智能路燈管制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與利用斟酌

正是使用ZigBee網(wǎng)絡(luò)的特征，將其使用到智能路燈無(wú)線控制系統(tǒng)中，這使得在路燈維護(hù)中十分適宜運(yùn)用ZigBee技術(shù)。運(yùn)用ZigBee無(wú)線通訊，可完成如下功用：無(wú)線控制、信號(hào)傳遞、傳遞一些輔佐控制信號(hào)和監(jiān)視信號(hào)、高速巡檢、交通燈智能維護(hù)等。
　　4 基于控制方式的智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用
　　傳統(tǒng)的智能路燈控制普通采用：時(shí)問(wèn)控制、光照控制等，這類控制普通是依據(jù)時(shí)節(jié)、氣候、時(shí)差等要素，由首要控制中心對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的交通路燈舉行開(kāi)關(guān)、時(shí)間、光照強(qiáng)度調(diào)控的方式。這類控制方式在特殊時(shí)段對(duì)交通熄燈、降低亮燈率、降低光照強(qiáng)度的做法，雖然浪費(fèi)了電資源，愈加經(jīng)濟(jì)，但是也為交通安全增添了隱患。
　　許多揣摩組織發(fā)覺(jué)，路燈一開(kāi)端點(diǎn)亮?xí)r所需電壓大于等于額外電壓，在運(yùn)用固定現(xiàn)在僅須要較低一些的電壓任務(wù)即可；據(jù)揣摩，照亮堂度降低10％，人眼的感光度僅僅降低僅為1％；而路途在后半夜時(shí)，屬于用電低峰時(shí)期，電燈的實(shí)踐運(yùn)用電壓會(huì)漸漸長(zhǎng)高．這不只加強(qiáng)了路燈的亮度、構(gòu)成電資源糜費(fèi)，并且縮減了電燈的運(yùn)用壽命。故基于上述觀念，出現(xiàn)了許多電壓控制的方式，即在特殊時(shí)段或依據(jù)詳細(xì)須要，議決各分控制器調(diào)控路燈的實(shí)踐運(yùn)用電壓，這有效地克制了上述缺陷。
　　如今出現(xiàn)了愈加智能、愈加節(jié)能、且同時(shí)也不降低交通安全的控制方式：“隨需而控”。將無(wú)線通訊技術(shù)、微機(jī)電MEMS系統(tǒng)和傳感技術(shù)融合到一同的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它議決裝置在路燈上的光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度傳感器(多普勒探測(cè)器)，或采用上述光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度的探測(cè)器(監(jiān)控自然條件的亮度、路途行人和行車的聲響和速度、電燈的實(shí)踐運(yùn)用電壓和功率等)，然后配上智能單片機(jī)或PLC控制器和無(wú)線通訊技術(shù)，完成對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)、亮度調(diào)理、電壓調(diào)理以及亮電燈率的控制。使用該智能路燈控制系統(tǒng)(見(jiàn)圖4)，只需路上有人或車輛議決時(shí)路燈才點(diǎn)亮，且可依據(jù)行人和車輛議決的聲響、速度智能地翻開(kāi)前面必須數(shù)目標(biāo)路燈，同時(shí)熄滅經(jīng)歷路段的路燈，在提高路燈使用率、浪費(fèi)電資源的同時(shí)，又滿足了在夜間行人、車輛出行時(shí)的路途照明，確保了交通安全。

　5 結(jié) 語(yǔ)
　　(1)針對(duì)當(dāng)前路途照明系統(tǒng)中存在的疑問(wèn)，剖析了智能控制型路燈完成的根本實(shí)際和其優(yōu)勢(shì)：浪費(fèi)電力資源和維護(hù)路燈；可施行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)；及時(shí)反響和采取恰當(dāng)辦法保證低毛病率；智能化、信息化、數(shù)據(jù)化水平高。
　　(2)議決系統(tǒng)揣摩發(fā)覺(jué)，智能控制型路燈普通應(yīng)該具有遙控、遙測(cè)、遙信、遙監(jiān)、遙視、自動(dòng)反應(yīng)、自動(dòng)報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、查詢和打印的功用。
　　(3)從通訊網(wǎng)絡(luò)和控制方式的角度，剖析了智能路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，為下一步智能系統(tǒng)的施行和采用打下根本。