探路車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展圓桌會議召開：車聯(lián)網(wǎng)的進化方向是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)

近日，“探路車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會議暨騰行智庫第三期沙龍在京舉辦。本次會議由清華創(chuàng)新發(fā)展研究院和中國電動汽車百人會主辦，騰訊社會研究中心和騰行智庫協(xié)辦。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京、中國信通院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞、清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心副主任胡慶勇、中國科學(xué)院大學(xué)公管學(xué)院法律與知識產(chǎn)權(quán)系劉朝、法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉等出行領(lǐng)域的學(xué)者和業(yè)內(nèi)專家到場，共話車聯(lián)網(wǎng)未來。

“探路車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展”圓桌會議在京召開，多方共話車聯(lián)網(wǎng)未來

嘉賓圍繞車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的趨勢和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前景進行了主題分享和研討交流，探討了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展驅(qū)動力、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律問題、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用落地案例、未來車聯(lián)網(wǎng)的進化理念等議題，希望通過“把脈”當下車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，對未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進行“探路”。

嘉賓們一致認為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要政企的協(xié)同、產(chǎn)業(yè)的共融，需要技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，出行場景的拓展需要基于交通的本質(zhì)，開發(fā)安全高效、具備經(jīng)濟效益和社會效益的應(yīng)用，同時未來的車聯(lián)網(wǎng)需更加注重用戶體驗，一定是以人為中心，其進化方向是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

“車聯(lián)網(wǎng)熱”背后的冷思考：既要頂天，更要落地

近年來，車企積極入局車聯(lián)網(wǎng)，尋求破圈機會，進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無論是行業(yè)內(nèi)外，伴隨著眾多資源的涌入，車聯(lián)網(wǎng)這個詞越來越熱。

面對“車聯(lián)網(wǎng)熱”，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京卻分享了自己的“冷思考”，他認為，從智能交通的角度來看車聯(lián)網(wǎng)，其現(xiàn)狀是“童話很美好，現(xiàn)實很骨感”。

王笑京認為當前車聯(lián)網(wǎng)的主要困境，是出行的剛需多數(shù)已被已有的技術(shù)應(yīng)用所覆蓋，特別是搭載了4G的手機移動端APP，其次，新提出的場景無吸引力，商業(yè)模式不清。這就應(yīng)該對車聯(lián)網(wǎng)有更高和更多的要求：首先是要明確，交通的本質(zhì)是安全和高效，方便和舒適應(yīng)該排在第二位，增值消費和娛樂排位靠后；其次，智能交通要以應(yīng)用落地為導(dǎo)向，而且需要有可信和實際的測試，要能在現(xiàn)實的路上“跑起來”，技術(shù)終將為落地服務(wù)，從這個角度來看，技術(shù)并沒有高低之分，先進的技術(shù)若不能實現(xiàn)落地，永遠是務(wù)虛。

騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總監(jiān)劉春也談到了騰訊對出行安全觀的重視，比如說騰訊科恩實驗室與特斯拉、寶馬在汽車安全領(lǐng)域的合作，以此保證車聯(lián)網(wǎng)跟車路協(xié)同系統(tǒng)的安全性，為自動駕駛保駕護航。

同時，場景落地的背后，技術(shù)和創(chuàng)新依然至關(guān)重要。王笑京認為，未來的研發(fā)需要對歷史和周邊進行研究和借鑒，同時，不能熱衷于名詞創(chuàng)新，更不能去干新瓶裝舊酒。他還認為，創(chuàng)新需要一份“冷靜”：“科技研究、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的規(guī)律你還得要尊重，一定是成功的少數(shù)和失敗的多數(shù)。大浪淘沙，最后剩下的才是精華。所以真正的創(chuàng)新和落地才是出路?！?/p>

中國信通院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞也認為技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展是促進車聯(lián)網(wǎng)進化的助推器，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該抓住5G機遇，加速技術(shù)網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及5G與各項新興技術(shù)的融合升級，推動5G與AICDE（A：Artificial Intelligence 人工智能、I：Internet of Things 物聯(lián)網(wǎng)、C：Cloud Computing 云計算、D：Big Data 大數(shù)據(jù)、E：Edge Computing 邊緣計算）等技術(shù)的緊密融合，充分發(fā)揮1+1大于2的化學(xué)效應(yīng)，打造一站式新型服務(wù)能力，打造泛在智能基礎(chǔ)設(shè)施。此外，清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心副主任胡慶勇也介紹了“復(fù)合型交通大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)工程”，并且分享了與該工程相關(guān)的應(yīng)用案例，認為數(shù)據(jù)及背后支撐技術(shù)會帶來交通系統(tǒng)的變革，但同時，交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)也面臨數(shù)據(jù)孤島、技術(shù)復(fù)雜性、技術(shù)技能、領(lǐng)導(dǎo)能力缺乏連貫一致的策略等問題。

無論是5G還是大數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開技術(shù)變革，發(fā)展創(chuàng)新，攻堅技術(shù)，這需要“頂天”的氣魄，同時，車聯(lián)網(wǎng)的未來，也需要有“落地”的務(wù)實。

“車市凜冬”下的御寒良方：共創(chuàng)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)

近一年的出行市場，一面是車聯(lián)網(wǎng)的入局者眾，集體擁簇，另一面，卻是車市遇寒，凜冬已至。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國車市產(chǎn)銷已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比下降。車聯(lián)網(wǎng)成為了業(yè)內(nèi)外所看好的御寒良方，但是，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)痛點明顯，除了需要政企合作，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，需要“頂天”和“落地”精神，還需進行出行體驗的進化，以助力車市回春。

法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平認為“車聯(lián)網(wǎng)的未來將是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)的未來需要關(guān)注新生態(tài)人群，比如95后、00后。當聚焦微觀的用戶體驗時，他認為汽車已經(jīng)不再是一點到一點的出行工具，而是具有智商和情商的“人”，今后我們經(jīng)營的將不再是人車關(guān)系，而是人人關(guān)系，過去對車都是理性需求，現(xiàn)在都是情感需求。他認為，車聯(lián)網(wǎng)要增強用戶黏性，實現(xiàn)“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的進化，其車端體驗需要完成從千人一面到千人千面，從人找服務(wù)到服務(wù)找人的轉(zhuǎn)變。

周平認為“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”需要產(chǎn)業(yè)“共創(chuàng)”，他以汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“共創(chuàng)”為例，認為“培養(yǎng)數(shù)據(jù)思維的跨界人才”將助力更快的突破“共創(chuàng)”瓶頸，更好的將人們對車的理性需求與情感需求“共融”。

基于對用戶體驗的觀察，騰訊車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)副總經(jīng)理李睿認為，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)在面臨著三大問題：第一是本身應(yīng)用的基數(shù)比較少，第二是不能夠簡單照搬移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式，第三是車載移動出行場景是一個碎片化多服務(wù)連接的形態(tài)。

李睿還分享了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的四個進化方向：第一個方向，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該以人為中心，只有用戶足夠活躍才是真正的生態(tài)；第二個方向，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該往跨場景和跨終端的方向發(fā)展，要思考通過融合的賬號和支付能力，打通車內(nèi)外場景；第三個方向，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)必須跟車企共建，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配、有機結(jié)合；第四個方向，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)要和開發(fā)者進行共建，提供給開發(fā)者比較便捷的開發(fā)工具，讓開發(fā)者屏蔽掉車機軟硬件的復(fù)雜性，同時，給他們提供用戶使用服務(wù)的場景，共同促進生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用繁榮。

搭建出行領(lǐng)域價值分享平臺，共促出行服務(wù)人性化

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)未來如何進化？宏觀層面，需要政企合力，車企和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)，構(gòu)建生態(tài)，建設(shè)“人車店廠”新型關(guān)系；微觀層面，車聯(lián)網(wǎng)需要更加注重產(chǎn)品體驗，需要借勢新興技術(shù)的發(fā)展，拉近人車關(guān)系，讓用戶感知出行的“人性化”標簽。未來車聯(lián)網(wǎng)將是以人為中心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，未來智慧出行的核心進化方向，是通過智慧化的技術(shù)手段，推動生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實現(xiàn)人性化的出行服務(wù)。

本次會議匯集了出行行業(yè)的知名學(xué)者和行業(yè)專家，提供了一個出行領(lǐng)域開放交流的平臺，這次會議由多方聯(lián)合舉辦，也是騰行智庫舉辦的第三次出行沙龍。騰行智庫于2018年12月正式成立，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學(xué)者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，旨在搭建智慧出行領(lǐng)域的互助交流與價值分享平臺，通過產(chǎn)業(yè)論壇、企業(yè)訪問、學(xué)術(shù)研討、主題沙龍等深度交流活動，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策提供有益參考和理性咨詢，并促進資源對接。

在前兩期的沙龍中，騰行智庫以“人與車的關(guān)系——進化、重塑、變革”以及“5G時代，汽車行業(yè)進化論”為主題，著重探討了未來人車關(guān)系和車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，本期沙龍則從更加全面的視角聚焦車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，進行了車聯(lián)網(wǎng)的“把脈”和“探路”，未來，騰行智庫希望繼續(xù)搭建平臺促進出行領(lǐng)域各方交流對話，提升“連接力”，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色，以促進出行服務(wù)人性化。