各方技術(shù)推進(jìn) 加速C-V2X車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

5G汽車協(xié)會(huì)(5G Automotive Association；5GAA)與全球認(rèn)證論壇(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，盼透過雙方資源共享，加速推動(dòng)蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)認(rèn)證，同時(shí)加快相關(guān)產(chǎn)品的上市時(shí)程。

車聯(lián)網(wǎng)是先透過定位系統(tǒng)獲得位道路及行車資訊，再藉由V2X通訊技術(shù)以及感測(cè)裝置的輔助來獲得路況資訊，達(dá)到行車與行人的安全警示等應(yīng)用。目前包含DSRC與C-V2X兩大陣營，DSRC主要分布於美國、日本以及歐洲(ITS-G5)，C-V2X則是坐落在中國與歐洲。

事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)的源起最早始於美國交通部（USDOT），該單位認(rèn)為，道路安全應(yīng)建立於車間的通訊，於是發(fā)展出專用短程通訊技術(shù)（DSRC），并於2014年正式發(fā)表法規(guī)公告。

美歐地區(qū)所采用之DSRC技術(shù)，為基於Wi-Fi技術(shù)的通訊方式，不過這項(xiàng)技術(shù)自1992年發(fā)展至今，已發(fā)展超過廿馀年，其覆蓋范圍也相當(dāng)受到限制；相較於發(fā)展成熟的DSRC，C-V2X低延遲、范圍廣、在高速移動(dòng)下仍可維持高可靠度，以及可利用現(xiàn)有蜂巢式通訊設(shè)施來改建等特性，使其開始受到產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注。

值得注意的是，由於5G技術(shù)的加持，也加速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。5G車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用場(chǎng)景包含遠(yuǎn)程操控車輛資通訊系統(tǒng)(Tele-Operated Driving, TOD)、高密度車輛編隊(duì)行駛及快速協(xié)同變道輔助等。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上，5GAA去年也已在歐洲完成首個(gè) C-V2X 技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)演示，實(shí)現(xiàn)車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通訊與車輛間（V2V）通訊碰撞規(guī)避應(yīng)用，使車輛與交通號(hào)志及交通管理中心網(wǎng)路互聯(lián)。