綠電接軌各產(chǎn)業(yè)　減碳更有感

2016年新加坡一家網(wǎng)絡(luò)研究公司副總裁Joe Nguyen花了約新臺幣860萬元從香港買了臺二手的Tesla Model S，這是新加坡第一臺進(jìn)駐的Tesla，但真正吸引全球目光的不是這個切點，而是報導(dǎo)中指出，它的排碳量超出政府規(guī)定被罰了新臺幣33萬元。

RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目，主要就是它們攸關(guān)全球企業(yè)未來的發(fā)展，更牽動人類未來的生存環(huán)境。

這讓標(biāo)榜節(jié)能減碳的Tesla顏面無光，Elon Musk因而致電新加坡總理李顯龍表示關(guān)切，隨后新加坡陸路交通管理局(LTA)出面解釋，新加坡是以聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UNECE)的R101標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，除了計算車行駛過程產(chǎn)生的排放量，也考量電動車電力來源的排放量，所以二手的Model S每公里排碳多達(dá)222克，超出每公里186克標(biāo)準(zhǔn)，非但沒拿到補(bǔ)助，還因為排碳超標(biāo)被要求補(bǔ)繳稅款。

新加坡政府為鼓勵民眾使用對環(huán)境更友善的低碳交通工具，從2013年起推出「碳排車輛計劃」(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme)，符合條件的車主即可獲得最高達(dá)新臺幣67萬元不等的補(bǔ)助，但是，超標(biāo)者則面臨罰款。

電動汽、機(jī)車到底環(huán)不環(huán)保？這爭議其實一直受到國際市場的關(guān)注。而從上述新加坡這則舊聞，卻可以清楚得知，排碳計算關(guān)鍵要素之一，來自于發(fā)電的電力源頭，如果以臺灣為例，直接看臺灣電力公司(臺電)的電力供給結(jié)構(gòu)，就再清楚不過了。它在2018年底，扣除占4.9%再生能源、11.4%核能，其余的84%是以燃油、燃煤、燃?xì)獾犬a(chǎn)生高排碳量方式產(chǎn)電。

業(yè)者評估，就臺灣來看以一臺目前普及約50~60cc的電動機(jī)車，差不多比一般大宗的125cc燃油車減少30%的碳排放量，如果以一臺125cc的電動機(jī)車來看，碳排量就不見得比125cc燃油車少，這主要是它充電量增加所致。而電動車用電量、耗電量更大，就更得精打細(xì)算它真正能否達(dá)到預(yù)期的減碳目標(biāo)？

若以臺灣總共約有1,500萬輛機(jī)車來看，全換成電動機(jī)車后，耗電量每年平均約50億度電，如果沒從根源發(fā)電結(jié)構(gòu)去改變，其實電動機(jī)車的普及，只是把現(xiàn)有燃油機(jī)車上的小煙囟、全部集結(jié)轉(zhuǎn)嫁到臺電的大煙囟去，減碳效果為何？著實需要打問號。

不過，如果把它產(chǎn)生電的源頭換成太陽能或其它再生能源發(fā)電，上述臺灣電動機(jī)車的市場規(guī)模，所需的電力約40億瓦(4GWp)的太陽能系統(tǒng)規(guī)模，約是政府計劃在2025年達(dá)20GWp再生能源目標(biāo)的20%。所以，如果要從真正減碳的角度來看，綠電與電動汽、機(jī)車的有效結(jié)合，才能創(chuàng)造更高的效益。

4兆美元碳稅救地球

2017年中，英國獨立報報導(dǎo)，包括2006年發(fā)表「史登報告」的前世界銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Nicholas Stern及2001年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主Joseph E. Stiglitz在內(nèi)的13位全球頂尖經(jīng)濟(jì)學(xué)家共同建議，在2030年前實施每噸二氧化碳50~100美元碳價制度，在全球約募得4兆美元，除了減少全球暖化超過攝氏2度的風(fēng)險，亦可提高空氣質(zhì)量及減少生態(tài)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)?？刂婆?度內(nèi)，需要人類活動大規(guī)模轉(zhuǎn)型，從發(fā)電、工業(yè)流程、冷暖氣系統(tǒng)、運輸、農(nóng)業(yè)等進(jìn)行改變。

這些專家更直言，全世界刪減石化燃料補(bǔ)貼是實施碳稅的第一步，事實上，補(bǔ)貼石化燃料的效果等于負(fù)碳價。

其實從Shell、Total、BP等傳統(tǒng)石油巨頭，早在十年前就積極投入再生能源領(lǐng)域，這是危機(jī)意識的啟動，它們預(yù)料到一旦碳排落實將會受到莫大的沖擊，所以，即使過往在太陽能制造領(lǐng)域投資受到挫敗，但是近年來，在智能電網(wǎng)、儲能、互聯(lián)網(wǎng)等能源服務(wù)領(lǐng)域等開始發(fā)展，他們隨即又回頭布局，主要考量就是碳稅普及度愈來愈廣，碳排量的控制是當(dāng)務(wù)之急。若以Shell為例，它計劃在2035年在能源組合的凈碳足跡減少2成，2050年前落實銷售能源產(chǎn)品凈碳足跡減半的目標(biāo)。這也可以顯現(xiàn)，中油的積極轉(zhuǎn)型，投入儲能、在加油站積極規(guī)劃充電樁的動機(jī)。

RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目，主要就是它們攸關(guān)全球企業(yè)未來的發(fā)展，更牽動人類未來的生存環(huán)境，近年來它也挑起全球資金面的敏感神經(jīng)，尤其已開始左右投資的方向，最明顯的案例就是部分資金不再投資在煤等火力發(fā)電產(chǎn)業(yè)上，顯示投資資金也已開始排擠碳排放量高的產(chǎn)業(yè)。

2018年底，在波蘭舉行氣候變遷大會上，臺灣環(huán)保署代表宣稱，已明訂六大部門包括能源、制造、運輸、住商、農(nóng)業(yè)及環(huán)境等的減碳行動，更呼吁財政部在2020年提出課征碳稅或能源稅的規(guī)劃，但財政部火速澄清，目前所知，2020年沒有該項規(guī)劃。

因為減碳行動，六大部門積極規(guī)劃「自有部門減碳」，但有多少是像電動機(jī)車或電動汽車，實際上更象是在做排碳的轉(zhuǎn)移，將多數(shù)排碳的問題集中給臺電來扛？就不得而知。

最重要的是，如果臺灣實行碳稅，叫臺電如何扛得住？尤其它8成以上高比例在石化燃料發(fā)電，最后還可能落得全民買單，惹得諸多民怨、立委痛罵，這更說明碳足跡、碳稅等概念，該加速注入在全民判斷中。