菲亞特克萊斯勒或加入寶馬奔馳自動駕駛聯(lián)盟

據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬集團(tuán)和奔馳母公司戴姆勒公司組成的自動駕駛聯(lián)盟可能會吸引更多的合作伙伴加入，而菲亞特克萊斯勒（FCA）將是其中最有可能的對象。 

寶馬研發(fā)主管克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）在接受采訪時(shí)說，盡管由于監(jiān)管的不確定性，許多汽車零部件制造商不愿在高度自動化駕駛的開發(fā)上投入大筆資金，但仍有幾家汽車制造商表達(dá)了加入聯(lián)盟的興趣。

他還透露說，自2017年以來，寶馬一直與菲亞特-克萊斯勒在自動駕駛領(lǐng)域合作。這意味著這家意大利裔美國公司可能愿意加入寶馬戴姆勒自動駕駛聯(lián)盟。

弗羅利希在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展（CES）上表示：“自動駕駛?cè)匀挥幸粋€(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是全球沒有監(jiān)管框架。每個(gè)人都在努力，但沒人知道標(biāo)準(zhǔn)會是什么樣子?！?/p>

自動駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，投資回報(bào)需要更長的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在商業(yè)化上具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此 “單干”的戰(zhàn)略未必會有所成果。這也促使了本田投資了通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise，而大眾和福特也在自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成了聯(lián)盟關(guān)系。

由于無人駕駛汽車沒有駕駛員，制造商承擔(dān)了事故引發(fā)的潛在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，迫使汽車行業(yè)必須制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定規(guī)則。

菲亞特克萊斯勒拒絕就可能參與寶馬與戴姆勒自動駕駛聯(lián)盟發(fā)表評論。目前，F(xiàn)CA正在與谷歌母公司Alphabet 旗下的Waymo合作，將克萊斯勒小型貨車交付Waymo，后者為這些車輛配備自動駕駛能力。

2019年7月，寶馬集團(tuán)和戴姆勒建立了在自動駕駛方面的合作。寶馬和戴姆勒將著重開發(fā)下一代駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)，主要涉及高速行駛和自動泊車（均達(dá)到SAE L4級），并且計(jì)劃開拓更多的城市地區(qū)。這突出了這項(xiàng)工作的長期性和持久性，并將擴(kuò)展到一個(gè)強(qiáng)大的自動駕駛平臺。預(yù)計(jì)從2024年起，這項(xiàng)技術(shù)將用于家用車系統(tǒng)，兩家公司將把這些技術(shù)運(yùn)用到各自的產(chǎn)品中。

此外，弗羅利希還表示，寶馬和戴姆勒也在考慮擴(kuò)大現(xiàn)有的汽車零部件采購合作伙伴關(guān)系，可能包括電動汽車電池。就類似的電池尺寸達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)，可以讓寧德時(shí)代等公司更容易生產(chǎn)可被多家汽車制造商使用的電池組件。