分拆電池業(yè)務(wù)上市，比亞迪能否重奪王座？

　　號(hào)稱(chēng)“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，開(kāi)辟了乘用車(chē)的“王朝”，唐、宋、元系列車(chē)型繼往開(kāi)來(lái)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時(shí)間里，憑借垂直整合的成本優(yōu)勢(shì)一舉登上銷(xiāo)量冠軍的寶座。但是，其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下，并沒(méi)有在對(duì)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。其中，電池事業(yè)部就是如此，幾年前的鋰電“隱形冠軍”在寧德時(shí)代等企業(yè)崛起后，就真的隱形了。

　　就在近日，在比亞迪深圳總部，被比亞迪人尊稱(chēng)的“船夫哥”王傳福西裝革履，對(duì)著鏡頭，淡定地說(shuō)出一則足以引來(lái)行業(yè)注目的消息，他表示，“比亞迪會(huì)將其汽車(chē)電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司。未來(lái)，將于2022年底前上市?！?/p>

　　至于，此次IPO是僅針對(duì)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，還是和其他事業(yè)部一起“打包”上市?上市后，能否重奪冠軍寶座?

　　對(duì)于如何上市，在哪上市，王傳福并沒(méi)有明確的表示。但是，從其他地方或許能尋找到相關(guān)信息。

　　2017年，比亞迪宣布將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)對(duì)外開(kāi)放，并且開(kāi)始大力投資三元鋰電池項(xiàng)目。今年6月，OFweek鋰電網(wǎng)應(yīng)邀參加的投產(chǎn)活動(dòng)——比亞迪青海南川工廠(chǎng)一期項(xiàng)目，計(jì)劃2019年全部投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。以每輛比亞迪唐DM80車(chē)型動(dòng)力蓄電池總能量20kWh來(lái)計(jì)算，24GWh相當(dāng)于可滿(mǎn)足120萬(wàn)臺(tái)唐的電池需求。隨著比亞迪在各地動(dòng)力電池項(xiàng)目的落地，2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWh。此外，王傳福估計(jì)，如果中國(guó)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)交通，到2030年，中國(guó)每年需要將電池生產(chǎn)能力提高10倍左右，達(dá)到1000GWh。

　　目前，比亞迪有1000多億的銷(xiāo)售額，其中電池占比很大。但由于其只對(duì)內(nèi)銷(xiāo)售，且基本是成本價(jià)銷(xiāo)售，因此具體的銷(xiāo)售額并沒(méi)有精確的計(jì)算值。對(duì)此，電池事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，“現(xiàn)在在做拆分工作，也許今年會(huì)拆分完畢，我們想在2022年到2023年獨(dú)立上市，針對(duì)很多海外和國(guó)內(nèi)客戶(hù)做好服務(wù)工作，調(diào)整好姿態(tài)，對(duì)外提供服務(wù)。”因此，根據(jù)比亞迪不同事業(yè)部的業(yè)務(wù)不同，結(jié)合沈晞的話(huà)，可以看出，比亞迪的電池事業(yè)部獨(dú)立上市的可能性大一些。

　　上市地點(diǎn)方面，目前比亞迪已經(jīng)在深交所上市。另外，比亞迪股份以及比亞迪的手機(jī)電子業(yè)務(wù)——比亞迪電子也已經(jīng)于香港上市。而明年科創(chuàng)板推出，從目前消息來(lái)看，對(duì)科技創(chuàng)新型企業(yè)的業(yè)績(jī)等要求適當(dāng)放寬，對(duì)比亞迪電池而言，也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度總資產(chǎn)相比去年同期，只增長(zhǎng)了7.87%。比亞迪前三季度營(yíng)收889.9億元，同比增長(zhǎng)20.35%，凈利潤(rùn)15.27億元，同比下降45.3%;第三季度營(yíng)收348.3億元，同比增長(zhǎng)20.54%，凈利潤(rùn)10.5億元，同比下降1.92%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為5.08億元，比上年同期減少40.46%。此外，比亞迪預(yù)計(jì)2018年全年凈利潤(rùn)約為27.27億元～31.27億元。

　　再看其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池組的超級(jí)制造商，寧德時(shí)代今年6月正式登陸A股，短短半年，其市值就翻了兩番。

　　近年來(lái)，由于資金回款慢和金額大，比亞迪的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流大幅波動(dòng)，比亞迪不得不通過(guò)融資來(lái)解決這種不穩(wěn)定性，其中2016年和2017 年，比亞迪發(fā)債、借貸規(guī)模都超過(guò) 100 億元。因此，拆分電池事業(yè)部上市，在國(guó)內(nèi)的投資環(huán)境下，也許能讓資本更快速地增加，從而為自身的發(fā)展“供血”。