2013—2019，李彥宏的AI啟示錄

　　事實證明，李彥宏是個稱職的人工智能布道師。

　　2019年3月4號，全國“兩會”正式拉開帷幕，第七次參加兩會的李彥宏提交了三個提案，幾乎全部和AI相關。同時還在媒體采訪中談及人工智能行業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)、百度的人工智能商業(yè)化進展，以及數(shù)據(jù)孤島、車路協(xié)同、AI倫理等焦點話題。

　　把范圍再擴大一些，不管是百度自家的百度世界大會、AI開發(fā)者大會，還是烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會、IT領袖峰會等公開場合，李彥宏的發(fā)言也大多和AI相關，并貢獻了“人工智能是互聯(lián)網(wǎng)下一幕”、“互聯(lián)網(wǎng)只是人工智能的開胃菜”等旗幟鮮明的觀點。

　　可如果回到2012年去采訪李彥宏，聽到的答案很可能是：“搜索是百度成功的所有秘密”。那時候BAT還站在同一起跑線上，百度長于技術，阿里精于運營，騰訊依賴產品，移動互聯(lián)網(wǎng)轉型還只是個理念，遠沒有到談論互聯(lián)網(wǎng)下半場的時候。

　　李彥宏的“兩會”提案史，也是百度的轉型史，從一家搜索巨頭到人工智能企業(yè)，李彥宏本身也從中文搜索引擎的奠基人，轉身成為人工智能布道者。為何會出現(xiàn)這樣的蛻變，可以猜到的答案有很多，但李彥宏七年提案的內容，可能是揭開謎底的新視角。

　　當然，一切都要從百度的轉型說起。

　　第一階段：2010—2014年，尋求轉型的百度

　　2010年6月8日凌晨1點，喬布斯在Moscone West會展中心發(fā)布了第四代手機iPhone 4，為之激動的除了果粉們，恐怕還有太平洋彼岸的中國互聯(lián)網(wǎng)精英，隨之出現(xiàn)的一個新名詞就是移動互聯(lián)網(wǎng)轉型。

　　至今坊間仍流傳著這樣一個說法，丁磊曾自掏腰包為高管們配備了iPhone4，讓他們好好研究移動互聯(lián)網(wǎng)。不過移動互聯(lián)網(wǎng)轉型成功與否，和有沒有用上最新款的iPhone無關，就連金字塔尖的大佬們，也沒有想清楚移動互聯(lián)網(wǎng)該如何轉型。

　　在這場移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的故事中，騰訊和阿里都有些幸運的成分。騰訊在與微博的競爭中遺憾敗北，卻意外收獲了微信這張移動互聯(lián)網(wǎng)船票。陸兆禧主導的“做大來往”未能成行，但張勇操盤的淘寶向超級移動電商平臺的轉型，起到了決定性作用。

　　李彥宏對移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的態(tài)度，或可以在2013年和2014年的兩會提案中窺知一二：2013年的“減法提案”，鼓勵民營企業(yè)海外上市和取消公共場所無線上網(wǎng)身份認證;2014年的提案是提升航天產業(yè)的國際競爭力和教育均等化。

　　按照慣例，互聯(lián)網(wǎng)大佬們的兩會提案，多少會和自家的布局相關，從中謀一些福利。但李彥宏這個時候的提案卻和移動互聯(lián)網(wǎng)無關，也折射了百度轉型中遇到的問題。

　　2012年6月的百度聯(lián)盟大會上，不少公司已經(jīng)開始去適應互聯(lián)網(wǎng)移動化，李彥宏對移動互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度仍有保留。

　　其實也不難理解百度的“戰(zhàn)略迷茫”，移動互聯(lián)網(wǎng)的最大特點就是App化，原先借助瀏覽器完成的服務，被圈定在一個個App中，注定會形成一個個數(shù)據(jù)孤島，互聯(lián)網(wǎng)從開放走向超級App的各自為政。盡管搜索的入口仍然存在，百度的數(shù)據(jù)和內容優(yōu)勢將會逐漸削弱，照這個方向發(fā)展，搜索引擎的價值無疑會被榨干。

　　2013年后，百度的動作開始變得激進，但防守的姿態(tài)遠大于進攻。19億美金收購91無線押寶移動應用分發(fā)，對糯米網(wǎng)進行全資收購，相繼推出輕應用和直達號……核心思路還是基于入口的流量分發(fā)。

　　幸好，深植于基因中的技術敏感，并未受戰(zhàn)略迷茫的影響。對人工智能技術的布局是百度那兩年為數(shù)不多的重大收獲。2010年開始布局人工智能，并將研發(fā)投入到機器學習、深度學習、自然語言處理等領域;2013年宣布成立百度深度學習研究院，首次將深度學習技術應用于大規(guī)模搜索排序系統(tǒng);2014年吳恩達擔任百度首席科學家，啟動百度大腦，推進無人車等計劃。

　　只是這個時候，人工智能在百度內部的權重還僅僅是前沿技術。

　　第二階段：2015—2017年，百度進入深水區(qū)

　　與百度收購91無線同時進行的，還有阿里對UC的收購，為了和騰訊搶奪瀏覽器入口豪擲50億美金，事后一度被認為是中國互聯(lián)網(wǎng)最失敗的收購案例之一。

　　騰訊也在圍繞移動互聯(lián)網(wǎng)入口多路出擊，不斷向QQ瀏覽器、應用寶、騰訊微博等明星產品導流。后來證明這些都沒能成為騰訊轉型的發(fā)動機，馬化騰在回憶這段歷史時直言：“微信要是不是騰訊做的，我們就完了 。”

　　無須評論這些動作的對與錯，從互聯(lián)網(wǎng)大陸到移動互聯(lián)網(wǎng)的孤島，速度之快幾乎超出了所有互聯(lián)網(wǎng)大佬的預測，在制定轉型戰(zhàn)略時，有樣學樣、相互借鑒的痕跡處處可見。就像在黑夜里走路，沒人知道哪個方向才是終點，踩著別人的腳印走終歸不是最壞的結局。

　　2014年前后的戰(zhàn)略試探，讓百度確定了“連接人與服務”的轉型方向，并在2015年7月宣布在3年內對糯米業(yè)務追加投資200億人民幣，百度的移動轉型瞄準了O2O生態(tài)，迅速覆蓋了餐飲、美業(yè)、生鮮、汽車后市場等等。

　　但隨后兩起事件將百度推入了轉型的深水區(qū)，2015年底的O2O倒閉潮，為百度連接線上線下服務的戰(zhàn)略蒙上陰影;2016年上半年又陷入輿論討伐的炮火中。

　　技術男李彥宏逐漸意識到，技術才是百度的戰(zhàn)場。2016年的百度聯(lián)盟峰會上，李彥宏講出了那句著名的口號：“互聯(lián)網(wǎng)即將迎來發(fā)展的下一幕，而推動其發(fā)展的核心動力，不是大數(shù)據(jù)，也不是云計算，而是人工智能?！?/p>

　　同年10月，百度世界大會以“人工智能”為主題，李彥宏在演講中強調，人工智能將是百度核心中的核心。

　　2017年的新年演講中，重壓下的李彥宏再度放出狠話：“對外要迎接新趨勢，對內則要打掃門庭，對沒有市場競爭力的產品該撤就撤，該關就關，該并就并?！本o接著，在AI領域有豐富經(jīng)驗且與李彥宏存在高度共識的陸奇受邀加入百度，進行了一場戰(zhàn)略大瘦身，裁撤醫(yī)療事業(yè)部、外賣業(yè)務賣身餓了么、91無線謝幕、輕應用和直達號不見了蹤跡…….

　　百度在最痛苦的時候選擇了All in AI。

　　這幾年，李彥宏在兩會上的提案也發(fā)生了變化。2015年，李彥宏提案首次涉及人工智能，建議設立“中國大腦”計劃，搶占新一輪科技革命制高點;2016年的兩會期間，李彥宏建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī);2017年的提案全部和AI相關，打造智能交通信號燈緩解交通擁堵、利用人工智能和大數(shù)據(jù)解決走失兒童問題、加強人工智能的行業(yè)應用。

　　在外界的認知里，陸奇將百度的戰(zhàn)略重心轉移到了AI賽道上，但對AI最堅定的其實還是李彥宏，人工智能可能是百度改變現(xiàn)狀最正確的一條路。從這個時候開始，李彥宏在公開場合不斷為人工智能搖旗，百度大腦、Apollo、DuerOS以及信息流等人工智能相關的產品也在穩(wěn)步推進。

　　極客公園2018創(chuàng)新大會上，李彥宏感嘆道：“這一天真的來了，屬于我們的日子終于來了?！苯z毫沒有在移動互聯(lián)網(wǎng)中鎩羽而歸的失落，取而代之的是看到人工智能曙光后的興奮感。

　　第三個階段：2018—至今：加速AI商業(yè)化

　　百度在這個階段的開局并不順利，阿里、騰訊的市值已經(jīng)數(shù)倍于百度，還出現(xiàn)了今日頭條這樣誕生于移動時代的挑戰(zhàn)者。

　　在百度近乎原地打轉的幾年里，騰訊、阿里開始在多個賽道展開對抗：打車大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、共享單車、零售升級等等，盡管沒有表現(xiàn)出強勁的營收，阿里、騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)各個領域的滲透是不爭的事實。

　　由此形成了一個特殊的局面，騰訊、阿里乃至華為、小米，都將AI戰(zhàn)略作為一種戰(zhàn)略儲備，短時間內不必承擔盈利的壓力。而百度卻面臨著雙重標準：既需要在人工智能領域進行長遠深入的布局，也需要帶動當前的營收增長。

　　在李彥宏這兩年的兩會提案里，對AI商業(yè)化的思考不無明顯。

　　2018年，李彥宏在兩會的四個提案中，有兩個提案和人工智能相關，一是鼓勵企業(yè)開放人工智能平臺，促進實體經(jīng)濟轉型發(fā)展;二是打造自動駕駛政策全球新高地，構建汽車產業(yè)強國。2019年的三個提案中，智能交通、電子病歷、人工智能倫理研究，無不指向了人工智能行業(yè)所面臨的核心問題。

　　與此同時，AI逐漸成為百度移動生態(tài)開花落地的催化劑：

　　1、“搜索+信息流”成為百度新的業(yè)務增長點。2017年第二季度，百度的每日廣告營收為3000萬元，而在上一季度中，每日廣告營收還只有1000萬元，人工智能讓百度的傳統(tǒng)業(yè)務重新恢復高增長。

　　2、QuestMobile發(fā)布的2019春節(jié)大報告顯示，百度App在春晚旗艦的DAU增長超過1億，輔以好看視頻、全民小視頻、百度貼吧、百度網(wǎng)盤、百度地圖等多款百度系產品，形成了一超多強式的集中發(fā)力。

　　3、百家號和智能小程序破解了搜索的歷史難題。百家號迎合了新型的內容分發(fā)形式，智能小程序的開源巧妙解決了不同服務間的數(shù)據(jù)孤島，相比于早前的移動互聯(lián)網(wǎng)轉型，百度終于搞清了要建什么樣的移動生態(tài)。

　　4、聯(lián)合國世界知識產權組織發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，百度人工智能專利數(shù)量全球排名26位，在國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中排名第一;在深度學習領域，百度的專利申請量排名全球第二，僅次于中科院，領先于谷歌、微軟、IBM等國內外企業(yè)。

　　數(shù)年摸索，似乎有了撥云見日的跡象。在2019年首封內部公開信中，李彥宏對人工智能的情感和高度期待溢于言表，“那個能夠做出好產品、那個受用戶喜愛的百度，已經(jīng)回來了!”

　　李彥宏的AI執(zhí)念：跨越“S型曲線”

　　需要回答的一個問題是：從移動互聯(lián)網(wǎng)轉型，到O2O戰(zhàn)略無功而返，再到加速AI商業(yè)化，百度將近10年的轉型到底暗藏著什么樣的邏輯?

　　20世紀60年代，斯坦福教授埃弗雷特?羅杰在《創(chuàng)新的擴散》一書提出了“S曲線”的概念，指企業(yè)在最初階段規(guī)模較小，服務于幾個客戶，隨著新產品逐漸大眾化，企業(yè)迅速擴張并最終達到巔峰，而當市場走向成熟時，企業(yè)步入平穩(wěn)發(fā)展的過程，整個過程最終體現(xiàn)為S形。

　　早在2010年的時候，百度在中國市場的份額已經(jīng)超過70%，此后的很多年里，在營收上一直維持著穩(wěn)定的線性增長，比如2010年百度營收為79億元，2018年的營收達到1023億元，早已步入了平穩(wěn)發(fā)展的過程。

　　按照保羅·紐恩斯在《跨越S曲線》中的觀點，為了避免步入頹勢，企業(yè)需要不斷發(fā)現(xiàn)新領域，找到第二增長點，進而跨越到第二曲線。對于如何判斷拐點的出現(xiàn)，格魯夫提出了“十倍速變化”的公式：每個戰(zhàn)略拐點都會出現(xiàn)十倍速的變化，而每個十倍速的變化都會導致戰(zhàn)略拐點。

　　2017年第二季度，百度信息流營收同比增長300%，背后還有一個不為人知的增長數(shù)據(jù)，基于IntentEngine實現(xiàn)的lookalike投放量增長了10倍。這個數(shù)據(jù)可能還不足以成為百度迎來戰(zhàn)略拐點的標志，但在很大程度上影響了百度內部對AI的信心。

　　進入2018年后，百度在戰(zhàn)略布局中已經(jīng)有了鮮明的終局思維，并由此形成了百度的人工智能戰(zhàn)略控制點和相應的投入時間表：

　　1-3年的現(xiàn)金奶牛;諸如信息流、小程序、DuerOS、云計算等等，在當下或1-3年內可以找到合理的盈利點，專注于和百度有強依賴的賽道。也就可以解釋，為何互聯(lián)網(wǎng)的熱門賽道上，出現(xiàn)了從BAT三國殺到AT對抗的局面。

　　3-5年的潛力賽道;類如無人駕駛、機器人等相關領域，選擇與百度基因匹配的領域投資。2018年百度對外投資68次，交通出行領域深得百度青睞，包括長沙智能駕駛研究院、環(huán)宇智行、VisualThreat、Lunewave等出行領域相關的項目。

　　5-10年的重大機會;比如智慧城市、智能交通、生物技術，能否發(fā)生并不十分確定，但要提前進行布局。百度與上海、長沙等城市在打造智慧城市方面的動作，提出車路協(xié)同的相關實施方案，都可歸類于此。

　　與百度的戰(zhàn)略機會控制相對應的，百度的各大事業(yè)群組也開始制定各自的AI戰(zhàn)略：

　　SLG確立了以自有硬件為核心的戰(zhàn)略，從最初的第三方合作到自有硬件的路徑變化，可以說是不斷試錯的結果。在語音交互的新興市場，先要證明自己，再去賦能別人，在市場大規(guī)模爆發(fā)前，利用自己的技術優(yōu)勢，嚴格把控每一個環(huán)節(jié)，先把用戶體驗做好;

　　IDG在智能駕駛和智能交通領域投入了很多年，除了技術上的領先性，還需要思考未來的商業(yè)模式。一個明顯的不同，IDG在2018年前的商業(yè)構想都是無人駕駛的落地，可從終局思維去思考，智能交通才是大的趨勢，于是在無人駕駛之外，百度也在車路協(xié)同、智能交通等更大的范疇上布局;

　　ACG在戰(zhàn)略上主打AI牌，成為百度AI To B的載體，加速AI的商業(yè)化變現(xiàn)。2018年第四季度財報中首次曝光了百度云11億元的營收，在AI已經(jīng)成為企業(yè)上云優(yōu)先考慮因素的前提下，百度或將進一步驗證AI的盈利能力;

　　TG和AIG的架構也在發(fā)生變化，王海峰在2018年底成為百度TG和AIG的總負責人，負責人工智能技術和算法、算力、數(shù)據(jù)、安全等基礎技術的研發(fā)，便于AI賦能所有業(yè)務，TG和AIG的關系變化，也是為了進一步提升成本效益。

　　再進一步講，百度實行OKR績效管理制度，學習華為進行副總裁輪崗，都是為了盡快在AI賽道上找到第二增長點。

　　結語

　　如文初所言，李彥宏在歷屆兩會上的提案，不失為審視百度的窗口，至少讓我們看到了百度對于AI的兩個特點：

　　1、李彥宏對于AI的期待不只是技術趨勢那么簡單，對比移動轉型和O2O布局時的被動和激進，對AI終局的思考越來越清晰。

　　2、百度仍然有著明顯的工程師特征，從內部戰(zhàn)略的摸索，到外部經(jīng)濟環(huán)境的適應，都是為了讓技術內生力量逐漸釋放勢能。

　　iPhone4等一大波智能手機的誕生，只是移動互聯(lián)網(wǎng)轉型的導火索，最大的誘因可能還是4G普及引發(fā)的場景革命。如今在5G商業(yè)化的前夕，李彥宏對AI長達五年的執(zhí)念，無疑是想要站在歷史的正確位置。