英特爾利用邊緣分析和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)幫助汽車(chē)制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量

利用數(shù)字技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量

對(duì)于領(lǐng)先的汽車(chē)制造商和總部位于德國(guó)的全球品牌奧迪而言，成功的秘訣在于制造高質(zhì)量的車(chē)輛，這些車(chē)輛可提供精確的工程設(shè)計(jì)，出色的性能和豪華的價(jià)格，而價(jià)格卻會(huì)吸引客戶(hù)。奧迪的公司口號(hào)是Vorsprung durch Technik（“通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先”），它準(zhǔn)確地反映了該公司對(duì)使用尖端技術(shù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的承諾。

從點(diǎn)焊到鉚接，奧迪已經(jīng)在其工廠實(shí)現(xiàn)了許多生產(chǎn)作業(yè)的自動(dòng)化，但其最終目標(biāo)是創(chuàng)建智能工廠并實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的生產(chǎn)水平。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪工程師知道他們將需要超越創(chuàng)建定制的硬件和軟件解決方案以處理單個(gè)用例的傳統(tǒng)方法。取而代之的是，他們將需要一個(gè)可擴(kuò)展且靈活的平臺(tái)，使他們能夠利用高級(jí)數(shù)字功能的變革能力，例如數(shù)據(jù)分析，機(jī)器學(xué)習(xí)和邊緣計(jì)算。

物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總裁兼英特爾工業(yè)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理克里斯蒂娜·博爾斯說(shuō)：“如果今天看看工廠，奧迪的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)是非常先進(jìn)和極其復(fù)雜的。” “但是定制的用例很難維護(hù)和擴(kuò)展，并且實(shí)際上會(huì)阻礙創(chuàng)新，因?yàn)楂@得必要的批準(zhǔn)和部署單個(gè)解決方案需要花費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)。奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好以一種新的方式看待事物并嘗試另一種方法。”

證明預(yù)測(cè)質(zhì)量控制的價(jià)值

奧迪決定與英特爾和Nebbiolo合作進(jìn)行概念驗(yàn)證（POC）實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)旨在改善其車(chē)輛焊接的質(zhì)量控制流程。POC發(fā)生在奧迪位于德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆的工廠，這是該公司的兩個(gè)主要裝配工廠之一。

內(nèi)卡蘇姆工廠的生產(chǎn)線(xiàn)上有2500個(gè)自動(dòng)機(jī)器人。每個(gè)機(jī)器人都配有從膠槍到螺絲刀的某種工具，并執(zhí)行組裝奧迪汽車(chē)所需的特定任務(wù)。這些機(jī)器人中有900個(gè)帶有焊槍來(lái)進(jìn)行將金屬塊固定在一起的點(diǎn)焊。生產(chǎn)線(xiàn)被組織成一系列的單元，并且正在組裝的車(chē)輛在單元之間向下移動(dòng)。每個(gè)單元最多可包含20個(gè)機(jī)器人和數(shù)臺(tái)銑床。兩次操作之間，銑床用于根據(jù)需要擦洗清潔焊槍上的兩個(gè)電極。單元外部還有三個(gè)控制器：一個(gè)用于機(jī)器人，一個(gè)用于焊槍?zhuān)约耙粋€(gè)工業(yè)PC（IPC）。

奧迪每天在內(nèi)卡蘇爾姆工廠組裝約1,000輛汽車(chē)，每輛汽車(chē)有5,000個(gè)焊縫。每天生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)個(gè)焊縫。為了確保焊接質(zhì)量，奧迪進(jìn)行了手動(dòng)質(zhì)量控制檢查。每天不可能手動(dòng)檢查1,000輛汽車(chē)，因此，奧迪使用了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采樣方法。

“奧迪每天都會(huì)將一輛汽車(chē)下線(xiàn)，并帶到一個(gè)寬敞的房間，在那里18位帶剪貼板的工程師使用超聲波探頭測(cè)試焊接點(diǎn)并記錄每個(gè)點(diǎn)的質(zhì)量，”互聯(lián)網(wǎng)首席工程師Rita Wouhaybi說(shuō)。英特爾工業(yè)解決方案部門(mén)的Things Group和英特爾Industrial Edge Insights軟件的首席架構(gòu)師。

采樣成本高昂且勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且該過(guò)程對(duì)每天生產(chǎn)的其他999輛汽車(chē)的質(zhì)量留下了太多未解的問(wèn)題。不幸的是，奧迪沒(méi)有可行且具有成本效益的方法來(lái)測(cè)試其他焊縫的質(zhì)量。

奧迪自動(dòng)化技術(shù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·梅耶（Mathias Mayer）表示：“該解決方案的主要目標(biāo)是使我們能夠以非常高的準(zhǔn)確性檢查100％的焊縫。” “目前，我們沒(méi)有那種保證。我們?cè)谏a(chǎn)線(xiàn)末端檢查一輛成品車(chē)。我們沒(méi)有在線(xiàn)檢查流程。英特爾擁有技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，可幫助我們改善流程并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

Nebbiolo Technologies的軟件架構(gòu)師Pankaj Bhagra說(shuō)：“對(duì)每輛汽車(chē)的5,000條焊縫進(jìn)行在線(xiàn)檢查，并在18毫秒內(nèi)推斷出每條焊縫的結(jié)果-突顯了Nebbiolo的Edge平臺(tái)為制造業(yè)帶來(lái)的規(guī)模和實(shí)時(shí)分析響應(yīng)?！?我們豐富的軟件堆棧為分布式邊緣計(jì)算集群，來(lái)自異構(gòu)源的數(shù)據(jù)提取，數(shù)據(jù)清理，安全數(shù)據(jù)管理和AI / ML模型的啟用提供集中管理，這使Audi和Intel數(shù)據(jù)科學(xué)團(tuán)隊(duì)能夠不斷迭代ML模型，直到他們達(dá)到了期望的精度水平。

與Nebbiolo的分布式邊緣平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的眾多理想的實(shí)時(shí)用例之一就是與Intel合作，以將Audi的焊縫在線(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)從每天一輛汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)?00％汽車(chē)。該項(xiàng)目展示了如何利用Nebbiolo的Converged Edge Platform將數(shù)據(jù)科學(xué)項(xiàng)目從概念大規(guī)模轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)的速度。

Nebbiolo Technologies首席執(zhí)行官Chandra Joshi

在邊緣創(chuàng)建可擴(kuò)展的分析平臺(tái)解決方案

英特爾與奧迪合作，使用英特爾的Industrial Edge Insights軟件和Nebbiolo Edge平臺(tái)進(jìn)行流分析，以創(chuàng)建算法，從而進(jìn)行預(yù)測(cè)分析和建模，從而將工廠數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的見(jiàn)解。該解決方案從焊槍控制器而非機(jī)器人控制器獲取數(shù)據(jù)，并在邊緣進(jìn)行分析。英特爾的數(shù)據(jù)科學(xué)家創(chuàng)建了一種機(jī)器學(xué)習(xí)算法，并通過(guò)將其生成的預(yù)測(cè)與奧迪提供的實(shí)際檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)算法進(jìn)行了準(zhǔn)確性培訓(xùn)。

機(jī)器學(xué)習(xí)模型使用焊接控制器生成的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示了焊接操作期間的電壓和電流曲線(xiàn)。數(shù)據(jù)還包括其他參數(shù)，例如焊縫配置，金屬類(lèi)型和焊條健康狀況。但是，這種焊接用例僅僅是個(gè)開(kāi)始。在工廠車(chē)間進(jìn)行的優(yōu)化可以不僅僅局限于一個(gè)過(guò)程，而可以進(jìn)行工廠的其余部分。它們可以發(fā)生在邊緣或更高級(jí)別，并識(shí)別過(guò)程之間的關(guān)聯(lián)。在邊緣提供分析平臺(tái)的力量在于，它允許控制工程師和操作員在其數(shù)據(jù)之上進(jìn)行創(chuàng)新。

結(jié)果是可擴(kuò)展的，靈活的平臺(tái)解決方案，奧迪不僅可以使用它來(lái)改善點(diǎn)焊的質(zhì)量控制，還可以將其用作涉及機(jī)器人和控制器（如鉚接，膠合和噴漆）的其他用例的基礎(chǔ)。儀表板可讓奧迪員工可視化數(shù)據(jù)，并且系統(tǒng)會(huì)在檢測(cè)到錯(cuò)誤的焊縫或配置中潛在的變化（可將故障總數(shù)減至最小或消除）時(shí)提醒技術(shù)人員。

“英特爾是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，”馬蒂亞斯·梅耶（Mathias Mayer）說(shuō)?！八麄兙哂猩a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且知道如何設(shè)置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制的系統(tǒng)。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是全新的。英特爾教會(huì)了我們?nèi)绾卫斫鈹?shù)據(jù)，如何使用算法在邊緣分析數(shù)據(jù)，以及將來(lái)如何處理數(shù)據(jù)以改善我們?cè)诠S的操作。”

副總裁Brian McCarson表示：“將分析平臺(tái)置于邊緣的價(jià)值在于，它可以讓您在其中吸收更多數(shù)據(jù)，并查看相關(guān)性，因果關(guān)系和其他有趣的分析，甚至您一開(kāi)始可能就不會(huì)想到的。”物聯(lián)網(wǎng)部門(mén)總裁兼英特爾工業(yè)系統(tǒng)工程與架構(gòu)總監(jiān)?！霸撈脚_(tái)為奧迪提供了很大的發(fā)展空間。不只是針對(duì)這一用例。在進(jìn)行了最初的平臺(tái)投資之后，奧迪可以發(fā)展并在各種設(shè)施和其他用例中進(jìn)行擴(kuò)展?！?/p>

奧迪生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)經(jīng)理HenningL?ser表示同意：“該解決方案就像是未來(lái)解決方案的藍(lán)圖。我們?cè)诠S中擁有許多技術(shù)，并且此解決方案是一個(gè)模型，可用于為其他技術(shù)創(chuàng)建質(zhì)量檢驗(yàn)解決方案，從而使我們不必依靠人工檢查?！?/p>

據(jù)克里斯汀·博爾斯（Christine Boles）稱(chēng)，英特爾產(chǎn)品的廣泛性是該解決方案的關(guān)鍵要素?！拔覀冋赬eon處理器上運(yùn)行此解決方案，但是如果您看一下Intel?產(chǎn)品線(xiàn)，我們可以從Intel?Core?處理器一直擴(kuò)展到我們的Intel?Xeon?E處理器和Intel?Xeon?SP服務(wù)器處理器，無(wú)需更改軟件?！彼f(shuō)?！拔覀兛梢蕴峁┛蛻?hù)所需的所有性能和功能，然后根據(jù)他們的業(yè)務(wù)意圖輕松地向任何方向擴(kuò)展。”

Nebbiolo Technologies首席執(zhí)行官Chandra Joshi表示：“與Intel合作，將奧迪的焊縫在線(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)從每天一輛汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)的100％，是Nebbiolo分布式邊緣平臺(tái)支持的許多理想的實(shí)時(shí)用例之一?！?該項(xiàng)目展示了如何利用聚合平臺(tái)將數(shù)據(jù)科學(xué)項(xiàng)目從概念到大規(guī)模轉(zhuǎn)換的速度。Nebbiolo Technology提供最全面的超融合Edge平臺(tái)，其目的是通過(guò)安全性和數(shù)據(jù)所有權(quán)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的見(jiàn)解。

該解決方案就像是將來(lái)解決方案的藍(lán)圖。我們工廠中有很多技術(shù)，并且此解決方案是一個(gè)模型，可用于為其他技術(shù)創(chuàng)建質(zhì)量檢查解決方案，因此我們不必依靠人工檢查。

奧迪生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)經(jīng)理HenningL?ser

我們可以提供客戶(hù)所需的所有性能和功能，然后根據(jù)他們?cè)跇I(yè)務(wù)中的意圖輕松地向任何方向擴(kuò)展。

英特爾物聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)副總裁工業(yè)解決方案部總經(jīng)理Christine Boles

在降低成本的同時(shí)提高效率和精度

根據(jù)HenningL?ser的說(shuō)法，奧迪最引人注目的業(yè)務(wù)成果就是從人工檢查到自動(dòng)化的，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的流程如何使它擴(kuò)大了質(zhì)量控制流程的范圍和準(zhǔn)確性。但是，隨之而來(lái)的還有其他好處。

“在Neckarsulm工廠，我們已經(jīng)看到了人工成本降低了30％-50％，”奧迪生產(chǎn)計(jì)劃，自動(dòng)化和數(shù)字化負(fù)責(zé)人MichaelH?ffner說(shuō)。邁克爾·海夫納（MichaelH?ffner）強(qiáng)調(diào)說(shuō)，提高自動(dòng)化程度和效率并不是要取代工人，而是要給他們新的知識(shí)和技能，并為他們創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。這也是必要的，因?yàn)樵S多熟練的工廠工人正在退休并與他們一起獲得寶貴的知識(shí)，因此使其中的一些工作自動(dòng)化并使年輕的員工朝著新的方向發(fā)展對(duì)企業(yè)和工人都是有益的。

新系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)的精確檢查的另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，奧迪可以積極主動(dòng)地專(zhuān)注于避免問(wèn)題，而不僅僅是對(duì)問(wèn)題做出反應(yīng)?！凹僭O(shè)我們每天對(duì)一輛汽車(chē)進(jìn)行5,000道或更多道焊縫的整體檢查，也許其中95％的焊縫良好，而5％的焊縫不良，” Mathias Mayer說(shuō)?！皩?lái)，我們可以專(zhuān)注于5％，因?yàn)槲覀冎浪鼈冊(cè)诠S中的位置，并且我們可以更快地采取行動(dòng)。”

在內(nèi)卡蘇爾姆工廠，我們已經(jīng)看到勞動(dòng)力成本減少了30％-50％。

奧迪生產(chǎn)計(jì)劃，自動(dòng)化和數(shù)字化主管MichaelH?ffner

展望未來(lái)

擁有一個(gè)透明的系統(tǒng)，使他們能夠理解并從設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，這激勵(lì)著奧迪考慮新的可能性并提供額外的好處，其中有些是意料之外的。H?ffner說(shuō)：“由于我們現(xiàn)在正在運(yùn)行分析，并且數(shù)據(jù)的可見(jiàn)性不斷提高，奧迪降低了公司稅單?！?“過(guò)去，我們不得不做很多假設(shè)，而我們的稅費(fèi)就是基于這些假設(shè)?，F(xiàn)在，真實(shí)數(shù)據(jù)表明我們的納稅義務(wù)減少了，這可節(jié)省大量成本?！?/p>

奧迪已經(jīng)計(jì)劃在Neckarsulm工廠將該平臺(tái)用于其他用例，并最終打算在大眾汽車(chē)集團(tuán)的所有生產(chǎn)設(shè)施中部署預(yù)測(cè)性焊接檢查和其他解決方案?！拔覀冋幱谑占头治鰯?shù)據(jù)的最開(kāi)始，” HenningL?ser說(shuō)?！半S著我們繼續(xù)這一旅程，將會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜和新的機(jī)會(huì)?！?/p>

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