2019年將近過(guò)半,自動(dòng)駕駛量產(chǎn)究竟處于什么水平?
“自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了去偽存真時(shí)代?!?/p>本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201906/401373.htm
多家車企已明確提出自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)進(jìn)度表,這一自動(dòng)化轉(zhuǎn)型背后是資本、Tier 1、Tier 2、道路法規(guī)等的全面跟進(jìn)。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到,截至目前,全球汽車行業(yè)正在廣泛應(yīng)用L3以下的ADAS系統(tǒng),L3和L4的量產(chǎn)則處于只差臨門一腳的關(guān)鍵階段。
“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,我所研究的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多年,包括概念車、演示車、示范車等。但是在每一次的實(shí)驗(yàn)中有成功也有失敗。站在局外人立場(chǎng)來(lái)看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是什么時(shí)間點(diǎn)?我的設(shè)想是,科研探索期也就是從0到1,如果從美國(guó)開始算起的話,現(xiàn)在科研探索期基本完成。我們目前進(jìn)入了第二個(gè)產(chǎn)品孵化器,也就是從1到10?!敝袊?guó)工程院院士李德毅表示。
到目前為止,已經(jīng)有部分自動(dòng)駕駛車輛開始商業(yè)試運(yùn)營(yíng),但是僅僅是在非常小的范圍內(nèi)進(jìn)行。李德毅預(yù)計(jì),到2025年也許有萬(wàn)輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛車輛,真正達(dá)到規(guī)?;慨a(chǎn)則要等到2060年。
在2019年年中,回顧和展望自動(dòng)駕駛量產(chǎn)或許能為行業(yè)帶來(lái)一些參考。
資本持續(xù)加注
總體來(lái)看,資本對(duì)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的熱情依舊不減。
雷鋒網(wǎng)新智駕梳理發(fā)現(xiàn),今年2月,自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。新一輪融資將用于擴(kuò)展無(wú)人駕駛配送服務(wù)新區(qū)域,增加新的合作伙伴,擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模以及人才招募等。同樣在2月份,自動(dòng)駕駛汽車公司Aurora宣布已從亞馬遜、紅杉資本和殼牌的投資部門等投資者處獲得5.3億美元以上的資金。
與此同時(shí),國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的投資同樣保持著極大熱情。
近日,無(wú)人車公司新石器宣布完成近億元的A輪融資,投資方為云啟資本和耀途資本,融資將用于進(jìn)一步擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì),并加速完成無(wú)人車隊(duì)的批量化交付。
今年4月,自動(dòng)駕駛科技公司Nullmax(紐勱科技)宣布完成Pre-A輪產(chǎn)業(yè)融資,并與投資方德賽西威達(dá)成自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作,攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)方案。同樣在4月份,許多國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司密集傳出融資消息。
其中,無(wú)人車公司AutoX宣布獲得由東風(fēng)領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)A3輪融資,同時(shí)AutoX將聯(lián)手東風(fēng)打造可大規(guī)模量產(chǎn)的前裝L4全無(wú)人駕駛的商用車型。A股上市公司昆侖萬(wàn)維公告稱其全資子公司Kunlun Group Limited擬以自有資金5000萬(wàn)美元投資Pony.ai,取得Pony.ai 融資后3%的股權(quán)。黑芝麻則宣布完成B輪融資,由君聯(lián)資本旗下半導(dǎo)體基金君海創(chuàng)芯領(lǐng)投,上汽集團(tuán)、SK中國(guó)、招商局集團(tuán)旗下招商局創(chuàng)投、達(dá)泰資本、風(fēng)和資本和北極光創(chuàng)投等跟投,融資將用于自動(dòng)駕駛域控制器參考設(shè)計(jì)開發(fā),車規(guī)級(jí)軟件集成等,擴(kuò)大與主機(jī)廠客戶的合作,加速其量產(chǎn)落地。
官方資料顯示,這些公司在無(wú)人車產(chǎn)品的研發(fā)上已經(jīng)觸及車規(guī)級(jí)底盤及換電系統(tǒng)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)AI平臺(tái)及模塊化智能貨廂和自動(dòng)駕駛芯片等技術(shù),這也是吸引資本與車企投資的關(guān)鍵。但歸根結(jié)底,自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)仍是車企和供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型任務(wù)。
車企和供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型
“自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)?我認(rèn)為是當(dāng)感知系統(tǒng)成熟而且能真正看清楚車外的事物時(shí)?,F(xiàn)在的感知系統(tǒng),用專家的話講就像是有青光眼?!痹燔囆聞?shì)力天際汽車CTO牛勝福此前向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō),除了一些車企將L3量產(chǎn)的推出設(shè)在2020年,另一種聲量很大的觀點(diǎn)是直接跳過(guò)L3去研發(fā)L4。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,至少包括北汽、比亞迪和蔚來(lái)在內(nèi)的車企均會(huì)直接研發(fā)L4和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而至于Tier1、Tier2這樣的供應(yīng)商,目前正在專注于L3級(jí)別以下的ADAS相關(guān)量產(chǎn)落地,對(duì)于真正意義上的自動(dòng)駕駛L3及以上的技術(shù)則處于前瞻研發(fā)階段。
以采埃孚為例,這家公司今年4月首次在中國(guó)展示了新一代車用超級(jí)計(jì)算機(jī)ProAI RoboThink,以及搭載了采埃孚第二代ProAI產(chǎn)品的采埃孚coPILOT樣車。前者用于進(jìn)軍L4市場(chǎng),后者則用于滿足當(dāng)下的L2+自動(dòng)駕駛需求。
事實(shí)上,在一些機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球汽車業(yè)增長(zhǎng)見頂?shù)漠?dāng)下,自動(dòng)駕駛更像是為汽車行業(yè)注入的全新血液。近年來(lái),自動(dòng)駕駛汽車被業(yè)內(nèi)成為是人工智能技術(shù)應(yīng)用的天然場(chǎng)景,同時(shí)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商的重要技術(shù)手段。包括Waymo、特斯拉和通用Cruise等均在此領(lǐng)域不斷大力投入。
但與許多新技術(shù)的應(yīng)用規(guī)律一樣,處于萌芽期的自動(dòng)駕駛除了獲得大筆融資,也在因道路事故等負(fù)面事件頻頻受到熱議。
一位自主品牌研發(fā)人士就曾像雷鋒網(wǎng)新智駕坦言,自動(dòng)駕駛撞人事故受到集中關(guān)注這一點(diǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展影響極大,“不能說(shuō)潑了冷水,但最起碼變得謹(jǐn)慎了,可以明顯感覺(jué)到當(dāng)時(shí)很多政府的項(xiàng)目都開始收緊了?!?/p>
由于安全性、政策法規(guī)和用戶接受程度而綜合權(quán)衡技術(shù)推廣節(jié)奏,這也是汽車行業(yè)不同于其他消費(fèi)類產(chǎn)品一大特點(diǎn)。
解決關(guān)鍵問(wèn)題
阻礙自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題究竟是什么?站在不同立場(chǎng)會(huì)給出不同的答案。
一些主機(jī)廠會(huì)認(rèn)為,供應(yīng)商的技術(shù)還不夠成熟,在芯片算力的冗余性上還無(wú)法達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)人士認(rèn)為,“自動(dòng)駕駛芯片的冗余性,必須可以在系統(tǒng)宕機(jī)后能夠保證安全地停車,初步估算需要30T的算力,而現(xiàn)在有希望用在量產(chǎn)車上的全世界只有兩款芯片。”
還有一些車企認(rèn)為,L3自動(dòng)駕駛的真正應(yīng)用需要等待感知系統(tǒng)成熟和5G技術(shù)到來(lái),屆時(shí),大的計(jì)算案例可以放到云端,車子的智能化水平和計(jì)算能力得到提升,最終實(shí)現(xiàn)V2X萬(wàn)物互聯(lián),這時(shí)真正的自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛環(huán)境才會(huì)成熟。
扮演集成商角色的主機(jī)廠提出要求,滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商則要給出方案。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,除了上述獲得融資的初創(chuàng)公司在為高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地不斷投入,其他如激光雷達(dá)、ADAS整體解決方案等提供商則在抓住車企轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)完成量產(chǎn)落地,一些進(jìn)展迅速的供應(yīng)商已經(jīng)在前裝市場(chǎng)拿到主機(jī)廠部分車型的訂單。
當(dāng)然,對(duì)于這些供應(yīng)商來(lái)說(shuō),一條政策的出臺(tái)也具有明顯的催熟作用,比如DMS系統(tǒng)即是在國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)下獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。
實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛同樣需要政策和道路法規(guī)來(lái)引導(dǎo)和規(guī)范。
近年來(lái),車企圍繞制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行強(qiáng)制要求、加快智能路網(wǎng)建設(shè)以助力自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用等的呼聲不斷。截至目前,我國(guó)主要針對(duì)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試出臺(tái)了相關(guān)法規(guī),但對(duì)自動(dòng)駕駛的控制權(quán)和事故責(zé)任劃分尚未出臺(tái)明確標(biāo)準(zhǔn)。
在可見的未來(lái),自動(dòng)駕駛量產(chǎn)縱然會(huì)繞路或者放緩,但遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)。
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