百度搏殺智慧交通賽道

提起智慧城市，這個新穎的理念總能讓人無限遐想。在國家推進新基建的浪潮下，AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技開始加速對多個行業(yè)賦能，使得智慧城市建設(shè)不斷加速。在此背景下，作為細分領(lǐng)域的智慧交通建設(shè)也因此受益。

而在近日，在國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域再次傳來好消息，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，百度中標(biāo)廣州智慧交通“新基建”項目，使得智慧交通行業(yè)再次引發(fā)外界關(guān)注。

Apollo為百度添再戰(zhàn)果

近日，百度Apollo旗下的子公司阿波羅智行科技（廣州）有限公司傳來了好消息。在廣州黃埔開發(fā)區(qū)智慧交通新基建項目建設(shè)中，阿波羅智行科技獲得4.6億元訂單，這將進一步推動百度Apollo的商業(yè)化落地。

在國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域，百度是最早的入局者，行業(yè)布局也涵蓋了物聯(lián)、停車、信控等多個領(lǐng)域。憑借著早入場的優(yōu)勢，百度在智慧交通行業(yè)積累了深厚的技術(shù)實力。

為推進智慧交通行業(yè)的建設(shè)，百度發(fā)布了ACE綜合解決方案，以小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等交通設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了與Apollo系統(tǒng)平臺的聯(lián)動，從而打通了汽車的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化。

作為云端聯(lián)動的Apollo系統(tǒng)平臺，主要由自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)平臺三部分構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)智能信控、智能公交、智能停車、智能物聯(lián)等多領(lǐng)域智能應(yīng)用，全面提升交通安全和出行效率。

憑借著Apollo系統(tǒng)廣泛的生態(tài)聯(lián)動，百度和汽車制造、芯片制造、傳感器制造等多個領(lǐng)域177家企業(yè)展開合作，建立了車-路-行技術(shù)閉環(huán)，為國內(nèi)城市智慧交通建設(shè)提供了助力。

而在自動駕駛細分領(lǐng)域，百度也是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者。據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心調(diào)研數(shù)據(jù)，截止2019年，百度自動駕駛?cè)曷窚y總里程達88.66萬公里，是國內(nèi)測試?yán)锍套铋L的企業(yè)，并因此獲得了國內(nèi)第一家T4級別自動駕駛測試牌照。

從Apollo系統(tǒng)的技術(shù)實力來看，百度在自動駕駛、智能車聯(lián)細分領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，而這也是百度獲廣州市政府訂單最大的倚仗；另一方面，百度能獲得廣州市新基建訂單，也跟國家推進的新基建戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。

搭乘“新基建”快車

新基建的風(fēng)口下，交通運輸部等多次發(fā)布文件，以推進智慧城市的建設(shè)。而智能交通作為其中至關(guān)重要的一環(huán)，其熱度也在節(jié)節(jié)升高。

在國內(nèi)的智慧城市建設(shè)中，北京、上海、深圳一直遙遙領(lǐng)先，整體熱度也位居前列，重慶、廣州、杭州等位居第二梯隊的城市也在積極響應(yīng)政策，推進智慧城市建設(shè)的落地。

在技術(shù)應(yīng)用方面，城市智能交通的建設(shè)是將信息通訊、AI、傳感與控制等技術(shù)融合，實現(xiàn)大范圍、全方位的交通管理；在城市交通道路方面，智能交通能夠減少60%的交通堵塞，將車輛使用效率提升50%，使現(xiàn)有道路通行能力提升2-3倍，對緩解城市交通擁堵問題大有裨益。

和傳統(tǒng)交通相比，智慧交通具有無法比擬的高效、便捷優(yōu)勢，這使其成為了未來交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，高效率交通的特點，也使得智慧交通行業(yè)熱度持續(xù)攀升，阿里、騰訊、華為這些巨頭紛紛加碼布局，都想要搭上“新基建”這列快車，而在智慧交通領(lǐng)域有深厚積累的百度，自然也不甘落后加快布局相關(guān)領(lǐng)域的步伐。

今年7月，阿里以AI稽核分析系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在廣東建立了全國首個不停車收費的高速公路；騰訊以乘車碼為起點，升級其在智慧交通領(lǐng)域的布局；華為則在8月和北京交通大學(xué)合作，共同建造智慧校園智慧交通；百度也以數(shù)字化地圖服務(wù)推進綠色交通布局。

從各家企業(yè)的布局來看，在新基建爆火的情形下，BAT、華為都開始加速其在智慧交通領(lǐng)域的布局，以謀求更多的市場份額。這也意味著智慧交通賽道的競爭將更加激烈，百度也將面臨更大的競爭壓力。

市場博弈升級

智慧交通爆火之后，國內(nèi)智慧交通市場的規(guī)模也在持續(xù)增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望達到1300億元，市場規(guī)模將超過千億。

面對這個千億市場，BAT、華為自然不愿錯失這個機會。實際上，早在2015年阿里就在湖北省落地智慧交通場景的布局，華為、騰訊也以云計算、大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)，推進各自在交通智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。

在城市智慧交通建設(shè)方面，阿里的高德城市大腦·智慧交通已經(jīng)在北京、上海、廣州等超過50個城市落地；騰訊的智慧城市、智慧交通服務(wù)則覆蓋了全國28個?。ㄊ校┑貐^(qū)；華為在國內(nèi)參與的智慧城市也達到了80多個；百度正在與十余座城市展開智能交通合作。

對比之下，百度在智慧城市領(lǐng)域的布局稍顯落后；在生態(tài)聯(lián)動方面，百度和阿里、騰訊相比也處于下風(fēng)。例如阿里的交通大腦，以ET大腦為核心，將電商、數(shù)字金融等業(yè)務(wù)融入其中，建成了整體的智能交通生態(tài)系統(tǒng)，騰訊則以微信、騰訊云等為抓手展開布局，相比之下百度的生態(tài)協(xié)同則遜色不少。

在智能硬件、ICT生態(tài)方面，百度也不如華為。除阿里、騰訊、華為三家外，滴滴、京東、平安科技、高德這些“小巨頭”也開始進入智慧交通行業(yè)，想要在千億市場中分得一杯羹。這對于百度則意味著其親身下場的智慧交通領(lǐng)域的競爭，會更加激烈。

百度如何制勝

在巨頭激烈競爭的智慧交通賽道，百度的突圍之路必然荊棘叢生。不過，對百度來說，實現(xiàn)賽道突圍并不是沒有機會。

在自動駕駛細分領(lǐng)域，百度的商業(yè)化成績已經(jīng)位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。2019年9月，百度的自動駕駛車隊Robotaxi已經(jīng)進入試運營階段，并對長沙市民開放試乘體驗。此外，百度與金龍汽車合作生產(chǎn)的L4級別阿波龍商用電動車，已經(jīng)進入了量產(chǎn)階段。

而阿波龍巴士實現(xiàn)量產(chǎn)，也讓百度在自動駕駛里程測試和地圖數(shù)據(jù)方面存在領(lǐng)先優(yōu)勢，為其商業(yè)化推進提供極大的助力。其次，百度自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地，也為其在行業(yè)的發(fā)展奠定了先發(fā)優(yōu)勢，并且阿波龍作為全球首款L4級別量產(chǎn)巴士，為百度打開了日本市場，幫助其進一步拓寬了商業(yè)化渠道。

在車路協(xié)同細分領(lǐng)域，百度也擁有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，其Apollo平臺已經(jīng)升級至3.0版本，對傳感器單元、15+硬件選型、小度車載OS等功能多次升級，已經(jīng)能夠支持L2/L3/L4級別的自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)車協(xié)同，進而降低汽車行駛成本。

同時，由于早入場的優(yōu)勢，百度的網(wǎng)聯(lián)、高精度導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)較為成熟，具有強大的交通大數(shù)據(jù)分析判斷能力和交通問題診斷評估能力，而這也是百度Apollo技術(shù)實力所在。

綜合來看，百度在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，在于Apollo系統(tǒng)平臺積累的技術(shù)實力和先人一步的商業(yè)化落地成果，這也是百度在和阿里、騰訊競爭中最有分量的籌碼。不過，在競爭愈加激烈的智慧交通領(lǐng)域，百度想要實現(xiàn)順利突圍，還需要在其較為薄弱的生態(tài)能力上多下功夫。只有這樣才能幫助其進一步拓寬Apollo系統(tǒng)的商業(yè)化渠道和應(yīng)用場景，從而幫助其在智慧交通領(lǐng)域取得長足發(fā)展。