智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于戰(zhàn)國時代，落地還需技術(shù)和應(yīng)用實踐

在“慕尼黑上海電子展”召開前夕，3月18-19日，“汽車技術(shù)日”在上海舉行，主辦方是中國汽研和慕尼黑展覽。今年的主題是“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”，第一天主要探討新能源汽車，第二天是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。電子產(chǎn)品世界記者觀察到，往年是三個分論壇，在同一天舉行；相比往年，今年減少了傳統(tǒng)汽車話題。

講演：上下游共論智能網(wǎng)聯(lián)  
3月19日“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”論壇，上午的活動由中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟先生主持。
清華大學(xué)蘇州研究院的成波院長首先登場，他的講演主題是“智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及策略”。據(jù)悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)，一個是“熱”，第二個是“亂”，正處于“戰(zhàn)國時期”。未來的趨勢之一是駕駛要無人化，出行是共享化；另外其產(chǎn)業(yè)是生態(tài)化的，有產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、跨界融合。因此，雖然現(xiàn)在是一個亂局，有很多不確定性，但最終還會走向一個有序的發(fā)展，而且人工智能（AI）和基于AI的自動駕駛服務(wù)，一定會走進(jìn)人們的生活空間。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦公室的總經(jīng)理Thomas Meurers先生上場，介紹了“德國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及創(chuàng)新經(jīng)驗”。據(jù)悉，全球汽車向智能化轉(zhuǎn)變以后，德國跟眾多的汽車企業(yè)一起轉(zhuǎn)型，眾多的OEM（制造商）從制造銷售向汽車的“生產(chǎn)+服務(wù)”轉(zhuǎn)變，這也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的一個重要的趨勢。另外，VDA將于2019年9月在德國法蘭克福舉辦AII展覽，這此也是第一次舉辦中國日，當(dāng)天有德國和中國的合作伙伴企業(yè)共同參加，歡迎業(yè)內(nèi)認(rèn)識參與。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅僅是眾多整車企業(yè)需要轉(zhuǎn)變，還有很多零部件企業(yè)也在紛紛迎接這個挑戰(zhàn)。美光半導(dǎo)體銷售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉先生做了題為“高性能內(nèi)存器使L4、L5成為可能”的報告。美光的GDDR6已經(jīng)提供了未來的L4、L5級別的無人駕駛對于內(nèi)存器帶寬的要求，其帶寬會大于200 GB/s每秒，或者是448 GB/s的速率。當(dāng)前的DDR3或LPDDPR4還是ADAS主流的攝像頭方案的選擇，但是相信未來會看到更新、更有挑戰(zhàn)的攝像頭出現(xiàn)?？傊?，由于無人駕駛要求非常高的快速啟動，因此美光希望給業(yè)內(nèi)提供簡單、便捷的方案。   
2018年羅蘭貝格與中國汽研形成了戰(zhàn)略合作，此次羅蘭貝格的王柯總監(jiān)帶來了“《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖》研究成果發(fā)布”。此研究剖析了整個汽車行業(yè)未來大概的容量，即不同的技術(shù)在現(xiàn)在及未來大概是一個什么樣的容量范圍，希望給各位玩家有一個賽道的感覺，分析什么是更加適合玩家的賽道，有四個方面的考量：企業(yè)布局、投資類別、熱度以及未來整體狀況。

高端傳感器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)之一，艾邁斯半導(dǎo)體（AMS）汽車業(yè)務(wù)市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏先生做了“AMS智能汽車傳感”的報告，指出AMS投入了非常多的資源在傳感器上，不管是光學(xué)傳感，還是成像傳感、聲音傳感等，這些傳感器在未來智能網(wǎng)聯(lián)車和新能源汽車上面都會有長足的應(yīng)用。AMS非常期待和中國產(chǎn)業(yè)界上下游的同仁們、伙伴們有深入的合作。
新能源汽車充電環(huán)節(jié)也是非常重要的，特銳德這兩年發(fā)展非常迅速。來自青島的特銳德董事長于德翔先生介紹了其智能充電技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。據(jù)悉，特銳德是中國創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，2014年創(chuàng)辦了“特來電”。就像飛機(jī)一樣的，特銳德的母體是制造業(yè)，裝上了兩個翅膀，一個是“特來電”，另外一個是“特溫暖”，引擎是“新能源微網(wǎng)”?？傊?，特銳德把能源和汽車聯(lián)接到一起去。
具體地，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，讓電池的成本大幅下降。首先電網(wǎng)的柔性進(jìn)一步加強(qiáng)，第二個是改變能源結(jié)構(gòu)，即利用電動汽車可以儲存電的特點(diǎn)，解決了可再生能源不易儲存的難點(diǎn)，這會讓中國真正實現(xiàn)青山綠水。特銳德的目標(biāo)是要夯實最大箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地，打造世界最大的汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營公司，締造國內(nèi)最具創(chuàng)新活力的能源管理公司，要把所有的可再生能源全部鏈接到一起。

圓桌討論：自動駕駛商業(yè)如何落地
在圓桌討論環(huán)節(jié)，清華大學(xué)蘇州汽車研究院的成波院長主持，他提問道：各位心目當(dāng)中設(shè)定商業(yè)落地的條件是什么？
武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)公司總經(jīng)理助理李玉東先生認(rèn)為，一個自動駕駛套件如果超過1千元落地就比較困難，所以你的成本要壓到1千元以下。另外一點(diǎn)，現(xiàn)在各家圖商都在做地圖，但現(xiàn)在最大的技術(shù)問題就是實時更新，這是需要從技術(shù)上突破的，如果技術(shù)不突破的話，很難會讓商業(yè)買單。    
智行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品總監(jiān)霍舒豪先生從技術(shù)上展開，談到自動駕駛套件或者這個硬件本身就會說到三個方面：算法、算力、數(shù)據(jù)。首先從算法來看，目前無論是深度學(xué)習(xí)算法或者是傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)的方法都各有優(yōu)劣，但是大家目前對于深度學(xué)習(xí)或者機(jī)器學(xué)習(xí)的算法還是會有顧慮的，因為你目前不知道黑匣子里是怎么樣的運(yùn)行機(jī)制。另外目前為什么沒有大規(guī)模去鋪開？可能是算法上還是有進(jìn)步的空間。第二點(diǎn)是算力，現(xiàn)在能做到車規(guī)級又滿足大數(shù)據(jù)運(yùn)算的運(yùn)算平臺其實是不多的，這方面非常依靠做芯片或是基礎(chǔ)建設(shè)的廠家的發(fā)力。第三點(diǎn)是數(shù)據(jù)。目前行駛公里數(shù)最多的可能是Waymo，但這些數(shù)據(jù)對于真正一輛自動駕駛車去落地，可能還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

福田汽車研究總院院長張志亮先生指出，除了技術(shù)和法規(guī)要突破以外，還有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是工況非常復(fù)雜，目前中國汽車工程研究院正在做這方面的研究。第二，對于物流車，要有10個物流商或者是平臺才能掙錢，如果就和它的物流模式以及技術(shù)駕駛高度結(jié)合在一塊，提供一個非常好的解決方案，這個自動駕駛技術(shù)也不能在商業(yè)市場落地，畢竟這是一個小眾市場。因此，這方面必須要加大研究和突破，才能使商用車真正落地。
蔚來全球電動力工程副總裁黃晨東先生從三個維度來談。第一個是技術(shù)的問題，你的技術(shù)要為商業(yè)化落地產(chǎn)品服務(wù)的，你的成本一定要控制住。第二是法規(guī)與應(yīng)用場景，現(xiàn)在法規(guī)限制自動駕駛的車，即使可以在道路上行駛，但都局限于非常少的道路上。第三，一個新的技術(shù)要深入到社區(qū)和社會，用戶的接受度非常重要，因為自動駕駛迭代這種現(xiàn)有的人開的汽車，就相當(dāng)于汽車迭代馬車，馬車跟汽車并行了幾十年的時間，要是人的接受程度太低了，那只能是一個小區(qū)或者公園這樣的有限場景下使用。
羅蘭貝格的王珂總監(jiān)認(rèn)為技術(shù)上有兩個維度：一個是有沒有，例如現(xiàn)在說我們的感知、決策和執(zhí)行都是已經(jīng)有的，但問題就是到底它的精度或者是程度是什么樣的；另外是車-車互聯(lián)以及云端的算力。

下午討論中，更多企業(yè)做了精彩報告，這些企業(yè)是：蔚來全球電動力、福田汽車研究院、村田制作所（芬蘭）、武漢中海庭、加特蘭、博世、智行者、惠州華陽、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心、上海豪騁智能科技等。      

展會期間還有展位，多家廠商展示了其產(chǎn)品。