全球都在搶 缺“芯”困局何時破解？

從2020年12月開始，全球多家車企都受到芯片短缺的影響，福特、通用、豐田、本田、日產、斯巴魯、大眾集團、戴姆勒、Stellantis等廠商紛紛減產。

2021年2月，缺“芯”情況非但沒有得到改觀，由于美國得克薩斯州遭遇暴風雪，導致附近芯片制造工廠停工，進一步加劇了芯片短缺。

IHS Markit預測，2021年第一季度，汽車產量將會比最初預期少67.2萬輛，到今年年底汽車總產量也將會削減96.4萬輛。而且，這一情況漸漸已經(jīng)從汽車芯片領域蔓延至整個半導體行業(yè)。

蘋果最近表示，iPhone的銷售受到了零部件短缺的限制，另外索尼也表示，由于生產遇到了瓶頸，因此很有可能無法在2021年滿足其新款游戲機的需求。

目前來看，2021年開年“芯片緊缺”成為了半導體行業(yè)揮之不去的關鍵詞，何時能出現(xiàn)轉機？國內芯片領域又將有何發(fā)展？我們接著往下看。

芯片短缺受到多方面影響

要說到芯片短缺的原因，需要追溯到去年年初的新冠大流行。

由于疫情爆發(fā)，歐洲、東南亞等地區(qū)的芯片供應商產能受到影響，并且，由于全球各行業(yè)的智能化趨勢也催生了更多的芯片需求，導致芯片的供需矛盾出現(xiàn)端倪。

據(jù)了解，在疫情期間居家辦公、學習帶動了對平板電腦、智能手機等電子產品的需求。同時，醫(yī)療器械等技術的發(fā)展，如手術機器人等智能化的醫(yī)療產品，也催生了行業(yè)對芯片的需求。

而且，隨著5G網(wǎng)絡的普及，不僅是消費電子領域，醫(yī)療，工業(yè)、通信等其他領域也將向智能化的方向加速發(fā)展，由此產生的需求也將進一步擠占芯片的產能空間。

當人們寄希望于2021年，新冠疫情破壞程度降低，芯片短缺情況會有好轉時，大自然又與我們開了一次玩笑，先是日本遭遇7.3級大地震，東芝、富士通等半導體工廠受創(chuàng);再是美國得州罕見暴風雪導致大面積停電，數(shù)個半導體制造廠紛紛暫停運營。這一系列的自然災害，令本來就已緊張的供應進一步承壓。

恩智浦半導體最近表示，已將奧斯汀地區(qū)的兩家工廠停工。三星電子暫時關閉了奧斯汀的兩家半導體制造工廠，且沒有進一步恢復生產的時間表。

據(jù)花旗銀行數(shù)據(jù)顯示，奧斯汀工廠占三星總產能約28%，是三星半導體的制造中心，預計此次暴風雪將會給三星電子帶來超過9000萬美元的損失。

芯片缺貨帶來的最直接影響就是價格上揚。從去年底開始，芯片原材料的價格持續(xù)上漲，根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2020年8英寸的晶圓價格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5%—10%，聯(lián)電、世界先進等公司在第四季度有10%—15%的漲幅。

多方面的因素導致芯片短缺，這對于各行各業(yè)來講確實有不小的打擊，但是，什么時候供貨能恢復正常呢？

恢復芯片供應至少半年

盡管，半導體行業(yè)一直在努力提高產量，以滿足需求的急劇上升，但這種供需失衡無法通過簡單的“切換開關”來“糾正”。

恢復市場平衡需要時間。半導體制造不適合快速和大規(guī)模轉移，因此，提高半導體產量顯然需要時間。

目前，包括臺積電和GlobalFoundries等在內的芯片代工廠都宣布在今年擴張的計劃，封裝廠也會跟進。

但ASML，應用材料，KLA，LAM Research等公司將花費數(shù)月的時間來制造相關材料和工具，隨后還需要時間進行安裝和調試。

眾所周知，半導體制造是最復雜的制造流程之一，而成品芯片的工業(yè)標準通常會提前半年。大多數(shù)行業(yè)分析師認為，隨著代工廠和封裝廠的擴張，供應關系逐漸滿足需求，目前的供應短缺情況也將會維持半年時間。

“中國芯”迎來機遇？

在全球迎來芯片困局時，中國的芯片市場卻是另一番景象。

目前，國內芯片企業(yè)正如雨后春筍般成長，大量的投資計劃也積極地展開。據(jù)了解，2020年，國內有近萬家集成電路企業(yè)成立，新公司營業(yè)范圍都包括了半導體集成電路領域。

在“中國制造2025”計劃中明確提出要大力發(fā)展第三代半導體產業(yè)。根據(jù)計劃，2020年半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料應實現(xiàn)40%的自主保障，2025年要達到70%。

以汽車行業(yè)為例，2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽車技術創(chuàng)新中心作為國家共性技術創(chuàng)新平臺牽頭，70余家企事業(yè)單位成立“中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，正著力補齊國內芯片短板，努力實現(xiàn)我國汽車芯片產業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

目前，不少國內車企正積極布局汽車芯片領域。比亞迪已經(jīng)成為目前國內自主可控的車規(guī)級IGBT領軍者，產能達到了5萬片，市場份額僅次于英飛凌。此外，華為的車載自動駕駛、5G智能網(wǎng)聯(lián)芯片及模塊也已經(jīng)實現(xiàn)“上車”。

需要正視的是，雖然在近幾年國家大力推動下，我國半導體產業(yè)得到了進一步的發(fā)展，但是仍然還處于不成熟階段。截止至2019年底，我國芯片的消耗量占據(jù)世界芯片消耗量的42%，然而，我國芯片自給率不足30%，每年都要耗費近萬億的外匯儲備從國外進口芯片。

芯片這樣技術難度較高的產品，其生產的主導權依舊掌握在外企手中。從本次的芯片短缺反映出，即便國內生產鏈在不斷完善，目前還是不能突破核心技術的壁壘。

不過，十四五規(guī)劃將重點支持半導體產業(yè)鏈各個關鍵“卡脖子”環(huán)節(jié)，主要包括先進制程、關鍵的半導體設備和材料等領域。在國家戰(zhàn)略強力助推和企業(yè)不斷研發(fā)下，未來，中國半導體產業(yè)將進入到高速發(fā)展階段，國產替代，未來可期。

寫在最后

我們發(fā)現(xiàn)，隨著越來越多的公司放出消息，關于芯片產業(yè)鏈缺貨的圖景逐漸清晰，缺“芯”困局不僅限于汽車行業(yè)，已逐漸蔓延至手機、游戲機、安防等領域中。從目前的趨勢來看，即便芯片制造商、封裝商在不斷擴張，最少也將有半年時間芯片缺貨情況才能有所緩解。

而針對中國芯片行業(yè)而言，在國家的支持和企業(yè)不斷探索中，我國的芯片行業(yè)傳來眾多利好，同時，在其他高技術領域也取得了許多突破性的進展。雖然，目前我國芯片自給自足率還很低，但我們相信“中國芯”遲早有綻放的一天。