電壓精度。NCV8876采用SOIC8微型封裝，工作溫度范圍-40℃至150℃，能夠適應(yīng)汽車(chē)應(yīng)用的嚴(yán)格要求。

圖3：安森美半導(dǎo)體的改進(jìn)型前置升壓電源方案NCV8876的典型應(yīng)用電路。

如圖3所示，NCV8876具有狀態(tài)(STATUS)監(jiān)測(cè)功能，能為微控制器提供工作狀態(tài)信息。當(dāng)工作狀態(tài)為低電平時(shí)，NCV887工作;高電平時(shí)，NCV8876休眠。這器件可以透過(guò)外部電阻RDSC設(shè)定頻率。它還可內(nèi)部設(shè)定限流值、最大占空比等多項(xiàng)參數(shù)。NCV8876集成了多種保護(hù)功能，如逐周期限流保護(hù)、斷續(xù)模式過(guò)流保護(hù)及過(guò)熱關(guān)閉等。其它特性包括：峰值電流檢測(cè)、最小COMP電壓鉗位可提高切換時(shí)的響應(yīng)速度等?？偟膩?lái)看，NCV8876應(yīng)用電路簡(jiǎn)單，成本低，非常適合汽車(chē)啟停系統(tǒng)應(yīng)用。

NCV8876工作原理

NCV8876改進(jìn)型前置升壓電源方案的原理是：電池電壓正常時(shí)，NCV8876進(jìn)入休眠模式，僅消耗極低的靜態(tài)電流(典型值 11 μA);而當(dāng)電池電壓降至設(shè)定電壓時(shí)，NCV8876自動(dòng)喚醒，開(kāi)始升壓工作。

具體而言，當(dāng)汽車(chē)電池供電電壓下降到低于7.3 V(可工廠預(yù)設(shè))時(shí)，NCV8876自動(dòng)啟用;而當(dāng)電池電壓降至低于6.8V時(shí)，NCV8876啟用升壓工作。因此，NCV8876可以保障后續(xù)電路有足夠的余量來(lái)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行降壓工作，供下游系統(tǒng)使用。

圖4：安森美半導(dǎo)體NCV8876非同步升壓控制器工作原理詳解。

安森美半導(dǎo)體基于NCV8876的演示電路板測(cè)試顯示，在輸入電壓最低2.6 V條件下，輸出電壓為6.8 V，輸出電流為3.6 A，能夠使后續(xù)降壓轉(zhuǎn)換器恰當(dāng)工作，并為下游系統(tǒng)供電。

圖5：NCV8876演示電路板及實(shí)測(cè)波形。

總結(jié)：

汽車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)幫助降低油耗及廢氣排放，但此創(chuàng)新功能也帶來(lái)獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。本文介紹了安森美半導(dǎo)體的最新前置升壓電源方案NCV8876的功能特點(diǎn)及工作原理，幫助設(shè)計(jì)人員應(yīng)用這非同步升壓控制器，為創(chuàng)新的汽車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單、低成本的電源方案。