路透：突破性電池技術(shù)！傳蘋果汽車2024年投產(chǎn)

12月22日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司正在推進(jìn)其“蘋果汽車”項目，并計劃在2024年投產(chǎn)，其可能搭載自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

自2014年以來，蘋果就從零開始設(shè)計自己的汽車，即所謂的“泰坦計劃”（Project Titan），不過進(jìn)展緩慢。蘋果甚至曾一度放棄了研發(fā)全車的努力，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動駕駛軟件，并重新評估了自己的目標(biāo)。曾效力特斯拉的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)于2018年重返蘋果，并于2019年在團(tuán)隊中裁員190人。

兩名知情人士說，自那以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠多的進(jìn)步，現(xiàn)在其目標(biāo)是為消費(fèi)者研發(fā)全車。蘋果為大眾市場打造個人汽車的目標(biāo)與Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等競爭對手截然不同，Waymo已經(jīng)制造出無人駕駛出租車，并嘗試提供無人駕駛叫車服務(wù)。

知情人士表示，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計，這種設(shè)計可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。蘋果拒絕就其計劃或未來產(chǎn)品置評。

不過，即使對蘋果來說，制造全車也存在艱巨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。蘋果財力雄厚，每年生產(chǎn)數(shù)億部電子產(chǎn)品，零部件來自世界各地，但其從未制造過任何汽車。特斯拉用了17年時間才最終實現(xiàn)持續(xù)盈利。

目前還不清楚誰會幫助組裝完整的蘋果品牌汽車，但知情人士表示，他們預(yù)計該公司將依賴制造合作伙伴。據(jù)推測，蘋果仍有可能決定將其努力范圍縮小到只開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的汽車整合起來，而不是銷售蘋果品牌的汽車。

兩名了解蘋果計劃的人士警告稱，與新冠肺炎疫情相關(guān)的延遲可能會將蘋果汽車投產(chǎn)時間推遲到2025年或更晚。不過，蘋果已決定從外部合作伙伴那里獲取支持，包括引入激光雷達(dá)傳感器，它可以幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。

另一位知情人士說，蘋果汽車可能會配備多個激光雷達(dá)傳感器，用于掃描不同的距離。其中有些傳感器可能來自蘋果內(nèi)部開發(fā)的激光雷達(dá)，該公司今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配備了激光雷達(dá)傳感器。此前曾有報道稱，蘋果與潛在的激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。

至于蘋果汽車使用的電池，知情人士說，蘋果計劃使用一種獨(dú)特的“Monocell”電池設(shè)計，通過取消容納電池材料的袋子和模塊，擴(kuò)大電池中的單個電池來釋放電池組內(nèi)部的空間。

蘋果的設(shè)計意味著，更活躍的材料可以被塞進(jìn)電池里，這可能會讓汽車的續(xù)航里程更長。知情人士稱，蘋果還在研究磷酸鐵鋰電池，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋果的電池技術(shù)時說：“這會將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iPhone一樣?！?/p>

據(jù)悉，蘋果之前曾與麥格納國際公司(Magna International)就生產(chǎn)汽車進(jìn)行談判，但隨著蘋果的計劃變得不再明朗，談判最后無疾而終。麥格納沒有立即回復(fù)記者的置評請求。

為了實現(xiàn)盈利，汽車合同制造商通常要求的制造數(shù)量也可能對蘋果構(gòu)成挑戰(zhàn)，因為蘋果依然是汽車市場的新手。知情人士說：“為了找到合適的汽車組裝廠，蘋果可能每年需要生產(chǎn)10萬輛汽車，而且還會逐年增多。”